王宏亮

位于東京新宿區(qū)市谷的防衛(wèi)省大樓最近炸了鍋，即便是旁邊喧囂的新宿商圈恐怕都沒這里熱鬧。

從7月28日稻田朋美辭職開始，日本的防衛(wèi)大臣僅僅一個月內(nèi)就換了男男女女三副面孔。似乎還嫌不夠亂，9月6日，一名41歲的防衛(wèi)省職員又因曾在辦公樓內(nèi)偷走多達(dá)17臺電腦而被捕，偷盜物品價值136萬日元，其偷盜行為更導(dǎo)致防衛(wèi)省損失數(shù)千萬日元，而作案者須田克敬偷盜的理由僅僅是為了“生活和享樂”。

如此狗血的劇情在防衛(wèi)省內(nèi)竟然并非個案。早在2012年10月，防衛(wèi)省一名文職干部就曾潛入岐阜縣大佐野町的一戶居民家里，預(yù)謀大肆盜取女性內(nèi)衣未遂。

這就是一個所謂“追求正?！钡拇髧摹皣啦俊?，連自己辦公室內(nèi)的小偷都防不住，竟然還要擔(dān)負(fù)保衛(wèi)日本、保衛(wèi)大和民族，并應(yīng)對“周邊”事態(tài)的重任——防衛(wèi)省內(nèi)部管理的混亂可見一斑。

當(dāng)然，剛辭職的稻田朋美與她的前任和繼任大臣們肯定難辭其咎。稻田入主防衛(wèi)省只有不到一年，卻并不算是個“短命”大臣。自從2007年防衛(wèi)廳升級為“省”后，10年來竟然走馬燈似的換了17任防衛(wèi)大臣，任期最長的也沒超過兩年，稻田之前的上一位女性防衛(wèi)大臣小池百合子僅僅上任一個月就因內(nèi)部權(quán)斗下臺。而作為外界熱炒的所謂“安倍接班人”，暫時失業(yè)的稻田朋美恐怕也不會再回到自己很熟悉的家庭主婦崗位上去，她那偏執(zhí)的極右翼政治幻夢不會允許，而她那參股41家上市公司，掌握巨額財富與政商資源的夫家也不會允許。

值得注意的是，防衛(wèi)省10年來的亂象似乎只是一場無關(guān)痛癢的肥皂劇。除了短命的鳩山內(nèi)閣外，10年來以安倍晉三為代表的日本右翼政客在防務(wù)政策上的“正?；?、“走出去”、“聯(lián)美制華”三大方針從未停止前進(jìn)的腳步。在這一過程中，連“臉熟”都很難混到的眾防衛(wèi)大臣們即便不是個橡皮圖章，也至多只能算個執(zhí)行官僚。

因此，像稻田朋美這樣因為受《產(chǎn)經(jīng)新聞》的右翼文章感染而從政，視力良好卻喜歡戴黑框眼鏡，穿魚網(wǎng)絲襪，對武器裝備還不及網(wǎng)民熟悉，甚至在香格里拉論壇上當(dāng)眾自夸“與法國和澳大利亞防長一樣漂亮”的57歲婦女才能成為這個“非正常大國”的防務(wù)一把手。

女“防長”力挺國貨

曾經(jīng)的防衛(wèi)大臣稻田朋美任內(nèi)一年，除了被“局座”調(diào)侃，并由此引發(fā)東瀛網(wǎng)民熱議的女性身份和外貌外，媒體更多地關(guān)注于其缺乏基本理性思維和知識根基的盲目右翼言行——盡管稻田曾就讀于以左派氛圍濃厚著稱的早稻田大學(xué)。

而在具體的防衛(wèi)政策推進(jìn)和執(zhí)行方面，稻田朋美建樹不多，并一直飽受外界對其“不專業(yè)，連自己管轄的飛機軍艦都不認(rèn)識”等類似批評。

也許是為了證明自己還是認(rèn)識戰(zhàn)斗機的，或者是想為自己的專業(yè)素養(yǎng)充充電，稻田曾經(jīng)在去年12月來到日本國產(chǎn)第五代戰(zhàn)斗機“心神”的測試地岐阜基地視察，視察期間稻田還坐進(jìn)了“心神”的座艙，并強調(diào)：“心神”對日本未來擁有獨立研發(fā)戰(zhàn)機的能力極為重要。

