史志富

摘 要：????? 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)是飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)， 對(duì)戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)能力的發(fā)揮具有舉足輕重的作用。 通過(guò)介紹機(jī)載懸掛物技術(shù)的發(fā)展過(guò)程， 分析機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的功能和組成， 提出機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展需求， 為國(guó)內(nèi)機(jī)載懸掛物管理技術(shù)的研究提供方向和思路。

關(guān)鍵詞：???? 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng); 綜合航電系統(tǒng); 智能自主決策

中圖分類(lèi)號(hào)：??? V271.4? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：??? A? 文章編號(hào)：???? 1673-5048（2018）01-0081-06

0 引? 言

機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)（Store Management System， SMS）是現(xiàn)代飛機(jī)控制、 監(jiān)視和發(fā)射（彈射、 投放）武器的航空電子系統(tǒng)， 用于監(jiān)控飛機(jī)懸掛物（主要是各種武器、 吊艙、 布撒器、 副油箱等）的工作狀態(tài)， 管理懸掛物與飛機(jī)其他分系統(tǒng)的通信以及提供發(fā)射/投放控制信息[1]。 現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)為滿足多種作戰(zhàn)任務(wù)的需求， 攜帶的各類(lèi)懸掛物越來(lái)越多， 如何對(duì)懸掛物進(jìn)行綜合管理和控制， 提高懸掛物管理的智能化程度， 降低飛機(jī)員的操作負(fù)擔(dān)， 已成為現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)發(fā)揮其最優(yōu)戰(zhàn)斗效能的關(guān)鍵因素之一。 對(duì)機(jī)載懸掛物管理的研究在經(jīng)歷了從無(wú)到有、 從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的發(fā)展歷程后， 目前已基本步入數(shù)字式管理階段， 正在朝自主智能式方向發(fā)展[2-3]。

1 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的發(fā)展

1.1 早期簡(jiǎn)單直接硬線控制式發(fā)展階段

國(guó)外在機(jī)載懸掛物管理研究方面起步較早。 由于在早期空戰(zhàn)， 飛機(jī)主要是攜帶一些機(jī)槍、 航炮、 炸彈等簡(jiǎn)單的懸掛物， 并且主要采用外掛形式， 故稱之為外掛管理系統(tǒng)。 早期的外掛管理主要是通過(guò)座艙的顯示控制、 武器控制面板以及外掛接口裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)懸掛武器的投放操作， 各系統(tǒng)之間通過(guò)簡(jiǎn)單的中繼電路和專用線纜進(jìn)行連接， 在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式上稱為“直接硬線控制式”。 早期的這些設(shè)備只能實(shí)現(xiàn)單一武器的投放， 懸掛物接口單一、 靈活性和互換性較差， 還不能實(shí)現(xiàn)全面的管理和控制。

1.2 逐步成熟和完善的快速發(fā)展階段

20世紀(jì)60年代， 機(jī)載武器的類(lèi)型、 數(shù)量和能力進(jìn)一步提升， 機(jī)載空戰(zhàn)武器開(kāi)始具備離軸發(fā)射能力。 為適應(yīng)該作戰(zhàn)需求， 模擬式懸掛物管理技術(shù)開(kāi)始使用離散線進(jìn)行聯(lián)系， 通過(guò)延遲邏輯和專用導(dǎo)線進(jìn)行管理。 60年代后期起， 國(guó)外就發(fā)展了用高密度的集成電子技術(shù)設(shè)計(jì)的管理系統(tǒng)。 1973年， 西方出現(xiàn)了采用微處理技術(shù)的管理系統(tǒng)， 但其組成部件間的聯(lián)系還得用專用離散線。 70年代， 隨著美國(guó)“數(shù)字式航空電子系統(tǒng)信息計(jì)劃（DAIS計(jì)劃）”的實(shí)施， 數(shù)字式懸掛物管理系統(tǒng)的概念開(kāi)始提出， 其通過(guò)數(shù)字式多路傳輸總線進(jìn)行系統(tǒng)連接，? 顯示和控制進(jìn)一步綜合。 70年代到90年代， 隨著飛機(jī)航電系統(tǒng)的發(fā)展， 為滿足新型航電系統(tǒng)的要求， 懸掛物管理作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)， 其功能和性能也得到了快速發(fā)展， 其系統(tǒng)構(gòu)型可分為集中式、 分布式和開(kāi)放式三種[1]。 目前， 開(kāi)放式系統(tǒng)構(gòu)型由于能夠滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的快速性和實(shí)時(shí)任務(wù)更替的需求， 能夠?qū)崿F(xiàn)武器的即插即用， 正得到廣泛的研究和關(guān)注。

