電動(dòng)客車對(duì)輕量化的需求更為迫切。電動(dòng)客車的電量消耗主要取決于車身質(zhì)量，動(dòng)力電池與傳統(tǒng)液體燃料相比，其單位比能量相對(duì)較低，如果要保證足夠的續(xù)航里程，電池往往占到車輛總重的30%～40%。此種情況下，車身材料輕量化的重要性不言而喻。

——中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)高級(jí)顧問裴志浩

2018年是吉利全面邁入新能源汽車的開局元年。從博瑞GE開始，吉利未來的所有全新產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)電氣化。到2020年新能源汽車銷量占去總銷量的90%（約180萬輛），其中插電式混合動(dòng)力車和油電混合動(dòng)力車占比達(dá)到65%，要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，充足的產(chǎn)能儲(chǔ)備是必要條件。

——吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧

中國(guó)是世界上最大的汽車增長(zhǎng)型市場(chǎng)。本特勒在中國(guó)擁有超過16年的發(fā)展歷史。此次與一汽富維攜手落戶天津，將借助天津在中國(guó)汽車行業(yè)中高度的戰(zhàn)略地位，強(qiáng)化我們的產(chǎn)品以及解決方案，更好的滿足本土客戶的需求。

——本特勒汽車事業(yè)部全球首席執(zhí)行官 Laurent Favre

造車的難度是跨越性、綜合性的。原來沒有造車之前，我想象的造車難度可能只是技術(shù)上的?，F(xiàn)在來看，不光是技術(shù)，還包括對(duì)用戶的理解，最終打造一款什么樣的產(chǎn)品，這個(gè)過程中有很多東西要取舍。

——奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