看來這次“走基層”的效果不錯，稻田防相這句話貌似夠?qū)I(yè)。

在近年來亞太各國對五代機的追逐浪潮中，日本是比較特殊的。它也許不具備像美國、俄羅斯和中國那樣的獨立研發(fā)能力，卻也并不甘心扮演印度、韓國或澳大利亞式的“提款機”角色。與第二類“選手”不同，日本航空工業(yè)輝煌過，在活塞時代，日本曾經(jīng)研制出“零戰(zhàn)”、“疾風(fēng)”等世界一流戰(zhàn)斗機。當(dāng)噴氣時代初現(xiàn)曙光時，日本也不甘落后的趕制出“橘花”與“火龍”噴氣戰(zhàn)斗機。

但一切就此打住，作為一個沒有戰(zhàn)爭權(quán)的戰(zhàn)敗國，1945年后的日本被剝奪了獨立發(fā)展軍工的權(quán)利。整個冷戰(zhàn)時期，原本基礎(chǔ)雄厚的日本航空工業(yè)只研制出F-1這一款不算先進(jìn)的戰(zhàn)斗轟炸機。近半個世紀(jì)的技術(shù)斷層讓日本與美蘇差距越來越大，當(dāng)1984年在經(jīng)濟上重新崛起的日本試圖獨立研制FS-X下一代戰(zhàn)斗機時，其最終結(jié)果卻只是一個被戲謔為“山寨F-16”，且價高質(zhì)次的F-2。不過從該機被命名為“平成零戰(zhàn)”來看，日本航空工業(yè)渴望重現(xiàn)二戰(zhàn)輝煌的野心卻不曾泯滅。

外界通常認(rèn)為，日本的第五代戰(zhàn)斗機計劃是受到日益緊張的中日關(guān)系，以及中國從俄羅斯引進(jìn)蘇-35并自研殲20的壓迫使然。其實，即便中日關(guān)系走勢良好，即便中國沒有自己的五代機計劃，日本早已陳舊不堪的F-15J機群也已到了服役生涯末期。在此情況下，航空自衛(wèi)隊考慮下一代戰(zhàn)斗機的選型并不值得過度解讀。“不差錢兒”并渴望借機“偷師”的日本先是將目標(biāo)鎖定為F-22，被美國拒絕后，最終只得不情愿的決定采購F-35。

而正當(dāng)日本下一代戰(zhàn)斗機選型似乎塵埃落定時，早已被人遺忘的日本國產(chǎn)五代機“心神”卻又在2014年突然出現(xiàn)在公眾面前，日本方面隨后又透漏了一個更加驚人的計劃——外形酷似YF-23的F-3戰(zhàn)斗機……

三心二意的五代機研發(fā)

2014年7月12日，日本電視臺突然公開了ATD-X“心神”隱身技術(shù)驗證機的最新進(jìn)展。視頻畫面中，一架編號001的新型戰(zhàn)斗機駛出廠房，該機明顯采用了隱身設(shè)計，并刷涂與日本國旗一樣顏色的紅白涂裝。

ATD-X意為“先進(jìn)技術(shù)驗證機項目X”，研發(fā)單位是日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部，項目主承包商為三菱重工業(yè)公司。該項目始于2000年，此后一直處于秘密研發(fā)狀態(tài)。2005年11月，在東京的一個航空技術(shù)研究會上，人們首次看到了1比32的ATD-X模型。第二年春天，一個1比5大小的ATD-X模型進(jìn)行了首次飛行試驗。2006年5月，日本防衛(wèi)廳公開了ATD-X全尺寸雷達(dá)反射截面積（RCS）測試模型照片，隨后宣布將于2010年以此為基礎(chǔ)研制先進(jìn)技術(shù)驗證機“心神”。

2007年8月，日本一家媒體首次公開了擁有機體、發(fā)動機、推力矢量裝置的ATD-X縮比模型，該模型總共制造了4架，其飛行試驗在北海道大樹町多目的航空公園進(jìn)行。從當(dāng)年9月至11月，ATD-X模型機共進(jìn)行了40架次飛行試驗，以確認(rèn)高機動性條件下的飛控系統(tǒng)性能。試驗結(jié)束后，防衛(wèi)省要求將此前分散進(jìn)行的各項先進(jìn)技術(shù)研究統(tǒng)一在該驗證機名目下。

