摘 要：隨著地鐵逐漸成為現(xiàn)代大都市快速交通的重要組成部分，以其具有運量大、準時、快速、低污染等優(yōu)點，在很大程度上緩解了交通壓力。但由于線路逐漸增加，網(wǎng)絡化運營成為地鐵主要運營模式，但如何在網(wǎng)絡化運營模式下開展應急救援工作成為很多城市地鐵需要解決的問題，本文主要針對地鐵構(gòu)建網(wǎng)絡化救援模式，包括應急救援組織、網(wǎng)絡化救援站點劃分、救援人員配備等方面進行分析研究。

關(guān)鍵詞：地鐵；網(wǎng)絡化救援；網(wǎng)絡化運營

中圖分類號：U231.92 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0000-00

本文旨在實現(xiàn)地鐵多條線路網(wǎng)絡化運營下，車輛專業(yè)救援隊救援快速、有效處置正線車輛故障，減少運營行車影響。根據(jù)救援資源分布點位，進行網(wǎng)格化救援模式的分析，根據(jù)數(shù)據(jù)對比分析采用資源共享方案能夠?qū)崿F(xiàn)救援網(wǎng)格化管理，最大限度減少到達現(xiàn)場時間，提高正線車輛故障處置快速響應。

1 地鐵網(wǎng)絡化救援特點

隨著地鐵線路逐漸增多，站點逐漸完善，路程長、站點多逐漸成為全國各個城市地鐵應急救援的難點、重點，因此，網(wǎng)絡化救援成為必須而且迫切需要，其主要特點如下：（1）地鐵逐漸形成網(wǎng)格，地鐵各條線路站點逐漸增多，尤其是換乘站增多，一條線路，甚至一個站點發(fā)生故障，往往會迅速蔓延至其它站點和線路，造成影響擴大，站點救援困難。（2）城市地鐵逐漸完善，各條線路里程逐漸延長，因此，及時快速到達救援站點，成為地鐵事故及時搶救的首要條件，也成為防止事故擴大的必要要求。（3）隨著地鐵線路增多，多條線多專業(yè)協(xié)調(diào)救援配合成為新的地鐵救援形式，包括救援設備、救援隊員的補充配合成為新的地鐵救援要求。

2 地鐵網(wǎng)絡化救援原則

2.1 統(tǒng)一指揮

隨著地鐵線路逐漸增多，尤其是換乘地點，一個地點站出現(xiàn)事故就會迅速蔓延至其它地鐵站，乃至整條線路，同時救援會涉及各個專業(yè)、人員和其它線路支援人員，因此統(tǒng)一指揮成為合理統(tǒng)籌配合的重要條件。需要專業(yè)搶險隊救援時，需協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)布搶險命令。地鐵車站現(xiàn)場指揮負責組織開展搶險準備工作，現(xiàn)場各專業(yè)搶險隊負責人聽從現(xiàn)場指揮工作安排，并依據(jù)現(xiàn)場指揮命令組織搶險隊開展搶險工作。當事件嚴重程度升級，公司領導陸續(xù)到達現(xiàn)場時，現(xiàn)場指揮權(quán)依次進行交接。

2.2 快速救援

地鐵發(fā)生事故之后，在最短的時間內(nèi)及時迅速恢復地鐵運營成為衡量地鐵現(xiàn)場處理效率的標準。因此現(xiàn)場救援人員的處理能力、應急救援設施、現(xiàn)場各專業(yè)協(xié)調(diào)處理成為迅速恢復運營的重要要求。列車發(fā)生故障第一時間，地鐵司機應開啟列車應急照明、應急通風和應急廣播，保障乘客安全，行車調(diào)度員視故障列車行車條件，優(yōu)先安排臨時線躲避或救援回段等措施，保障運營，若無法救援回段，需專業(yè)搶險隊使用救援器材現(xiàn)場救援時，各現(xiàn)場救援專業(yè)應根據(jù)控制中心指揮，立即趕赴現(xiàn)場救援，保障恢復運營通車。

2.3 協(xié)同救援

網(wǎng)絡化地鐵運營模式要求，發(fā)生地鐵事故后，各條線路資源合理利用，人員互補、設備互補、技術(shù)互補，迅速形成滿足現(xiàn)場救援需求，解決現(xiàn)場救援困難，做到搶險救援效益最大化。當專業(yè)搶險隊到達車站，經(jīng)現(xiàn)場指揮允許后開展搶險救援工作。最先到達現(xiàn)場的專業(yè)搶險隊對現(xiàn)場情況進行分析，若發(fā)現(xiàn)本專業(yè)設備設施的損害，應立即進行修復；若發(fā)現(xiàn)非本專業(yè)設備損壞，在其他專業(yè)人員未到現(xiàn)場時，經(jīng)現(xiàn)場指揮批準后，在本專業(yè)能力范圍內(nèi)，搶險人員即可迅速對現(xiàn)場設備設施進行搶修，盡快恢復線路運營。

3 地鐵網(wǎng)絡化救援組織

地鐵網(wǎng)絡化運營逐漸形成，地鐵線路逐漸增多，尤其是換乘站發(fā)生故障情況，將會迅速影響其它線路的客運組織和行車組織，因此應急協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮，實行線網(wǎng)聯(lián)動，迅速調(diào)度線網(wǎng)資源救援搶險，提高應急救援的效率。