1.3 未來(lái)自主智能式研究階段

現(xiàn)代空戰(zhàn)具有快速多變、 全天候、 全方位、 多目標(biāo)、 超視距等多種復(fù)雜任務(wù)， 對(duì)戰(zhàn)機(jī)能力的要求越來(lái)越高， 要求飛機(jī)攜帶的武器數(shù)量、 種類(lèi)越來(lái)越多， 飛機(jī)懸掛物與飛機(jī)其他航電系統(tǒng)之間的信息交互更加復(fù)雜。 為減輕飛行員的操作負(fù)擔(dān)， 采用人工智能技術(shù)開(kāi)展自主智能式外掛管理的需要日益緊迫。 而且， 隨著編隊(duì)作戰(zhàn)、 網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)概念的日益成熟， 研究“超級(jí)外掛管理系統(tǒng)（Super Store Management System，SSMS）”， 將傳統(tǒng)單機(jī)的SMS功能擴(kuò)展到整個(gè)攻擊編隊(duì)和攻擊部隊(duì)任務(wù)載荷的控制和管理， 實(shí)現(xiàn)編隊(duì)作戰(zhàn)效能的最大化也成為未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。

2 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的功能與組成

2.1 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的地位

SMS是現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)綜合航電系統(tǒng)的重要組成部分。 20世紀(jì)70年代初， 美國(guó)空軍實(shí)施“DAIS計(jì)劃”時(shí)， 1760通用外掛管理是其四大標(biāo)準(zhǔn)之一， 核心是通過(guò)1553B多路數(shù)據(jù)傳輸總線對(duì)顯示和控制進(jìn)行綜合， 用軟件的控制算法部分取代飛行員對(duì)懸掛物的人為控制。 如以F-16C/D為代表的聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)中， 先進(jìn)外掛管理系統(tǒng)是其重要的系統(tǒng)之一， 如圖1所示。

20世紀(jì)80年代中期， 隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展， 美國(guó)空軍萊特實(shí)驗(yàn)室提出了“寶石臺(tái)”計(jì)劃。 “寶石臺(tái)”計(jì)劃將飛機(jī)整個(gè)航電系統(tǒng)分為三個(gè)功能分區(qū)和五個(gè)接口， 其中外掛管理控制是其任務(wù)處理區(qū)的核心模塊之一。 而到90年代以后， 美國(guó)空軍會(huì)同麥道、 波音和洛克希德等公司在“寶石臺(tái)”的基礎(chǔ)上提出了“寶石柱”計(jì)劃， 進(jìn)一步提高了航空電子的綜合化、 模塊化和通用化水平。 F-35戰(zhàn)斗機(jī)作為第四代航空電子系統(tǒng)的典型代表， 其航電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中外掛管理系統(tǒng)仍是重要的核心系統(tǒng)之一，? 如圖2所示。

通過(guò)飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)的發(fā)展歷程可以看出， 隨著數(shù)字技術(shù)、 傳感器技術(shù)、 軟件技術(shù)、 人工智能技術(shù)的發(fā)展， 飛機(jī)航電系統(tǒng)的綜合化、 模塊化和通用化程度一直在提高， 但是外掛管理系統(tǒng)仍然保持作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)而存在， 隨著新型傳感器技術(shù)、 光纖通信技術(shù)、 開(kāi)放式系統(tǒng)架構(gòu)的發(fā)展， 其功能越來(lái)越全面， 性能也越來(lái)越高。

2.2 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的功能

機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)作為飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)的一個(gè)組成部分， 把機(jī)載懸掛物與任務(wù)處理系統(tǒng)進(jìn)行連接，? 可以實(shí)時(shí)監(jiān)控外掛物的狀態(tài)， 響應(yīng)飛行員對(duì)懸掛物的選擇和控制指令， 執(zhí)行武器的投放指令與武器發(fā)射參數(shù)的裝訂。 其具體功能包括：