2007年8月10日，防衛(wèi)省提出到2013年實現(xiàn)ATD-X首飛的計劃書，并向國會要求157億日元開發(fā)預(yù)算。同年12月5日開發(fā)計劃通過，開發(fā)時間從2008年開始，包含飛行試驗預(yù)訂6年，此階段預(yù)算總額466億日元。

然而，隨著日本在五代機選型與采購問題上的一再搖擺，ATD-X的后續(xù)研發(fā)工作明顯滯后。直到2012年3月27日，三菱重工才開始在名古屋航空航天系統(tǒng)制造所的愛知縣飛島工廠組裝第一架ATD-X全尺寸驗證機。整個工程項目由日本最大的三家國防承包商分享，牽頭的三菱重工負(fù)責(zé)機體制造和全機組裝，富士重工生產(chǎn)機翼，川崎重工制造駕駛艙。生產(chǎn)和組裝工作持續(xù)了約一年，在2013年的組裝完成儀式上，三菱重工發(fā)言人表示，該機將在今后10年逐步取代其生產(chǎn)的F-2和F-15J戰(zhàn)斗機，與從美國訂購的F-35戰(zhàn)斗機搭檔使用。

2014年4月15日，既是時任又是現(xiàn)任防衛(wèi)大臣的小野寺五典表示，計劃2014年實現(xiàn)ATD-X首飛。然而，就在7月份的亮相吸引全球目光之后僅一個月，日本方面又決定把試飛推至2015年1月，這個節(jié)點同樣沒保住，直到去年4月“心神”才終于完成首飛。此前日本防衛(wèi)裝備廳還將該戰(zhàn)機的項目名稱由ATD-X改為X-2。

“拿來主義”設(shè)計

從公開的視頻畫面看，“心神”驗證機與殲20、F-22等其他國家的五代機有明顯不同，“心神”似乎沒有彈艙，機腹空間非常狹小，機頭尺寸也不大，看來的確只是一款技術(shù)驗證機，不具備未來列裝服役的可能。

公開亮相的“心神”驗證機全長約14米，翼展9米。該機的高機動性研究工作由日本防衛(wèi)廳技術(shù)研究本部第三技術(shù)開發(fā)室完成，此項研究于2000年啟動，2008年末結(jié)束；而隱身技術(shù)研究則由三菱重工自己承擔(dān)。按照防衛(wèi)省技術(shù)研究本部的說法，作為一款超聲速飛機，“心神”的隱身性能測試結(jié)果“非常令人滿意”，其雷達(dá)信號“與一只中等大小的鳥類相當(dāng)，比一只飛蟲略大而已”。上述說法目前無法證實，不過由于該機進(jìn)氣道外唇口沒有前掠，因此至少“心神”的進(jìn)氣道絕無采用DSI隱身結(jié)構(gòu)的可能。

該機的設(shè)計以隱身為主要原則，采用正常布局，單座、雙發(fā)。梯形機翼、外傾的雙垂尾、機身兩側(cè)斜切的菱形進(jìn)氣道均與F-22類似。階梯式升起的座艙似乎借鑒了蘇-27，相對靠前的雙垂尾和機翼與F-35“雷同”，后機身兩側(cè)的邊條和平尾安裝方式則繼承自F-2。和近30年前的FS-X一樣，由于缺乏獨立的技術(shù)積累，日本戰(zhàn)斗機設(shè)計依然處在“綜合借鑒”階段。這一方面體現(xiàn)出日本航空工業(yè)兼收并蓄的“優(yōu)點”，另一方面也證明其在戰(zhàn)斗機設(shè)計上的確缺乏獨創(chuàng)精神和技術(shù)基礎(chǔ)。

“心神”氣動外形與F-22的最大區(qū)別是類似F-16的氣動側(cè)板，這一將主翼和平尾有機結(jié)合成一體的裝置有效提高了飛機控制效率，同時后端與平尾相接，使得控制效率進(jìn)一步提高。該氣動側(cè)板與進(jìn)氣口外側(cè)伸展出的邊條相連接，保證了飛機機身對面積律的要求，結(jié)合其進(jìn)氣口設(shè)計，說明“心神”非常強調(diào)跨聲速及超聲速性能。

