楊揚

前年11月底，我從亞馬遜英國站買了一個帆布包。

買包的時候是“黑色星期五”，相當(dāng)于國內(nèi)的“雙11”。從亞馬遜的倉庫寄到我家，也就相當(dāng)于在中國的省內(nèi)快遞。我等啊等啊，等了1個月，到了12月底的圣誕節(jié)，包還沒到。過了圣誕節(jié)，我氣沖沖地去問郵局：“我的貨為什么還沒到？”郵局的人跟我說：“也許是丟了吧，反正沒到我們這里。”我就去亞馬遜索賠。他們的態(tài)度還挺好，很快就退了款。

去年年底，我的鄰居也遇到了同樣的事——11月底買的東西，快到圣誕節(jié)了也沒見著影子。鄰居也去投訴。結(jié)果快遞公司回給她一封郵件，一本正經(jīng)地告訴她：“親愛的女士，我們抱歉地通知您，您的包裹不幸丟失。我向您保證，包裹不可能到了。您可以選擇退款。我們很高興為您服務(wù)?！编従涌扌Σ坏?，索性把信貼到了社交網(wǎng)絡(luò)。

在歐洲買東西，你不能急。買一個東西三五天能收到，已經(jīng)是謝天謝地的神速了。通常情況下，貨物的送達(dá)時間是10個工作日——加上周末的話，足足半個月。

但全球的消費者都有一個心理：希望能盡快地收到包裹。我原來想，中國的快遞業(yè)這么發(fā)達(dá)，隨便來一個中通、申通的各種通，不就能挽救大洋彼岸的我們于水火之中了嗎？但仔細(xì)一琢磨，我發(fā)現(xiàn)自己的這種設(shè)想并不現(xiàn)實。

歐洲快遞慢的主要原因之一是人口密度非常小。雖說大城市人多，收發(fā)快遞不是問題，但很多人住在遠(yuǎn)離城市的牧場或鄉(xiāng)村，鄰居之間隔著好幾公里的牧場也不罕見——沒有足夠支撐快遞業(yè)的客戶群體，也沒有那么多專門從事快遞行業(yè)的人。許多快遞公司就只能依托于郵局的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，慢也就不足為怪了。

人口密度無法改變，交通運輸線的建設(shè)也是個難題。英國的交通運輸建設(shè)非常不足，高速交通線缺乏，更不要提空運。所以，英國人要想“快速必達(dá)”簡直不可能，他們的郵包，只能以“龜速”在島上游蕩。

這些問題不是沒人注意到。亞馬遜推出自營物流業(yè)務(wù)，正努力扭轉(zhuǎn)這種劣勢。同時，優(yōu)步等公司也瞄準(zhǔn)了這塊市場。優(yōu)步推出了把快遞外包給個人的眾包業(yè)務(wù)，對老牌郵政的市場份額造成了沖擊。于是，老牌的敦豪速遞（DHL）曾在瑞典斯德哥爾摩嘗試讓當(dāng)?shù)鼐用衽渌桶髨D對抗新挑戰(zhàn)，但沒有成功。

其實，還有個更深層的原因。從歐洲人的性格層面來說，他們確實不喜歡著急。他們致力于養(yǎng)成一種無論遇到大事小事都保持從容的習(xí)慣。在許多歐洲人眼里，催促別人是非常不禮貌的行為，所以他們不會揪著快遞遲緩、包裹丟失不放，為了保持體面寧肯吃虧。此外，工會組織也以做得多、錯得多為由，一直抵制高效率。

因此，消費者對商家也就抱怨幾句，歐洲的“龜速”快遞局面將繼續(xù)下去。