（1） 外掛武器的加載和顯示;

（2） 外掛武器的工作狀態(tài)監(jiān)控;

（3） 武器發(fā)射方案的控制與顯示;

（4） 外掛物技術(shù)狀態(tài)的檢測(cè)控制與顯示;

（5） 機(jī)載武器的投放/發(fā)射方案控制及其余彈的顯示;

（6） 外掛物與飛機(jī)其他分系統(tǒng)之間的信息傳輸;

（7） 外掛物的應(yīng)急投放控制和機(jī)載武器的應(yīng)急發(fā)射控制;

（8） 相關(guān)武器的發(fā)射參數(shù)裝訂;

（9） 為飛機(jī)其他分系統(tǒng)提供所需外掛物信號(hào)。

2.3 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的組成

機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)主要由懸掛物管理處理機(jī)（Store Management Processor， SMP）、 懸掛物控制板（Store Control Panel， SCP）、 懸掛物接口控制單元（Store Station Interface Unit， SSIU）以及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)等組成[4]， 其組成結(jié)構(gòu)如圖3所示。

SMP是機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的核心。 其通過(guò)懸掛物管理總線與飛機(jī)火控任務(wù)處理系統(tǒng)、 座艙顯示系統(tǒng)相連接， 能夠?qū)⑼鈷煳锏臓顟B(tài)信息發(fā)送給座艙顯示系統(tǒng)進(jìn)行顯示， 同時(shí)也接收來(lái)自火控任務(wù)處理機(jī)和座艙顯示系統(tǒng)對(duì)外掛物的管理和調(diào)整信號(hào)， 并轉(zhuǎn)換成懸掛物能夠接收和處理的指令， 發(fā)送給懸掛物進(jìn)行相應(yīng)操作。

SCP主要執(zhí)行對(duì)外掛武器的操作， 其功能包括利用武器控制板上的電源開(kāi)關(guān)通過(guò)SSIU向外掛武器供電; 負(fù)責(zé)SMP的工作狀態(tài)選擇、 控制、 設(shè)置和檢測(cè); 外掛武器的投放方案選擇和應(yīng)急投放開(kāi)關(guān)選擇以及懸掛物的工作控制開(kāi)關(guān)等。

SSIU作為SMP的一個(gè)遠(yuǎn)程終端設(shè)備， 位于懸掛物掛點(diǎn)附近， 負(fù)責(zé)完成各掛點(diǎn)懸掛物信息的采集， 通過(guò)數(shù)據(jù)總線與SMP相連接， 把SMP或機(jī)上其他系統(tǒng)指令經(jīng)過(guò)模數(shù)/數(shù)模轉(zhuǎn)換、 放大等處理形成對(duì)懸掛物的指令信號(hào)， 同時(shí)提供直流或交流電源對(duì)懸掛物進(jìn)行供電。

數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)由一組或多組數(shù)字多路總線構(gòu)成， 主要完成各分系統(tǒng)和設(shè)備之間的信息交互。

2.4 未來(lái)新一代機(jī)載懸掛物管理的需求

隨著軍事技術(shù)的發(fā)展， 未來(lái)戰(zhàn)機(jī)正朝著高機(jī)動(dòng)、 高聲速、 高隱身和多任務(wù)方向發(fā)展; 對(duì)應(yīng)的機(jī)載武器也朝著三多（多類(lèi)型、 多方式攻擊、 多目標(biāo)攻擊）、 三全（全天候、? 全空域、 全方位）、 三超（超音速發(fā)射、 超聲速巡航、 超視距攻擊）以及信息化、 智能化等方面發(fā)展， 為適應(yīng)新一代戰(zhàn)機(jī)對(duì)武器和發(fā)射的管理和控制， 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展也要充分適應(yīng)新的作戰(zhàn)需求。

