吳柱

摘要： 文章以既有西寶線平湖段廣深鐵路跨線橋T型梁板為依托，詳細(xì)論述了跨多股鐵路線T型梁板的拆除施工工藝和防護(hù)措施，包括移動(dòng)防護(hù)支架的設(shè)計(jì)、T型梁板的切割和吊裝方式以及T型梁板解體后的穩(wěn)定性加固措施，有序地推進(jìn)了施工進(jìn)度，確保了鐵路行車安全。

Abstract： This paper is based on the T bridge beam plate of the Xibao Road in Pinghu section across the Guangshen Railway， discusses the construction technology of demolition and protective measures of the T bridge beam plate across multiple rail-lines in detail，including the designing of mobile protective bracket， the methods of cutting and hoisting of the T bridge beam plate and the measures of stability strengthening of the T bridge beam plates which are disassembled， promoting the construction progress in an orderly way and ensuring the safety of the railway operation.

關(guān)鍵詞： T型梁板；跨鐵路；拆除

Key words： T bridge beam plate；cross railway；demolition

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）11-0124-03

0 引言

與一般T型梁板的拆除施工相比，跨多股鐵路線的T型梁板在拆除施工過(guò)程中，因上跨鐵路營(yíng)業(yè)線的特殊性，施工作業(yè)與鐵路行車相互干擾，拆除施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)因素多。本文以既有西寶線平湖段廣深鐵路跨線橋T型梁板為依托，詳細(xì)論述了既有橋T型梁板拆除施工工藝方法以及相應(yīng)的安全防護(hù)措施，為今后類似工程提供借鑒。

1 項(xiàng)目背景

既有西寶線平湖段廣深鐵路跨線橋?yàn)殡p幅T型梁橋，孔跨式樣為3×20m+16m，跨越廣深鐵路平湖車站的北側(cè)咽喉附近，立交處鐵路里程為廣深線K126+358，道路中心線與鐵路中心線夾角89.15°。由于橋梁荷載等級(jí)不滿足現(xiàn)行荷載標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)橋下凈空也不滿足鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸要求，需拆除舊橋，新建新橋。

既有橋橋位上跨廣深鐵路正線和到發(fā)線，共8股道，其中，0#-1#跨廣深Ⅰ線和廣深Ⅱ線，1#-2#跨平湖站5道、廣深Ⅲ線和廣深Ⅳ線，2#-3#跨平湖站6道、平湖站8道和平湖站10道。既有橋橋下凈空6.83m，橋底到承力索之間凈空最小約0.2m。既有橋上部由7片普通鋼筋混凝土T型梁板組成，梁與梁之間均由端橫隔板和中橫隔板相連接，每?jī)善琓型梁板間橫隔板數(shù)量為5道，將橋面連成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。既有橋現(xiàn)場(chǎng)立面圖詳見(jiàn)圖1。

2 T型梁板拆除施工技術(shù)

進(jìn)行既有橋的拆除施工時(shí)，先完成橋面附屬結(jié)構(gòu)的拆除，再進(jìn)行T型梁板的拆除施工。T型梁板拆除的順序?yàn)橄炔鸪吜?，然后再?gòu)淖笾劣一驈挠抑磷蟛鸪辛?。切割施工前，需搭設(shè)可移動(dòng)防護(hù)支架平臺(tái)對(duì)鐵路設(shè)備進(jìn)行防護(hù)，并對(duì)T型梁板進(jìn)行穩(wěn)定性加固。切割時(shí)，T型梁板采用蝶式切割機(jī)進(jìn)行分割，橫隔板采用鏈鋸進(jìn)行切割，并利用汽車吊進(jìn)行吊除。

2.1 可移動(dòng)防護(hù)架平臺(tái)防護(hù)技術(shù)方案

在拆除施工過(guò)程中，泥漿水和混凝土碎塊等載物均有可能掉落在鐵路供電設(shè)備和軌道上，影響鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備和軌道設(shè)備的正常使用。因橋底到鐵路承力索的最小距離約為0.2m，無(wú)法滿足跨鐵路防護(hù)防電棚的安裝施工條件。為確保鐵路設(shè)備的安全，采用了不承重的可移動(dòng)防護(hù)支架平臺(tái)作為T型梁板拆除施工時(shí)的防護(hù)結(jié)構(gòu)。

可移動(dòng)防護(hù)支架平臺(tái)由架體和防護(hù)架兩部分組成。施工前，先在線路范圍外，拼裝架體部分的定制輪軌和定制鋼管門式架。在封鎖施工開(kāi)始時(shí)，在軌道上搭設(shè)平交道，利用人工將架體推放到軌道上，推移到T型梁板切縫的正下方，并進(jìn)行防護(hù)架的安裝。防護(hù)架采用輕型的竹膠板，尺寸為：120cm*100cm*80cm。為防止滴落在防護(hù)架上的泥漿水順著鐵路方向滴落在供電設(shè)備上，在順鐵路方向的防護(hù)架頂部?jī)啥嗽O(shè)置5cm高的木板?？梢苿?dòng)防護(hù)架的具體設(shè)置，詳見(jiàn)圖2和圖3。

封鎖施工結(jié)束前15分鐘，對(duì)防護(hù)架進(jìn)行拆除，并利用平交道將架體移出線路范圍。在進(jìn)行既有橋面T型梁板切割前，未搭設(shè)移動(dòng)防護(hù)架，不得進(jìn)行T型梁板切割施工，未施工部位下方可不設(shè)。

