何賢杰

（廣州特種機(jī)電設(shè)備檢測(cè)研究院，廣東廣州511400）

1 引言

在制動(dòng)器控制檢驗(yàn)中，相關(guān)的檢驗(yàn)人員需要全面了解該種設(shè)備系統(tǒng)的工作原理，需要掌控檢驗(yàn)技術(shù)，熟練操作各種檢驗(yàn)設(shè)備，如此制動(dòng)器的安全隱患才會(huì)得到有效消除。電氣控制問題主要體現(xiàn)在接觸器運(yùn)行不獨(dú)立及接觸器不滿足運(yùn)行要求或制動(dòng)線路等方面，檢驗(yàn)人員還要明確檢驗(yàn)要點(diǎn)，落實(shí)檢測(cè)措施。本文主要針對(duì)電梯制動(dòng)器電氣控制及檢驗(yàn)進(jìn)行分析。

2 電梯制動(dòng)器電氣控制

電梯中的制動(dòng)系統(tǒng)有兩組，當(dāng)電氣失控時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)中的一組必須滿足制動(dòng)要求，當(dāng)另一組出現(xiàn)失控故障時(shí)，該組也要在運(yùn)轉(zhuǎn)速度和承受能力等方面滿足要求，在轎廂緩慢下落時(shí)，制動(dòng)器還要操控曳引系統(tǒng)，使其制停。在電梯有蹲底或沖頂危險(xiǎn)時(shí)，制動(dòng)器也要發(fā)揮用武之地，使轎廂及時(shí)制停。制動(dòng)器包括制動(dòng)彈簧和電磁鐵等，其中前者可以和摩擦片直接接觸，在摩擦過程中，發(fā)揮壓緊制動(dòng)效果，使電梯運(yùn)行速度逐漸減小，直到停止運(yùn)行。電磁鐵可以使制動(dòng)盤與摩擦片分離，因此電梯便有了運(yùn)行動(dòng)力。電梯制動(dòng)啟動(dòng)過程都離不開制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)，管理人員還要靈活操控系統(tǒng)，使電氣控制措施落實(shí)到位。電氣控制要點(diǎn)主要包括以下幾方面。

2.1 確保電氣裝置數(shù)量

制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)中的元件數(shù)量和類型有很多，這些元件屬于制動(dòng)器電氣控制中的細(xì)節(jié)部分，可以輔助電氣設(shè)備運(yùn)行，其數(shù)量需要滿足實(shí)際要求。電梯安裝人員在拿到設(shè)計(jì)圖紙后，不僅要參考設(shè)計(jì)圖紙，還要借助實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來確定具有工作能力的電氣裝置數(shù)量［1］。電氣裝置工作還要獨(dú)立可靠，這些裝置可以作用在電梯制動(dòng)器電源上，使其處于切斷狀態(tài)，安裝人員在實(shí)踐中，還要檢查其作用效果，使電氣裝置安裝有效。電氣裝置需要與相關(guān)回路連接在一起，安裝人員可以通過電梯正常運(yùn)行控制效果及電梯門開合情況來判斷電氣裝置連接的有效性。無論電梯處于運(yùn)行狀態(tài)還是停止?fàn)顟B(tài)，電氣裝置都要在電源切斷方面起到顯著作用，如此電氣才受控。

2.2 確保電氣裝置運(yùn)行的獨(dú)立性

在制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)中，電氣裝置之間不能共用一個(gè)控制信號(hào)，否則一個(gè)裝置出現(xiàn)差錯(cuò)，另一個(gè)裝置也不能正常運(yùn)行，所以要保證電氣裝置運(yùn)行的獨(dú)立性，使每個(gè)裝置都有對(duì)應(yīng)的獨(dú)立控制信號(hào)。在控制信號(hào)不獨(dú)立的情況下，制動(dòng)器的電源雖然會(huì)出現(xiàn)切斷狀態(tài)，但制動(dòng)器會(huì)隨著電氣裝置的啟動(dòng)而啟動(dòng)，這反而不利于電氣控制。在信號(hào)獨(dú)立控制過程中，可以通過設(shè)計(jì)制動(dòng)器線圈控制回路來達(dá)到目的［2］。如此制動(dòng)器的兩個(gè)觸點(diǎn)便不會(huì)交叉混雜在一起，不會(huì)對(duì)彼此產(chǎn)生影響。