2.4.1 機(jī)載懸掛物管理的信息化

隨著信息時(shí)代的到來(lái)， 戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)正由機(jī)械化向信息化演變， 對(duì)應(yīng)的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境、 作戰(zhàn)平臺(tái)、 作戰(zhàn)系統(tǒng)和武器裝備也均朝著信息化方向發(fā)展。 面對(duì)海量信息的處理， 懸掛物管理系統(tǒng)作為機(jī)載武器與其他系統(tǒng)之間的連接通道和信息傳輸通道， 也需要在信息傳輸和管理方面具備高帶寬、 高速率和高響應(yīng)， 能夠保證信息化武器裝備的快速加載、 顯示、 檢測(cè)和控制， 在其他系統(tǒng)需要外掛信息時(shí)能夠做到及時(shí)和準(zhǔn)確地傳輸。

2.4.2 機(jī)載懸掛物管理的智能化

未來(lái)飛機(jī)將具備作戰(zhàn)任務(wù)的多樣化特征， 如F-35能夠滿足各軍種作戰(zhàn)的需要， 美空軍將之與F/A-22形成高低搭配， 即能取代F-16執(zhí)行制空和戰(zhàn)術(shù)武器投放任務(wù)， 還可取代A-10執(zhí)行近距火力支援任務(wù); 美海軍將之與F/A-18E/F搭配一起執(zhí)行制空和攻擊的雙重任務(wù); 此外， 還可用作夜間、 低空突防的中型轟炸機(jī)。 作戰(zhàn)任務(wù)的多樣化要求飛機(jī)在不同任務(wù)切換時(shí)具備一定的智能性， 同時(shí)在作戰(zhàn)實(shí)施過(guò)程中面對(duì)復(fù)雜多變的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境也要智能適應(yīng)作戰(zhàn)態(tài)勢(shì)的變化。 作為飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)， 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)要能夠智能地適應(yīng)懸掛物的選擇和掛裝， 要能夠?qū)C(jī)載懸掛物具備一定的識(shí)別能力， 對(duì)懸掛物的管理和控制具備一定的智能決策能力， 從而將飛行員從繁重的決策處理和機(jī)械操作中解放出來(lái)。

2.4.3 機(jī)載懸掛物管理的通用化

面對(duì)未來(lái)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的需求， 未來(lái)機(jī)載武器將實(shí)現(xiàn)對(duì)空對(duì)地兼顧， 遠(yuǎn)、 中、 近程融為一體。 為此， 管理系統(tǒng)需要在不改變硬件的條件下， 僅通過(guò)對(duì)任務(wù)計(jì)算機(jī)軟件、 懸掛物管理軟件及解碼器接口的改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)懸掛物的更換。 但是作為對(duì)機(jī)載武器進(jìn)行管理和控制核心的懸掛物管理系統(tǒng)目前還是一種封閉的系統(tǒng)架構(gòu)， 與發(fā)射裝置、 機(jī)載武器之間還是一種緊耦合的關(guān)系， 不利于系統(tǒng)的功能擴(kuò)展。 新型武器的加裝和改進(jìn)需要對(duì)管理系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行較大的改動(dòng)， 費(fèi)時(shí)費(fèi)力。 為此， 需要對(duì)開(kāi)放式機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行研究并對(duì)武器的即插即用技術(shù)進(jìn)行分析， 通過(guò)建立詳細(xì)的機(jī)械、 電氣接口標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行徹底的貫徹才能達(dá)到通用化的要求。

2.4.4 機(jī)載懸掛物管理的協(xié)同化

飛機(jī)編隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)與網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)的興起對(duì)傳統(tǒng)的機(jī)載懸掛物管理技術(shù)提出了革命性的挑戰(zhàn)。 隨著系統(tǒng)武器概念的提出， SMS的功能將擴(kuò)展到整個(gè)攻擊編隊(duì)和攻擊系統(tǒng)所有武器的控制和管理， 形成SSMS。 SSMS使得編隊(duì)作戰(zhàn)中的每一個(gè)作戰(zhàn)單元都能清楚了解整個(gè)編隊(duì)的武器狀態(tài)和攻擊任務(wù)， 從整個(gè)編隊(duì)的角度對(duì)攻擊任務(wù)和武器使用做出優(yōu)化決策， 由此實(shí)現(xiàn)機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的協(xié)同和編隊(duì)武器的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

