徐彥飛

萊陽市公路工程處 山東萊陽 265200

路橋過渡段沉降差是造成橋頭跳車的重要原因，同時(shí)嚴(yán)重的橋頭跳車不僅威脅行車安全，而且還會(huì)加劇車輛對(duì)路基或橋臺(tái)的沖擊，導(dǎo)致沉降差越來越大，甚至出現(xiàn)損壞。針對(duì)這種情況，在過渡段設(shè)置搭板能起到發(fā)揮良好的處治效果，是常用的橋頭跳車防治辦法。

1 路橋過渡段路基路面搭板的概括

在正常情況下，路橋過渡段路基路面搭板固結(jié)的填土高度越高，固結(jié)的時(shí)間便越長，兩者的關(guān)系呈現(xiàn)正比。路橋的施工過程會(huì)受工期和項(xiàng)目成本等問題的影響，故對(duì)路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行深入研究，可提高施工質(zhì)量，使路橋達(dá)到國家規(guī)定的強(qiáng)度和韌性。路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)和施工還需要相應(yīng)的科學(xué)技術(shù)來支撐，包括技術(shù)人員對(duì)臺(tái)后、地基以及臺(tái)背等區(qū)域相關(guān)操作的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，確保路橋過渡段路基路面搭板的所有步驟順利進(jìn)行，保證路橋過渡段路基路面搭板的施工質(zhì)量[1]。

2 路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)

2.1 搭板布置

原則上以楔形布置的搭板最為理想，因?yàn)檫@樣可以在充分發(fā)揮過渡作用的同時(shí)節(jié)省材料和成本。當(dāng)過渡段的加固面積保持恒定時(shí)，楔形構(gòu)造從上到下以不高于1：1的斜率進(jìn)行布置最為合理，并且這樣對(duì)模量過渡還十分有利。搭板能有效限制土體變形和側(cè)移，采用分層的方法進(jìn)行鋪設(shè)，可以減少地基受到的路堤荷載，達(dá)到防止較大壓縮變形的目的。此外，當(dāng)搭板載體發(fā)生變形后，還會(huì)產(chǎn)生獨(dú)特的支撐效應(yīng)，特別是處在頂面的若干層，能對(duì)路面上的荷載進(jìn)行分散，達(dá)到荷載勻布的效果?；诖?，對(duì)過渡段行車要求及安全經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行綜合考慮，如果實(shí)際的地基情況相對(duì)較差，則搭板可以從上到下布置，將斜率控制在1：1，同時(shí)頂、底層長度分別取10-12m和4m以上。搭板和橋臺(tái)之間的錨固需要使用特殊構(gòu)件。

2.2 后臺(tái)填筑

路面、路基、地基這三個(gè)部分發(fā)生壓縮變形時(shí)就造成了后臺(tái)填筑橋梁的路堤沉降，而路基路面的恒載和車輛的荷載使得地基出現(xiàn)了壓縮變形，路基路面的結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)壓縮變形多發(fā)生在填料受到壓縮或出現(xiàn)半固結(jié)或固結(jié)狀態(tài)時(shí)。在路橋工程的建設(shè)過程中，橋面和搭板的面層厚度和結(jié)構(gòu)保持一致也會(huì)有效的避免沉降差。車輛在行駛的過程中都具有一定的荷載，對(duì)路面的影響深度大約為2m，這就意味著大板型加強(qiáng)層的厚度不得超過2m[2]。在實(shí)際的施工過程中，解決橋頭跳車問題時(shí)除了填料要具有一定的固結(jié)性，整個(gè)臺(tái)背的填方也要具有相應(yīng)的完善的加固措施，可以在施工過程中通過使用石灰、水泥、半剛性材料等，進(jìn)一步的保證路基的壓實(shí)度和減少路基沉降問題（見下圖）。在大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度宜按15cm，碾壓遍數(shù)通過工藝實(shí)驗(yàn)確定。

2.3 土工格室的張拉與鋪設(shè)

在對(duì)土工格室進(jìn)行鋪設(shè)以前，需要以布置區(qū)面積等為依據(jù)合理配置各規(guī)格尺寸的土工格室。先用鋼纖或?qū)ｉT的插銷在固定件上進(jìn)行土工格室可靠連接，然后將土工格室的其中一側(cè)拉至要求的尺寸，設(shè)置鋼釬或者是填料加以固定，再由人工對(duì)整個(gè)土工格室進(jìn)行張拉處理，所有相鄰的土工格室都使用專門的插銷進(jìn)行連接。對(duì)土工格室進(jìn)行張拉以后，于其四周使用鋼釬或者是填料加以固定，待檢查完成且確認(rèn)無誤后即可進(jìn)入下一道工序。

2.4 調(diào)料選擇

在路橋過渡段路堤進(jìn)行填筑前，必須先進(jìn)行目的性選擇施工填料，利用各種土壤來進(jìn)行比較和測驗(yàn)。測驗(yàn)的內(nèi)容主要是測驗(yàn)土壤的液限和塑限，篩選和擊實(shí)以及不同的土壤在相同的壓實(shí)機(jī)下達(dá)到相同壓實(shí)度時(shí)，壓實(shí)的遍數(shù)和松鋪厚度之間的關(guān)系。根據(jù)測驗(yàn)的結(jié)果，將每種土壤的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行比較，選擇出最適合的土壤，將其用作過渡段路堤的填料。填料的選擇標(biāo)準(zhǔn)為干容度較高的砂類土壤，或者是滲水性較好的土壤；因這種標(biāo)準(zhǔn)的土壤擁有較好的穩(wěn)定性和壓實(shí)性。若是采用了滲水性不好的土壤時(shí)，必須在土壤中加入石灰或水泥等外摻劑。禁止將淤泥、沼澤土、含有雜質(zhì)（如：草皮、樹根和生活垃圾等）和含水量很大的土壤作為填料[3]。

2.5 地基

為從根本上解決橋頭跳車的問題，就必須及時(shí)處理橋背軟弱地基。在實(shí)踐過程中，處理軟弱地基的常見方法主要包括高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法、超載預(yù)壓法等等，主要是結(jié)合施工現(xiàn)場具體狀況合理地選擇。需要注意的是，處理軟弱地基的主要目的就是對(duì)地基性質(zhì)進(jìn)行改善，確保荷載承受能力不斷提高，盡量縮小橋臺(tái)和路堤沉降差。在此基礎(chǔ)上，可以在橋頭選擇使用輕質(zhì)填料與樁板方法，進(jìn)而達(dá)到降低路基沉降的目標(biāo)。

3 結(jié)語

通過分析探討路橋過渡段路基路面的常見質(zhì)量病害、路橋過渡段路基路面的設(shè)計(jì)技術(shù)和施工技術(shù)三個(gè)方面的問題，我們對(duì)路橋過渡段的建設(shè)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。路橋工程的過渡段是所有路橋工程項(xiàng)目中最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的地方，所以在今后的施工和建設(shè)過程中要認(rèn)真而且深入的對(duì)路橋過渡段路面的質(zhì)量病害進(jìn)行研究并分析其原因，對(duì)過渡段的設(shè)計(jì)方法和施工技術(shù)也要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和檢驗(yàn)，最大程度的減少過渡段質(zhì)量病害問題的出現(xiàn)，更好的保證路橋工程施工的整體質(zhì)量，也為了我國公路交通行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。