吳棟奎

摘 要：本文對唐津港的水文氣象、航行環(huán)境及進出港安全操縱注意事項等做詳細介紹，以期對各位同行有所幫助。

關鍵詞：水文氣象 航行環(huán)境 進出港操縱

1.前言

筆者曾經(jīng)先后兩次駕駛船舶靠離唐津D A N G J I N港（地理位置約在l a t . 3 70 0.0 0N，Long.12630.66E）的韓國現(xiàn)代HYUNDAI 鋼廠的不同泊位，第一次是在HYUNDAI鋼廠的能源碼頭卸煤，第二次是靠泊鋼廠的雜貨碼頭裝鋼材。本港口主要由現(xiàn)代鋼廠的大型礦沙泊位，能源泊位和成品散雜貨泊位組成。根據(jù)港口相關資料和靠離泊的經(jīng)驗體會，現(xiàn)將該港水文情況及進出港安全操縱注意事項等做相應介紹，供同行參考。

2.水文氣象條件

唐津DANGJIN港位于朝鮮半島西岸，屬溫帶的東亞季風氣候。 據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該港區(qū)年均降水量約為1500毫米，降水量由南向北逐步減少，每年六月到九月的降雨量為全年的70%。本地溫度適宜，其中夏季八月份最熱，氣溫為25攝氏度左右，冬季平均氣溫在零度以下。該地區(qū)夏季盛行西南季風，其平均風力為3級，但每年三、四月份和夏初時易受臺風侵襲。每年9月至次年3月，主要是西北季風，風力強而且持續(xù)時間較長。

海霧，是影響該區(qū)域能見度的主要因素，每年3-7月為霧季，多集中在4-7月，霧占全年的70%以上，每月約有5-11天。霧最初出現(xiàn)在3月，6—7月出現(xiàn)最多，8月，則逐漸減少。港口附近水域附近海面，年平均霧日可達2個月，大部分是由于偏東南風所形成的平流霧，如果風向不變，則霧就不易徹底消失。

潮汐，該區(qū)域北部屬不規(guī)則的半日潮，南部屬正規(guī)半日潮。另外該區(qū)域水深較淺，沿岸多河流、港灣及島嶼，因此潮汐情況較為復雜。當受臺風或寒潮侵襲時，潮位有驟升或驟降現(xiàn)象，一般升降可達1米左右。據(jù)統(tǒng)計，該港附近水域海面是亞洲潮差最大的地區(qū)，最高可達9.2米。

潮流，因受地形及氣象條件的影響，變化較復雜，規(guī)律不易掌握。潮流的流速一般約為1.5kn，大潮時約 2kn。最大流速在高低潮前后。在接近該港附近海岸時，流速較強，離岸越近越大，流速往往超過2kn。其漲潮流沿海岸向北流，落潮流沿海岸向南流，在高低潮后0—1h轉流。

3.航行環(huán)境

進出唐津D A N G J I N港的CHANG AN-SEO水域位于朝鮮半島西北部江華灣的德積群島范圍內(nèi)，是船舶進出韓國西北部TAESAN港，PYEONGTAEK TANGJIN港，INCHON仁川港及SORAE POGU港的必經(jīng)水域，也是十分繁忙的航道。此水域由多個VTS連接控制。該區(qū)域船舶眾多，來往密集，且多交叉態(tài)勢。進出港船舶，注意守聽相應的VTS 頻道，應及時與交叉船舶聯(lián)系好通過方式，必要時，尋求VTS控制中心協(xié)助。

JANGAN VTS管理水域由以下連線組成，（1）報告線A：3651.78N 12607.05E（SINDO引航點）至3651.78N 12604.40E 至3700.20N 12604.40E。（2）報告線B：3700.20N 12604.40E 至 3702.57N 12617.30E。（3）報告線C：3706.70N 12612.50E至3702.57N 12617.30E。（4）報告線D：3702.57N 12617.30E 至3657.53N 12610.08E（ANDO 燈塔）。（5）報告線 E：3657.53N 12610.08E（ANDO燈塔）至3651.78N 12607.05E（SINDO引航點）。當船舶進入和離開報告線前，應提前守聽VHF 16；67頻道，進入和離開報告線時，向JANGAN VTS 控制中心報告：船名、時間、上一港及目的地和ETA。

INCHOEON V TS管理水域由以下連線組成： （1）3730.60N 1 2 6 3 4 . 0 8 E；（2）3 7 3 0 . 6 0 N 1 2 6 3 6 . 1 3 E；（3）3 7 2 6 . 7 9 N 1 2 6 2 9. 1 8 E；（4）3 7 2 1 . 6 9 N 1 2626.4 4E（在港界線）；（5）3718.94N 12628.83E（在港界線）；（6）3717.32N 12631.98E；（7）3718.94N 12628.83E（在港界線）；（8） 3721.69N 12626.44E（在港界線）；（9）3720.07N 12621.02E；（10）3718.97N 12617.98E；（11） 3717.87N 12616.05E；（12）3716.67N 12614.23E；（13）3712.55N 12611.68E；（14）3711.57N 12611.02E；（15）3709.73N 12609.28E；（16）3706.70N 12612.50E；（17）3703.37N 12616.37E；（18）3710.49N 12623.18E；（19）3713.4 0N 12625.62E；（20）3715.68N 12625.68E；（21）3716.47N 12625.98E；（22）3718.50N 12627.51E；（23）3718.92N 12628.80E。