3 未來(lái)機(jī)載懸掛物管理的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 開(kāi)放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與武器的即插即用技術(shù)

武器的即插即用（Plug and Play Weapon， PnPW）是在不改變飛機(jī)軟/硬件的情況下， 能夠?qū)⑷魏涡滦臀淦骷傻饺魏物w機(jī)上[5]。 其本質(zhì)是通過(guò)采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想和方法， 提高武器系統(tǒng)的可配置性、 可移植性、 互換性和互用性。 作為武器系統(tǒng)集成的一種全新思路， 武器的即插即用技術(shù)需要在飛機(jī)的顯示控制技術(shù)、 火控計(jì)算、 懸掛物管理技術(shù)、 武器等多方面建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的接口體系。 其涉及的技術(shù)基礎(chǔ)包括系統(tǒng)體系架構(gòu)，? 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系， 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、 集成和驗(yàn)證方法等。 對(duì)于武器的即插即用技術(shù)， 傳統(tǒng)SMS的集中式或分布式體系結(jié)構(gòu)作為一種封閉式架構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)PnPW的需求。 因?yàn)槠銼MS軟件服從于硬件， 系統(tǒng)軟、 硬件設(shè)計(jì)在飛機(jī)武器系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)確定， OFP軟件與武器之間是一種緊耦合關(guān)系， 武器改變需要對(duì)SMS的軟、 硬件進(jìn)行大規(guī)模的改動(dòng)或重新設(shè)計(jì)。 所以， 為滿足PnPW的需求， SMS的系統(tǒng)架構(gòu)逐步演化成通用開(kāi)放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（Generic Open Architecture， GOA）[6]。 GOA是一種松耦合結(jié)構(gòu)， 其中心思想是采用分層設(shè)計(jì)的概念， 系統(tǒng)的不同層次之間相互獨(dú)立， 層次內(nèi)部的修改和擴(kuò)充既不影響同一系統(tǒng)的其他層次， 也不影響同一層次的其他系統(tǒng)。 基于開(kāi)放系統(tǒng)互連參數(shù)模型技術(shù)， 將SMS的軟、 硬件分為如圖4所示的系統(tǒng)功能層、 武器訪問(wèn)層和物理介質(zhì)層。 各層分別完成對(duì)應(yīng)的功能， 具體可參考文獻(xiàn)[1]和文獻(xiàn)[6]。

3.2 高速數(shù)據(jù)通信技術(shù)

機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)內(nèi)部控制信號(hào)主要通過(guò)外掛物管理多路傳輸總線進(jìn)行傳遞， 與其他航電設(shè)備之間通過(guò)航電多路傳輸總線進(jìn)行通信。 目前， 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊多采用美國(guó)空軍電子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)總線MIL-STD-1553B總線（中國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)為GJB289A）。 MIL-STD-1553B總線系統(tǒng)由總線控制器（BC）、 遠(yuǎn)程終端（RT）和數(shù)據(jù)總線三部分組成[7]， 提供了線性局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 采用固有的雙總線技術(shù)， 通過(guò)變壓器耦合支持非智能遠(yuǎn)程終端和電氣隔離， 是目前先進(jìn)軍用飛機(jī)主要的數(shù)據(jù)總線。 但是， 隨著未來(lái)航電系統(tǒng)的發(fā)展、 外掛物的增加， 編隊(duì)作戰(zhàn)和網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)流量的增加， 使得MIL-STD-1553B總線由于帶寬和傳輸速率（1 Mb/s）的限制越來(lái)越難以滿足作戰(zhàn)需求。 為此， 高速數(shù)據(jù)總線技術(shù)成為航空電子系統(tǒng)的必然需求， 目前提出的高速數(shù)據(jù)總線包括線性令牌傳輸總線（LTPB）、 光纖分布式數(shù)據(jù)接口（FDDI）、 IEEE1394、 SCI、 光纖通道（FC）以及航空電子全雙工交換式以太網(wǎng)（AFDX）等。 其中FC和AFDX由于能夠滿足未來(lái)航空電子高速數(shù)據(jù)總線高帶寬和低延遲的要求， 可成為替換ARINC429， ARINC629和1553B的新一代航空數(shù)據(jù)總線。 FC的傳輸速率最高可達(dá)4 Gb/s， 并且支持主機(jī)與主機(jī)的網(wǎng)絡(luò)連接[8];? AFDX則是一種利用以太網(wǎng)的高速傳輸率（10/100 M）的基礎(chǔ)上， 通過(guò)虛擬鏈路通信的確定性網(wǎng)絡(luò)， 具有速度快、 價(jià)格低、 能充分利用COTS技術(shù)和開(kāi)放式系統(tǒng)等特點(diǎn)[9]。