3 電梯制動(dòng)器檢驗(yàn)要求及方法

制動(dòng)器檢驗(yàn)要求及方法主要包括以下幾種，其一，在GB7588-2003檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，有對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)元件安裝方面提出要求，制動(dòng)輪或制動(dòng)盤需要分別安裝，每組提供制動(dòng)力的部件都可以成為另一組制，如此即使一組出現(xiàn)故障，另一組也可以提供足夠的制動(dòng)力，使轎廂運(yùn)行逐漸減緩。這些部件主要包括壓縮彈簧或重錘。在該標(biāo)準(zhǔn)中，線圈設(shè)置并不受限，只是安裝后，電梯會(huì)擁有兩個(gè)制動(dòng)器。在檢驗(yàn)過程中，檢驗(yàn)人員需要對(duì)制動(dòng)器的外觀進(jìn)行肉眼觀察，看其是否存在缺陷，看其構(gòu)成是否完善，看相關(guān)的制動(dòng)部件是否完好無損。另外檢驗(yàn)人員還要對(duì)制動(dòng)器的功能進(jìn)行檢驗(yàn)，看其是否有下降趨勢(shì)。在試驗(yàn)中，其中一組制動(dòng)瓦處于開啟狀態(tài)，轎廂處于斷電狀態(tài)，此時(shí)檢驗(yàn)人員需要檢查另一組制動(dòng)瓦的制停能力。

其二，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)制動(dòng)器電流切斷方式提出了要求，在電梯需要停止運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器中的電流應(yīng)立即處于斷開狀態(tài)，制動(dòng)器中的兩個(gè)電氣裝置需要分別發(fā)揮斷電作用，即使該電氣裝置與驅(qū)動(dòng)主機(jī)電氣裝置為同一個(gè)，其也要單獨(dú)完成斷電工作［3］。當(dāng)電梯需要處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，還要注意其接觸器的主觸點(diǎn)狀態(tài)，如果其依舊處于關(guān)閉狀態(tài)，還要做好控制工作，使運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)變不會(huì)帶來電梯運(yùn)行狀態(tài)的改變。檢驗(yàn)人員在檢驗(yàn)時(shí)，需要檢查兩個(gè)電氣裝置是否為串聯(lián)關(guān)系，其應(yīng)用的控制信號(hào)是否為同一個(gè)，只有單獨(dú)控制，制動(dòng)器才會(huì)在斷電狀態(tài)下完成抱閘制動(dòng)操作。兩個(gè)電氣裝置組成形式有兩種，第一種由兩個(gè)獨(dú)立的接觸器組成，另一種則由接觸器和監(jiān)控裝置組成，其中接觸器可以改變制動(dòng)器線圈電流數(shù)值，達(dá)到斷電目的，而監(jiān)控裝置則需要對(duì)阻斷情況進(jìn)行反映。檢驗(yàn)人員需要檢查這兩種構(gòu)成部分的結(jié)合效果，還要檢查其獨(dú)立性和數(shù)量。在運(yùn)行檢驗(yàn)中，需要檢查接觸點(diǎn)失效狀態(tài)下的電梯反映，如果其中一個(gè)接觸點(diǎn)處于關(guān)閉狀態(tài)，電梯發(fā)生反向運(yùn)行，則證明電梯制動(dòng)器電氣失控，正常狀態(tài)下，電梯不會(huì)出現(xiàn)反向運(yùn)行行為。

其三，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)轎廂制動(dòng)狀態(tài)下的減速度提出了要求，超載轎廂以標(biāo)準(zhǔn)速度下落時(shí)，曳引機(jī)應(yīng)處于制動(dòng)狀態(tài)，最后恢復(fù)靜止?fàn)顟B(tài)。制動(dòng)器要對(duì)曳引機(jī)發(fā)揮制動(dòng)控制作用，還應(yīng)控制轎廂減速度，使其遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于轎廂撞擊緩沖器的減速度，當(dāng)然也不能超過安全鉗動(dòng)作速度［4］。檢驗(yàn)人員按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，需要使轎廂處于125%的荷載狀態(tài)，轎廂從頂樓開始以正常速度向下運(yùn)行，當(dāng)?shù)搅诵谐滔虏康臅r(shí)候，斷電，觀察轎廂是否能及時(shí)制動(dòng)停止。

還要測(cè)量制停距離，主要借助粉筆，來測(cè)量其在鋼絲繩上的運(yùn)行距離，該距離需要除以曳引比，才能得到制停距離。

4 結(jié)束語

電梯制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)應(yīng)單獨(dú)設(shè)立，以保證制動(dòng)器控制的專業(yè)性和有效性，在電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行中，檢驗(yàn)人員應(yīng)定期檢查系統(tǒng)的運(yùn)行情況，消除系統(tǒng)故障，還應(yīng)嚴(yán)格保養(yǎng)制動(dòng)器，使其永遠(yuǎn)制動(dòng)有效。在電氣控制及檢驗(yàn)中，相關(guān)檢驗(yàn)人員還要遵循電梯安裝安全方面的規(guī)范和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求等，保證制動(dòng)器的檢驗(yàn)效果和維修效果。