摘 要：大霧天氣是造成航空事故的主要原因之一，大霧會(huì)導(dǎo)致機(jī)場的能見度降低，影響飛機(jī)的正常起飛、飛行與著陸?；诖?，本文先是介紹了能見度低造成的危害以及烏魯木齊機(jī)場的概況，使用氣候統(tǒng)計(jì)法、M-K檢驗(yàn)以及滑動(dòng)t檢驗(yàn)，對(duì)1997年到2016年烏魯木齊機(jī)場大霧能見度進(jìn)行了分析，意在為烏魯木齊機(jī)場的工作人員進(jìn)行飛機(jī)指揮以及天氣預(yù)報(bào)提供幫助。

關(guān)鍵詞：烏魯木齊；地窩堡機(jī)場；能見度

中圖分類號(hào)：V321.222 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）04-0000-00

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平有了顯著地提升，越來越多的人選擇飛機(jī)作為交通工具，所以航班的準(zhǔn)時(shí)率與霧霾天氣受到了人們的廣泛關(guān)注。很多研究學(xué)者對(duì)大霧天氣和能見度進(jìn)行了分析，烏魯木齊機(jī)場的大霧天氣呈現(xiàn)出獨(dú)有的特征，具有一定的研究意義。筆者從實(shí)際工作需求出發(fā)，對(duì)烏魯木齊機(jī)場近39年的大霧能見度進(jìn)行了分析。

1 烏魯木齊機(jī)場大霧能見度概述

大霧是飛機(jī)出現(xiàn)航空事故的主要原因之一，我國航空部門出臺(tái)的《民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中指出，大霧即為近地面層附近水汽凝華或者凝結(jié)導(dǎo)致能見度低于一千米以下的現(xiàn)象。在烏魯木齊機(jī)場中，大霧經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在三百到四百米以下的低空，再加上天氣顯著的局地性，導(dǎo)致氣象部門很難準(zhǔn)確進(jìn)行大霧天氣的檢測和預(yù)報(bào)。大霧會(huì)對(duì)航班的飛行造成非常不利的影響。首先，大霧天氣導(dǎo)致的較低能見度，會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛與著陸造成不利影響；然后，大霧在上升的過程中，會(huì)形成碎層云等低云，飛機(jī)在飛行過這些低云的時(shí)候，很容易出現(xiàn)顛簸或者在云中積冰的現(xiàn)象；最后，當(dāng)大霧天氣較為嚴(yán)重，使跑道視程低于550米以下的時(shí)候，會(huì)造成機(jī)場航班大面積延誤，不能進(jìn)行正常的起飛與著陸，會(huì)導(dǎo)致大量的游客滯留在烏魯木齊機(jī)場。

另外，隨著烏魯木齊的城市發(fā)展，烏魯木齊機(jī)場的航班量越來越多，由于烏魯木齊機(jī)場的地理位置在大霧高發(fā)區(qū)，冬季的飛機(jī)飛行非常困難。而且烏魯木齊機(jī)場的大霧具有較為獨(dú)特的形狀——“碗底”地形，具備非常顯著地局地性特點(diǎn)：烏魯木齊機(jī)場可能會(huì)出現(xiàn)大霧天氣，但烏魯木齊市區(qū)卻沒有霧；機(jī)場跑道的能見度可能比較低，飛機(jī)不能進(jìn)行起飛與著陸操作，但是機(jī)場的其他區(qū)域卻具備較高的能見度，滿足飛行標(biāo)準(zhǔn)；霧團(tuán)有時(shí)會(huì)在跑道上方漂浮，導(dǎo)致跑道區(qū)域的能見度在標(biāo)準(zhǔn)上下浮動(dòng)，為管制員指揮飛機(jī)起飛以及預(yù)報(bào)人員預(yù)報(bào)能見度造成了困難[1]。

2 近39年烏魯木齊機(jī)場大霧能見度分析

2.1數(shù)據(jù)來源和分析方法

本文分析選用的數(shù)據(jù)來自于烏魯木齊機(jī)場從1977年1月到2016年12月的實(shí)時(shí)地面觀測的大霧能見度資料。烏魯木齊機(jī)場大霧天氣呈現(xiàn)出明顯的月際分布特征，在十一月、十二月以及次年的一月到三月，是烏魯木齊機(jī)場的大霧天氣的集中月份，這五個(gè)月的大霧天氣占全年大霧天氣的99.6%。因此，本文在進(jìn)行大霧能見度分析時(shí)，主要將這五個(gè)月作為研究樣本，使用氣候統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行能見度分析。在對(duì)烏魯木齊機(jī)場大霧出現(xiàn)時(shí)間進(jìn)行突變性檢驗(yàn)時(shí)，主要使用Mann-Kendall法以及滑動(dòng)t檢驗(yàn)方法找出突變點(diǎn)。