2.2 T型梁板穩(wěn)定性加固技術(shù)措施

由于單片T型梁板重心高，在對(duì)其進(jìn)行切割解體后，容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，墜入鐵路線間，影響鐵路供電網(wǎng)設(shè)備的安全。為增加單片T型梁板切割后的穩(wěn)定性，切割前，在T型梁板端部橫隔板與橋臺(tái)（或蓋梁）間的空隙處填塞枕木，并用木楔楔緊，增加T型梁板底與橋臺(tái)（或蓋梁）的接觸面積。同時(shí)，單片T型梁板兩端采用直徑不小于10cm圓木支撐梁體。圓木的一頭頂住梁翼緣板與腹板相交處，另一頭頂緊相鄰的支座墊石。具體加固示意圖，詳見(jiàn)圖4。

2.3 T型梁板切割施工技術(shù)

在T型梁板加固完成后，方可進(jìn)行T型梁板切縫。橋面縱、橫向切割縫采用碟式切割機(jī)切割。切割前，先在橋面上利用紅油漆將T型梁板的縱、橫向的切割縫及T型梁板中間橫隔板的位置清楚地標(biāo)示出來(lái)。切割時(shí)，沿已經(jīng)畫好的紅油漆線進(jìn)行切割。切割時(shí)在T型梁板兩端適當(dāng)位置各預(yù)留20cm暫時(shí)不切割，待要拆除時(shí)再將此梁體切割下來(lái)，以增加梁的穩(wěn)定性。

T型梁板橫隔板切割縫采用金剛石鏈鋸切割。切割時(shí)，在橋面上橫隔板的兩側(cè)各鉆一個(gè)？準(zhǔn)10cm的圓孔，將金剛石鏈鋸的鏈條和麻繩各放入其中一個(gè)孔內(nèi)，封鎖時(shí)間點(diǎn)內(nèi)，在橋下線路上的人員利用麻繩將鏈條綁在一起，橋上切割人員將麻繩和鏈條提起，鏈條連接后可進(jìn)行橫隔板切割施工。考慮到碟式切割機(jī)工作時(shí)有大量冷卻水外流，在橋面兩側(cè)設(shè)置止水帶引流，施工過(guò)程中，切割方向盡可能沿橋面下坡方向進(jìn)行。T型梁板切縫和橫隔板切割孔的布置詳見(jiàn)圖5。

部分橫隔板位于鐵路接觸網(wǎng)上方，拆除前，應(yīng)全面了解每處橫隔板的位置和T型梁板吊裝孔的垂直位置，在橫隔板切割和吊裝兜底過(guò)程中，橋下人員要時(shí)刻注意金剛石鏈鋸、鋼絲繩和麻繩從孔中下放的過(guò)程，防止其影響乃至破壞到鐵路接觸網(wǎng)。

2.4 T型梁板吊裝施工技術(shù)

T型梁板吊裝時(shí)，在鐵路兩側(cè)的既有平龍路路基和群億貨場(chǎng)主路路基上設(shè)大噸位的汽車吊，利用鋼絲繩兜底捆梁，進(jìn)行吊裝作業(yè)。吊裝施工前，預(yù)先在距離T型梁板端部2m、T型梁板翼板邊緣，即T型梁板縱向切縫的位置處，并排鉆2個(gè)直徑20cm的圓孔，用來(lái)安裝兜底鋼絲繩，同時(shí)起到對(duì)拆除鋼絲繩的限位作用，防止吊裝過(guò)程中梁體脫落。T型梁板吊裝孔的布置詳見(jiàn)圖5。

吊裝過(guò)程中，既有橋1#-2#跨平湖站 5 道、廣深Ⅲ線和廣深Ⅳ線，吊裝距離最大。本文受篇幅限制，在進(jìn)行汽車吊選用和受力檢算時(shí)，只檢算吊除既有橋1#-2# T型梁板時(shí)的受力情況。其中，既有橋1#-2#T型梁板吊裝拆除控制性數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

布置汽車吊拆除既有橋1#-2#的 20米T型梁板時(shí)，通過(guò)查閱利勃海爾LTM1500液壓汽車吊（配重165t）的相關(guān)性能參數(shù)，可知：當(dāng)該型號(hào)的汽車吊回轉(zhuǎn)半徑控制在40米以內(nèi)、起重臂長(zhǎng)控制在35-56米以內(nèi)，可滿足既有橋1#-2#單片20米T型梁板起吊要求。

該型號(hào)汽車吊自重為96t，作業(yè)時(shí)配重為165t，吊重取33.3t，則吊裝作業(yè)時(shí)，每個(gè)支腿處的地面平均受力P=（96+165+33.3）/4=73.6t，每個(gè)支腿處地面所受最大荷載N按地面平均受力的1.5倍進(jìn)行取值，則N=1.5P=1104kN。

吊車支腿時(shí)，每個(gè)支腿位置均設(shè)置一塊面積A=3.88×2.44=9.5m2，厚度為30cm的路基箱，則地面所承受的荷載應(yīng)力σ=N/A=116kPa。經(jīng)輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)得出：擺放吊車支腿的場(chǎng)地地基承載力不小于120kPa，滿足LTM1500（配重165t）起重吊裝單片T梁要求。

綜上所述，選用該型號(hào)的汽車吊進(jìn)行既有橋1#-2#T型梁板板的起重吊裝施工。

3 結(jié)束語(yǔ)

運(yùn)用以上技術(shù)方案進(jìn)行T型梁板的拆除施工，提高了作業(yè)效率，比計(jì)劃工期提前了十天，同時(shí)，在施工期間，未發(fā)生鐵路行車安全事故和施工人身安全事故，說(shuō)明該技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于現(xiàn)場(chǎng)施工。

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