3.1 救援隊設置

根據(jù)地鐵線路數(shù)量，每條線路分別設置至少兩支救援隊，通過兩支救援對梯隊值班，保證24小時救援隊待命；通過網(wǎng)格化站點救援隊及本線救援隊同時出動保證2支救援隊同時到達現(xiàn)場，其中根據(jù)網(wǎng)格化輻射站點為本線的由單位領導指派另外一支救援隊伍及設備前往。兩支救援隊分先后到達現(xiàn)場后，先到達的救援隊進行先期救援處置，后到達的救援隊做好人員和設備支援，進行協(xié)同配合。

3.2 救援隊職責

負責網(wǎng)格化輻射站點車輛故障突發(fā)事件救援處置；協(xié)助本線站點車輛故障突發(fā)事件救援處置工作。

3.3 救援現(xiàn)場組織

現(xiàn)場救援人員主要包括現(xiàn)場對外接口協(xié)調(diào)、車輛專業(yè)現(xiàn)場指揮、救援隊長、救援小組長、救援隊員、現(xiàn)場安全員等。對外接口協(xié)調(diào)：單位部門領導。車輛專業(yè)現(xiàn)場指揮：單位部門領導。負責組織現(xiàn)場整體組織工作，指揮現(xiàn)場整體工作的開展，安排非救援隊員設備搬運及待命。救援隊長：由單位部門領導指派專人擔任。負責勘察現(xiàn)場制定救援組織方案，指揮現(xiàn)場救援，維護現(xiàn)場秩序。救援小組長：（1）設備物資協(xié)調(diào)組長；（2）車輛拆卸組長；（3）救援設備操作組長。救援小組長配合救援隊長完成分配相應工作。設備物資協(xié)調(diào)組組長負責組織救援設備搬運，救援完畢后現(xiàn)場設備工器具出清工作；車輛拆卸、救援設備操作由6名救援隊員組成，由小組組長進行協(xié)調(diào)。（到達現(xiàn)場，需由1-2名救援隊員協(xié)同物資協(xié)調(diào)組搬運紅閃燈、拆卸工具、止輪器等，具體可由救援隊長安排）。救援隊員（6名）：負責車輛拆卸及救援設備操作。設備物資搬運人員：設備搬運人員由到達現(xiàn)場非救援隊人員組成?，F(xiàn)場安全員：救援隊長指定人員。負責救援現(xiàn)場警戒線布置，救援現(xiàn)場安全風險評估及安全監(jiān)護，防止發(fā)生次生事故。

4 網(wǎng)格化救援站點劃分

4.1 劃分原則

根據(jù)地鐵各條線路救援力量到達站點救援時間最短對正線車站進行劃分。依據(jù)網(wǎng)絡地圖提供時間結(jié)合地鐵城區(qū)周邊環(huán)線選點測試進行加成形成各條線到達全線各車站里程及時間，根據(jù)車輛段到達正線站點時間最短為原則，確定地鐵各條線路救援輻射站點及時間。其中到達站點時間為路程時間和救援隊集結(jié)時間之和。

4.2 劃分步驟

（1）明確線路條數(shù)、車站點位數(shù)，各條線路兩個車站之間的里程距離。（2）查閱各條線到達各個站點的最優(yōu)化路線，實際測量到達各個站點的具體時間，切記測量時間需考慮路程高峰期延誤時間，在實際測量時間上進行誤差加成。（3）根據(jù)實際測量出的各條線路到達各個站點的時間，選出可用最短時間，明確各條線路所輻射救援的站點。（4）根據(jù)測量出的各線路到達輻射站點最短時間和救援人員集結(jié)準備時間，計算出各條線路救援人員到達救援站點的具體時間。（5）由于網(wǎng)絡化救援，各條線路可能輻射設計別的線路站點救援，因此需明確各條輻射線路的救援聯(lián)系方式和救援電話，形成互通聯(lián)絡機制，各個站點出現(xiàn)故障后能夠及時迅速傳達輻射救援線路。

4.3 網(wǎng)絡化輻射救援培訓

根據(jù)各個城市地鐵線路情況，存在同一城市不同線路地鐵車輛構(gòu)造不同，線路設施環(huán)境不同、地鐵附屬設施不同等方面原因，這就對于不同線路之間輻射救援工作制造了困難，不了解別的線路車輛、不了解別的線路環(huán)境、不了解別的線路配套設施成為網(wǎng)絡化救援具體實施面臨的最大困難。因此，需要從以下幾個方面開展：（1）日常培訓。針對各條線路所負責的車輛構(gòu)造、線路環(huán)境進行培訓，確保各條線路救援隊對所輻射的線路熟悉掌握。（2）應急演練。組織制定具體演練計劃，定期開展所輻射救援站點的應急演練，確保全年輻射救援演練站點全覆蓋。（3）實時測量更新。隨著地鐵線路增加延長、救援路程時間變化等方面原因，網(wǎng)絡化救援輻射站點需實時進行測量更新，確保地鐵各站點救援有效及時，同時及時完成更新站點培訓工作。

5 結(jié)語

隨著全國各城市地鐵網(wǎng)絡化運營時代來臨，網(wǎng)絡化協(xié)調(diào)救援成為地鐵有效處置各車站站點的必要手段。本文通過對地鐵網(wǎng)絡化救援的特點、原則、網(wǎng)絡化救援組織的建立、網(wǎng)絡化救援站點的劃分的研究，為全國各城市地鐵建立網(wǎng)絡化站點救援提供了模式新思路，供各城市在建設地鐵網(wǎng)絡化運營條件下的搶險救援模式時參考。

參考文獻

[1] 孫彩虹.基于網(wǎng)絡化的地鐵應急救援站選址方法研究[J].科技信息，2010，（28）：785-786.

作者簡介：李偉（1990—），男，天津人，本科，初級工程師，研究方向：地鐵安全管理。