2.2結(jié)果分析

2.2.1大霧出現(xiàn)時(shí)間的年際分布分析

觀察分析的結(jié)果可知，烏魯木齊機(jī)場在1977年1月到2016年12月出現(xiàn)大霧的時(shí)間共11291小時(shí)，觀察歷年的大霧時(shí)間可以發(fā)現(xiàn)，烏魯木齊機(jī)場大霧出現(xiàn)的時(shí)間呈現(xiàn)出顯著的上升趨勢。這種趨勢主要分成兩個(gè)階段：在2002年之前，烏魯木齊機(jī)場大霧出現(xiàn)的時(shí)間比較平均，每年大約190小時(shí)，在2002年之后，烏魯木齊機(jī)場的大霧出現(xiàn)時(shí)間有了明顯的增長，每年大約513小時(shí)，屬于大霧高發(fā)期。特別是在2002年到2007年之間，每年大約534小時(shí)大霧出現(xiàn)時(shí)間。

為了使不同能見度中大霧的特點(diǎn)更加清晰，本文將一千米、八百米、六百米、三百五十米以及一百五十米作為邊界值，分析不同能見度范圍內(nèi)大霧的出現(xiàn)時(shí)間。研究結(jié)果顯示：能見度在六百米到三百五十米之間，大霧的出現(xiàn)總時(shí)間最長，是2666個(gè)小時(shí)，2012年的大霧出現(xiàn)時(shí)間最長，為217個(gè)小時(shí)，1983年的大霧出現(xiàn)時(shí)間最短，為17個(gè)小時(shí)；能見度在一千米到八百米范圍內(nèi)，大霧的出現(xiàn)總時(shí)間為2495小時(shí)，2009年的大霧出現(xiàn)時(shí)間最長，為227個(gè)小時(shí)，1978年的大霧出現(xiàn)時(shí)間最短，為11個(gè)小時(shí)；能見度在一百五十米以內(nèi)，大霧的出現(xiàn)總時(shí)間為1388個(gè)小時(shí)?？偟膩碚f，能見度在一千到八百米以及八百米到六百米范圍內(nèi)，大霧的出現(xiàn)時(shí)間呈現(xiàn)出顯著地上升趨勢；能見度在六百米到三百五十米以及小于一百五十米的范圍內(nèi)，大霧的出現(xiàn)時(shí)間比較平均，沒有出現(xiàn)顯著地變化。

2.2.2大霧出現(xiàn)時(shí)間的日變化分析

在冬天，烏魯木齊機(jī)場出現(xiàn)的大霧天氣即為低能見度天氣，如果可以掌握烏魯木齊機(jī)場的大霧日變化狀況，就能夠合理安排飛機(jī)的航班飛行，從而減少飛機(jī)的延誤率。因此，筆者對(duì)烏魯木齊機(jī)場大霧出現(xiàn)時(shí)間的日變化進(jìn)行了分析。分析的結(jié)果顯示：烏魯木齊機(jī)場大霧的出現(xiàn)時(shí)間和能見度存在較為顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，當(dāng)能見度在五百米到六百米之間時(shí)，只有0時(shí)和23時(shí)的大霧時(shí)間與能見度為負(fù)距平，其他的時(shí)間和能見度呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)關(guān)系。由此可以看出，烏魯木齊機(jī)場的霧呈現(xiàn)出持續(xù)時(shí)間較長且能見度較差的特征，也就是說，只要出現(xiàn)霧，就會(huì)降低能見度。

除此之外，烏魯木齊機(jī)場的大霧出現(xiàn)時(shí)間呈現(xiàn)出較為顯著的日變化特點(diǎn)，在03到13時(shí)之間，烏魯木齊機(jī)場的大霧出現(xiàn)總時(shí)間和能見度為正距平；在09時(shí)到12時(shí)之間，大霧出現(xiàn)的頻率比較高，而且能見度比較低。0時(shí)到09時(shí)這段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的大霧主要是地溫下降而成；09時(shí)到12時(shí)這段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的大霧呈現(xiàn)出平流霧性質(zhì)，大霧能見度和當(dāng)時(shí)的風(fēng)向有密切的聯(lián)系，北風(fēng)的時(shí)候，大霧能見度比較低；14時(shí)到23時(shí)這段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的霧比較少，主要是因?yàn)闇囟缺容^高，導(dǎo)致霧層消弱或者升高，能見度有明顯的上升[2]。