3.3 接口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

接口標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)武器系統(tǒng)通用化的基礎(chǔ)。 美國(guó)已經(jīng)建立了比較完善的標(biāo)準(zhǔn)體系， 其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)隨工程實(shí)踐不斷完善， 如機(jī)械接口標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-8591《機(jī)載懸掛物和懸掛裝置結(jié)合部位的通用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》， 電氣接口標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1760《飛機(jī)/懸掛物電氣連接系統(tǒng)》及其相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)等。 國(guó)內(nèi)主要是在參照美軍標(biāo)編制了GJB1C-2006《機(jī)載懸掛物和懸掛裝置結(jié)合部位通用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》和GJB1188A-1999《飛機(jī)/懸掛物電氣連接系統(tǒng)接口要求》的基礎(chǔ)上編制的。 由于標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接口的要求不完善， 加之國(guó)內(nèi)現(xiàn)役導(dǎo)彈武器、 發(fā)射裝置等在設(shè)計(jì)時(shí)參照的原型不同， 使得在機(jī)械、 電氣接口等方面各不相同， 在實(shí)踐過(guò)程中還存在諸多問(wèn)題[10]。 為了滿足未來(lái)通用化武器系統(tǒng)的使用需求， 必須開(kāi)發(fā)具備GJB1188A-1999的機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)， 同時(shí)還必須兼顧具備滿足俄制武器接口的需求。

3.4 懸掛物智能管理與自主決策技術(shù)

隨著未來(lái)空戰(zhàn)模式的改變與飛機(jī)作戰(zhàn)任務(wù)的多樣性， 飛機(jī)攜帶的懸掛物和懸掛物管理系統(tǒng)要完成的功能將越來(lái)越多。 但是， 目前的懸掛物管理系統(tǒng)所采用的技術(shù)還需要飛行員諸多的干預(yù)操作， 難以滿足未來(lái)集群協(xié)同空戰(zhàn)的需求[11]。 近年來(lái)， 隨著數(shù)字式航空機(jī)載電子設(shè)備的出現(xiàn)和人工智能技術(shù)的發(fā)展和成熟， 飛機(jī)懸掛物管理及武器投放/發(fā)射管理也朝著智能化方向發(fā)展[12-13]。 為此， 研究通過(guò)人工智能技術(shù)、 智能控制與決策技術(shù)、 專家系統(tǒng)、 語(yǔ)義網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代智能控制技術(shù)來(lái)改進(jìn)懸掛物管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、 控制算法模型[14]， 從而提高SMS的自動(dòng)化、 智能化、 自主化程度， 增強(qiáng)其對(duì)懸掛物的管理和控制能力， 降低飛行員的操作負(fù)擔(dān)已成為智能懸掛物管理的重要研究方向。

4 結(jié)? 論

SMS作為機(jī)載航電系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)， 應(yīng)該隨著機(jī)載航電系統(tǒng)的發(fā)展而發(fā)展， 其關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)該更加注重SMS接口標(biāo)準(zhǔn)的制訂和貫徹以及處理算法的智能化和自動(dòng)化。 本文在詳細(xì)分析和描述機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)發(fā)展和功能的基礎(chǔ)上， 重點(diǎn)針對(duì)未來(lái)新一代作戰(zhàn)飛機(jī)在日益復(fù)雜的空戰(zhàn)環(huán)境下對(duì)SMS的需求， 論述了相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)。 本文的研究和分析可為國(guó)內(nèi)對(duì)機(jī)載懸掛物管理技術(shù)的研究、 仿真以及應(yīng)用提供借鑒。

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