船舶從JANGAN VTS管理水域C 報告線進入INCHOEON VTS管理水域前，應提前守聽VHF 16，68或14頻道。進入和離開報告線時，向JANGAN VTS 控制中心報告：船名、呼號、目前的位置、上一港及目的地和ETA PALMIDO/INCHEON 大橋的時間或ETA 等泊NO.1錨地的時間。

船舶從JANGAN VTS管理水域C報告線進入PYEONGTA EK（DA NGJ I N）唐津V T S管理水域前，應提前守聽V H F 16和10頻道，進入和離開報告線時，向PYEONGTAEK（DANGJIN）唐津 VTS控制中心報告：船名、目的地和ETA 引航站的時間。

4.進出港操縱

船舶進出港口錨地和到達引航站前，由船長自引操縱，因距離泊位較遠，船長應提前熟悉海圖資料和水文氣象信息，做好航行計劃。如果船舶沒有計劃靠泊，請?zhí)崆跋騄ANGAN VTS申請，在JANGAN VTS管理水域的INBOUND NO.2 （CHANG ANSEO）錨地拋錨等泊位，拋錨后應使用不同的守聽頻道分別向JANGAN VTS和PYEONGTAEK（DANGJIN）唐津 VTS或INCHOEON VTS控制中心報告：船名、拋錨時間、地點等信息。

CHANG AN SO水域是多條航線交匯中心，船舶通航密度很高，并且還有大量的漁船作業(yè)。在此段水域航行，船長除了遵守避碰規(guī)則各條外，還需注意以下幾點：（1）熟悉海圖，做到避讓的幅度心中有數(shù)；（2）嚴格按照分航通隔帶航行，如：有些小船或漁船穿越航道影響船舶正常航行時，應及時使用聲光信號警示；（3）注意VHF的守聽和使用，同時，注意不同VTS管轄水域的頻道轉換；（4）利用AIS功能，直接得到某一船舶的數(shù)據(jù)和動態(tài)，使用雷達的真運動軌跡可以對量程范圍內(nèi)航道情況有所了解，提前使用VHF協(xié)調(diào)避讓，同時，聽從VTS中心的指揮，不能聯(lián)系對方船時，請及時向VTS中心詢問來船信息；（5）保持良好的心理素質(zhì)，使用安全航速，必要時將船舶停下；（6）分隔帶外多是有標志的漁業(yè)區(qū)域，請不要進入，否則會引起高昂的索賠；（7）在航道內(nèi)控制速度或滯航需要注意：密切注意船舶的位置，保持船舶在航道中線或者適當偏于上風、上流一側，掌握當時的風流壓，并明白這種風流壓隨著航段、潮時、船速等一直都是在變化的，使用適當?shù)娘L流壓抵消其影響；（8）密切注意周圍來往船舶的動態(tài)和變化，協(xié)調(diào)避讓的行動，始終保持自己處于主動地位；（9）使用VHF聯(lián)系時，一定要搞清楚對方的船名、位置、動向，切不可張冠李戴（這往往是事故發(fā)生的原因），短時用車保持船位。

船舶如進入CHANG AN-SEO錨地拋錨，錨地流速可達3-4節(jié)，抵近錨地時應該盡可能控制好船速，選擇較為寬敞的空檔緊貼上流錨泊船尾部大幅度轉向進入錨地。一定要意識到：拋起錨操作時，船速比較低，這個時候在急流中（尤其是船身打橫的時候），船舶所受到流壓角是非常大的，有的時候會導致船舶無法控制地壓向下流一側的其他錨泊船。應特別注意的以下幾點：（1）拋錨船的速度應是對地速度，拋錨前要清楚的了解錨地的水深、底質(zhì)、抓力情況，船舶密度，風流壓的情況，同時，應參考其他錨泊船的首向；（2）選擇計劃下錨點，在雷達上作錨位記號，所選的位置要充分考慮到：拋好錨后船位與周圍他船保持足夠的回旋距離；（3）駛入錨地慢車控速，謹慎駕駛，備妥雙錨；避免穿越他船的船艏，確需通過時應配足風流壓差，保持足夠安全的距離；（4）盡量選擇頂風流靠近計劃下錨點，停車淌航注意監(jiān)督舵效，必要時短暫進車維持舵效，實地觀察錨地情況，如需要或許可，再調(diào)整最佳下錨位置，盡可能避免在他船頭處下錨，位置略錯開比較好；（5）接近下錨位置，掌握倒車時機，本輪而言當接近下錨點0.3～0.4海里時可以開始倒車，邊倒車時船會隨慣性前移至下錨點，待船停并伴有略退的時候把錨拋下，并視出鏈情況用車、舵配合。就本輪而言可參考GPS顯示0.5節(jié)及以下時可拋錨（車還在倒），當出鏈2～3節(jié)時可停倒車，利用余速可松到足夠的鏈長，并可順利安全地剎住錨鏈；拋妥錨后要注意觀察是否抓牢，以防走錨。