2.2.3大霧出現(xiàn)時(shí)間的突變性檢驗(yàn)

通過上文分析可知，烏魯木齊機(jī)場大霧出現(xiàn)的總時(shí)間有較為顯著的上升趨勢，因此，筆者應(yīng)用M-K檢驗(yàn)以及滑動(dòng)t檢驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行了突變性檢驗(yàn)。計(jì)算的結(jié)果如下：M-K檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的兩條臨界線分別是 和 。檢驗(yàn)的結(jié)果表明，烏魯木齊機(jī)場的大霧出現(xiàn)時(shí)間在1990年就出現(xiàn)上升的趨勢，由于2001年大霧出現(xiàn)的總時(shí)間比較少，導(dǎo)致上升的趨勢出現(xiàn)變化，等到2002年才開始出現(xiàn)突變。這與烏魯木齊機(jī)場的發(fā)展?fàn)顩r相符，從1990年開始，烏魯木齊機(jī)場周邊的經(jīng)濟(jì)取得了良好地發(fā)展，造成了機(jī)場周邊的空氣污染，使烏魯木齊機(jī)場的溫度升高，更容易出現(xiàn)大霧天氣。

2.2.4大霧出現(xiàn)時(shí)間的非均勻性分析

觀察本文選取的樣本數(shù)據(jù)可知，烏魯木齊機(jī)場的能見度較低的大霧天氣主要在冬天，而且冬季的每個(gè)月出現(xiàn)大霧的時(shí)間都很相近，通常來說，十二月的大霧天氣出現(xiàn)最多，其次是一月和二月，雖然月際分布的特征不是很明顯，但是每周的大霧出現(xiàn)總時(shí)間卻存在較大的差異。本文主要通過對(duì)大霧集中度和集中期進(jìn)行非均勻性分析，但是這種分析方法主要應(yīng)用于降水的分析，用于大霧天氣的分析比較少，會(huì)存在一定的誤差。因此，筆者還進(jìn)行了每年大霧出現(xiàn)總時(shí)間最長的三周占據(jù)全年大霧出現(xiàn)總時(shí)間的比例，使集中度和集中期的計(jì)算更為準(zhǔn)確。

分析的結(jié)果顯示：近39年，烏魯木齊機(jī)場的大霧集中度沒有出現(xiàn)顯著地變化，總體看來比較穩(wěn)定，集中度最大的一年是2001年，為0.82，最小的一年是1995年，為0.18。在1995年，共有十八個(gè)時(shí)間單位出現(xiàn)了大霧，大霧出現(xiàn)總時(shí)間以及出現(xiàn)次數(shù)都比較分散；近39年，烏魯木齊機(jī)場的大霧集中期呈現(xiàn)出較為顯著地集中性，除了1981年，其他38年的集中期在44°-216°之前，也就是十二月和一月，集中期在十二月上旬的有五年，十二月下旬的有九年，集中期在一月的有七年。分析結(jié)果和烏魯木齊機(jī)場的實(shí)際大霧分布狀況相符，也就是十二月和次年一月的大霧較多，能見度比較低[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，烏魯木齊的大霧天氣呈現(xiàn)出非常顯著地局地性特征，為機(jī)場工作人員的工作造成了困難。分析可得，通過對(duì)近39年烏魯木齊機(jī)場大霧能見度分析可知，烏魯木齊機(jī)場的大霧出現(xiàn)總時(shí)間和能見度呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)關(guān)系，每天的14-23時(shí)是能見度最高的時(shí)間段，且大霧出現(xiàn)的時(shí)間集中在十二月和次年一月。希望本文的研究可以為烏魯木齊機(jī)場的工作人員開展工作提供幫助。

參考文獻(xiàn)

[1] 王楠，楊洪儒.1997-2013年烏魯木齊機(jī)場跑道視程與低能見度特征對(duì)比分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，（24）：30-31.

作者簡介：翟亞惠（1990—），女，漢族，新疆烏魯木齊人，本科，助理工程師，氣象中心觀測員，研究方向：氣象觀測。