文| 徐武凱 林 逸

共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式研究

通過對(duì)目前正在發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行總結(jié)，共享經(jīng)濟(jì)的參與主體通常有三方：需求方、供給方和共享平臺(tái)方。供給方主要是一些具有閑置資源并愿意把閑置資源供給平臺(tái)從中獲利的一方；共享平臺(tái)方主要是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將散狀閑置資源或服務(wù)進(jìn)行優(yōu)勢(shì)組合，并為供需雙方提供供需搭配，且收取一定比例的手續(xù)費(fèi)，最終三方都從中獲利。

通過對(duì)三方進(jìn)行分析，其中共享平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，共享平臺(tái)不僅要對(duì)線下閑置資源和服務(wù)進(jìn)行整合，還要對(duì)線下閑置資源和服務(wù)進(jìn)行篩選，確保供給質(zhì)量。

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與問題

社會(huì)征信體系不夠完善

近年來我們一直在加強(qiáng)誠(chéng)信建設(shè)，與過去相比，失信行為有所改善，但就目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度而言，信用體系的建設(shè)還是相對(duì)滯后，失信問題仍然存在，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)誠(chéng)信水平息息相關(guān)，社會(huì)誠(chéng)信水平會(huì)直接影響交易成本，誠(chéng)信水平越低，交易成本就會(huì)隨之上漲，因此導(dǎo)致共享經(jīng)濟(jì)模式的推廣也會(huì)面臨困難。

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)面臨巨大的沖擊

共享經(jīng)濟(jì)也會(huì)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)帶來不利影響，在一定程度上它會(huì)壓縮行業(yè)的利潤(rùn)，使傳統(tǒng)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的壓力，甚至使其生存受到威脅，就以當(dāng)下最盛行的共享汽車為例，共享單車的出現(xiàn)很大程度上緩解了交通壓力，給人們的出行帶來了極大的方便，但是相對(duì)傳統(tǒng)的出租車企業(yè)將會(huì)受到多方的沖擊，很大一部分人不會(huì)選擇打車，而是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行消費(fèi)，傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益在一定程度上將會(huì)降低，這對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)的員工的工資福利也將受到一定程度影響。

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策及建議

加快共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的融合

我國(guó)近幾年來都在大力倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，充分利用共享經(jīng)濟(jì)的到來促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動(dòng)資源的合理配置?；ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的融合是必然的發(fā)展趨勢(shì)。共享經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的重要領(lǐng)域是制造能力的共享。

創(chuàng)新和完善監(jiān)管體系

通過加強(qiáng)立法手段規(guī)范市場(chǎng)主體的行為，彌補(bǔ)共享經(jīng)濟(jì)目前在立法方面存在的不足。立法部門應(yīng)加快與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的法律法規(guī)的制定步伐，以彌補(bǔ)和填充目前存在的法律法規(guī)疏漏和空白，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)中的各種現(xiàn)象都能做到有法可依、有法必依、違法必究，推動(dòng)建設(shè)健康有序的共享經(jīng)濟(jì)。首先，技術(shù)部要加大研發(fā)力度，提高網(wǎng)絡(luò)安全系數(shù)，強(qiáng)化重要數(shù)據(jù)的監(jiān)管，建立長(zhǎng)期的信息管理監(jiān)控系統(tǒng)。其次，要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全知識(shí)的宣傳教育，培養(yǎng)人們的網(wǎng)絡(luò)安全防范意識(shí)，養(yǎng)成文明上網(wǎng)，安全上網(wǎng)的良好習(xí)慣，從思想道德層面加強(qiáng)預(yù)防和監(jiān)管。

共享模式的實(shí)際應(yīng)用

1.共享單車。根據(jù)iiMedia Research權(quán)威發(fā)布《2017Q1中國(guó)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)共享單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到12.3億，用戶規(guī)模達(dá)到0.28億。截至2017年4月底，共享單車企業(yè)達(dá)38家，投放城市100余個(gè)，單車投放量超過1000萬(wàn)。以ofo和摩拜領(lǐng)跑的共享單車市場(chǎng)火爆異常火爆，多方力量搶占市場(chǎng)份額，在這場(chǎng)“彩虹大戰(zhàn)”中各顯身手，與此同時(shí)，小藍(lán)單車、ofo和摩拜搶先占據(jù)國(guó)外市場(chǎng)，試圖擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)版圖。2017年8月3日，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部等十部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求共享單車企業(yè)落實(shí)車輛停放管理責(zé)任，及時(shí)清理違規(guī)停放、存在安全隱患、不能提供服務(wù)的車輛。

2.共享物流。共享物流是指通過租用、共享、循環(huán)等方式在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上盤活各種閑置物流資源并將其分享出去，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的最大化利用。共享物流的核心在于構(gòu)建一個(gè)開放的物流平臺(tái)，方便多方參與，其成功運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力主要來自兩個(gè)方面：首先，物流供給方擁有富余的物流資源并且能夠分享，從而提高物流供給的有效性，獲得更多回報(bào)，這是供給方愿意將其閑置資源共享出去的主要推動(dòng)力。其次，作為費(fèi)用負(fù)擔(dān)者的物流需求方要能夠更便利且以不高于傳統(tǒng)物流模式的價(jià)格來滿足自身的物流需求，便利與高性價(jià)比是共享物流模式對(duì)物流需求方具有吸引力的關(guān)鍵。

3.共享民宿。讓資訊落地，實(shí)際含義就是“共享”。不僅實(shí)現(xiàn)“線上+線下”的共享，與其他旅游程序相連，更要將所有資訊整合，給旅行者提供一個(gè)可以深度體驗(yàn)的社交平臺(tái)，這樣才能發(fā)揮更大的作用。例如，瓦當(dāng)瓦舍品牌架構(gòu)囊括了線下的民宿品牌包括瓦舍、線上的服務(wù)號(hào)“瓦當(dāng)瓦舍”、訂閱號(hào)“行李”、“無序與集”等。而這些都是基于對(duì)旅行者生活態(tài)度的深度結(jié)合與滲透，不僅提供旅宿預(yù)訂，還將文化體驗(yàn)，citywalk等深度人文體驗(yàn)項(xiàng)目與旅宿相結(jié)合，寓交流與娛樂于旅行之中。這種融合旅行目的地深度體驗(yàn)的社交平臺(tái)，使旅行者的社交方式可以通過“線上+線下”的模式，有一個(gè)較好的生活互動(dòng)方式 ，從而達(dá)到資源資訊的共享。

總之，傳統(tǒng)型企業(yè)應(yīng)迎難而上、積極實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)；從政府角度來看，應(yīng)積極探尋創(chuàng)新監(jiān)管模式，為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支撐與保障；作為社會(huì)成員，應(yīng)該不斷提升自身的素質(zhì)，增強(qiáng)信用意識(shí)；通過社會(huì)各方的合力，激發(fā)出共享經(jīng)濟(jì)的活力，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)更進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)中利益主體的多方共贏。

[1]李泓,汪國(guó)欽.共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與前景探究[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2016,27(15):28-30.