除在惡劣天氣的情況下，引航員一般在IPPA引水員登船點登船。航道水深最大為15.4M?？侩x泊作業(yè)一般只有白天進行，靠泊時間在在低潮前3小時，離泊一般是在平潮時?？侩x泊作業(yè)4月到9月時，在0600-1900LT時間段；在10月到3月在0600-1800LT時間段。引航員登船后，由于距離DANGJIN港還有10多海里距離，通常全速沿港口航道駛往泊位，距離5n mile時，應減車控制船速，并根據(jù)潮水決定是否調(diào)頭靠泊。通常在泊位前，距離岸邊3-5鏈區(qū)域內(nèi)，帶妥2條拖船，在車、拖船的配合下，速度控制在2kn以內(nèi)。港內(nèi)導航標志齊全、清晰，且水深足夠，引航員操作熟練、謹慎。表1是韓國引水員靠泊操縱速度指示參考表。

5.港內(nèi)作業(yè)的注意事項

船舶的進出港手續(xù)比較簡單，抵港前 3天，船長應將船員名單，船員護照掃描件，船舶油艙容積表，船舶噸位證書，船舶保安證書，及衛(wèi)控證書發(fā)給當?shù)卮磙k理進港手續(xù)。

港口泊位從西到東依次為HYUNDAI鋼廠的多個能源泊位、廢鋼裝卸泊位及成品鋼材泊位。泊位水深最大22m，靠泊期間富余水深不得小于1m，可靠泊VLOC船。水的密度基本是1.025g/cm3。本船第一次靠泊的是能源碼頭較小泊位卸煤炭，碼頭有2臺完全封閉的無揚塵的環(huán)保卸船機，設計卸貨速度為1500t/h，24h卸貨，工人作業(yè)規(guī)范，卸貨期間看不到煤炭揚塵。本船第二次靠泊的是成品鋼材泊位裝鋼材，泊位設計合理，堆場廣闊，裝卸車輛進出和工人作業(yè)有序。

港口對防污染要求比較嚴格，靠泊期間，少量船舶垃圾可以自行放入碼頭的垃圾桶中，大量的垃圾必須由專業(yè)公司接收。嚴禁拋棄任何垃圾、污染物下海，禁止游泳、釣魚。韓國防污染檢查是很嚴格的。禁止任何影響船舶操縱性的修理，禁止明火作業(yè)，任何必要的修理都要經(jīng)過港口有關當局許可。

由于本港潮差大，船舶每天在泊位期間落差有將近7-8米，隨著裝卸貨進行，值班人員在值班過程中，應嚴格按照船舶體系文件做好值班工作，做到并不限于以下事項：

（1）值班駕駛員要密切注意裝卸進度，裝卸設備使用中的技術狀況，船舶艏艉吃水及橫傾情況，以及加裝燃料、淡水及調(diào)整壓艙水的情況；根據(jù)氣象、潮汐、系纜及本船周圍情況，采取相應的防火、防潮、防污染等安全措施；另外，注意本船懸掛的號燈、號型和港口信號。

（2）值班水手值班時，應認真執(zhí)行對泊位四周環(huán)境、系泊纜纜索松緊狀態(tài)、漲落潮的回轉時間及安全注意事項的指示；及時調(diào)整船舷照明和裝卸照明，經(jīng)常檢查裝卸屬具是否處于良好狀態(tài)，要求工人正確操作，并注意裝卸貨期間保持船身平正。應經(jīng)常檢查泊位靠墊并要注意系纜受力情況作適當調(diào)整，如發(fā)現(xiàn)緊急情況，及時采取有效措施并負責通知值班駕駛員。

（3）值班水手應確保人員上下安全，注意檢查、調(diào)整船舷梯、橋板、繩梯、安全網(wǎng)，禁止無關人員上船；對外來人員要問清來因，按保安規(guī)定，及時用對講機通知值班駕駛員，并做好來訪客登記記錄。

6.結束語

船舶掛靠國外港口，船長應通過代理、引水員和相關航海圖書資料，對當?shù)馗劭诘耐ê江h(huán)境，港口水文、氣象，航道、港池、碼頭水深，航線區(qū)域禁航區(qū)和分隔航道，進出港航法，航泊限制、港章及港口有關規(guī)定和當?shù)胤煞ㄒ?guī)做比較充分的了解，并制定相應的安全航行注意事項和港口的安全防范措施，確保船舶全體船員的認真落實、執(zhí)行。

參考文獻：

[1]英版航海圖書NP43 ASD 9th Edition 2011 SOUTH AND EAST COASTS OF KOREA， EAST COAST OF SIBERIA AND SEA OF OKHOTSK PILOT，2013.

[2]英版航海圖書286（6） North East Asia and Russia（Pacific Coast） QY Volume 6 201/14.

[3]A101中國航路指南.黃海、渤海海區(qū)，2011.

[4]港口引航員提供的信息 Passage plan for Pyoeng Taek Dangjin.