“心神”設(shè)計上的另外一個特點是在主翼前緣襟翼內(nèi)側(cè)有一個閉合鋸齒，肉眼平視一般很難注意到這個結(jié)構(gòu)。該設(shè)計類似于米格-23主翼前緣的鋸齒，可起到類似翼刀的作用，用于控制失速氣流的擴展，提高飛機的可控迎角范圍。此設(shè)計的最大缺點就是凹口會大幅增加飛機迎風(fēng)面的雷達(dá)反射。為此，“心神”的鋸齒前端向內(nèi)收攏與機身相接，形成了一個閉合鋸齒結(jié)構(gòu)，擋住了前向雷達(dá)波直接進(jìn)入鋸齒內(nèi)，這也算得上是“心神”為數(shù)不多的創(chuàng)新之一。

由于還只是一款技術(shù)驗證機，因此“心神”的雷達(dá)等機載設(shè)備選擇目前還不清楚。在日方的宣傳中，該機使用的光纖飛控系統(tǒng)與智能蒙皮被一再強調(diào)。與一般的電傳飛控系統(tǒng)相比，光纖飛控的數(shù)據(jù)傳輸速度更快，之前在川崎重工的P-1固定翼反潛機上已經(jīng)有所運用。三菱重工于2011年研制成功的“智能蒙皮”則是由一種新型復(fù)合材料制造，可以直接覆蓋瓦片式相控陣?yán)走_(dá)天線，從而大幅擴展雷達(dá)的探測視場。

“心神”缺顆大心臟

一款五代機是否能夠達(dá)標(biāo)，發(fā)動機至關(guān)重要，這在F-22、F-35、T-50和殲20身上已經(jīng)體現(xiàn)的非常明顯。日本的民用汽車發(fā)動機研制能力很強，但在航空發(fā)動機領(lǐng)域卻缺乏技術(shù)積累?！靶纳瘛奔夹g(shù)驗證機裝備的兩臺日本國產(chǎn)XF5-1渦扇發(fā)動機單臺推力49千牛，還不到F-119的156千牛的零頭。當(dāng)然，“心神”還只是一款技術(shù)驗證機，起飛重量約為8噸，XF5-1發(fā)動機的凈重也只有644公斤，這么輕的機體并不需要大推力發(fā)動機，實際上該機的起飛推重比高達(dá)1.25，算是相當(dāng)不錯了。

在XF5-1的技術(shù)基礎(chǔ)上，日本已研制出其第一款國產(chǎn)高涵道比渦扇發(fā)動機F-7-10。后者于2000年開始研制，共花費了200億日元研制經(jīng)費，目前在P-1反潛機上服役。其單臺推力約59千牛，涵道比為8，具有油耗低、噪聲小的特點。不過以F-7-10的推力，裝備一款戰(zhàn)斗機顯然還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。石川島播磨重工業(yè)公司正在開發(fā)具有150千牛推力的第五代發(fā)動機，其原型機將于2020年制造完成，共需花費約400億日元研制費用。該發(fā)動機的壓氣機和燃燒室很小，其在高壓渦輪的靜子葉片上將采用碳纖維增強的陶瓷基復(fù)合材料，并在轉(zhuǎn)子葉片上采用單晶合金。

本來日本如果要從美國或者歐洲購買成熟的大推力渦扇發(fā)動機應(yīng)該不難，但為了能夠在航空動力系統(tǒng)這一國家級戰(zhàn)略項目上實現(xiàn)自主，日本不惜投入巨資，并且從開始就定下了很高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這必然也面臨極大的研制風(fēng)險，P-1反潛機服役后不斷出現(xiàn)的動力系統(tǒng)故障已經(jīng)證明了這一點。

“心神”的發(fā)動機推力矢量技術(shù)也極具“驗證”色彩。三菱重工的綜合飛行/推進(jìn)控制技術(shù)簡稱為IFPC，其推力矢量噴管區(qū)別于俄式的圓截面全向矢量噴管和F-22的矩形二維矢量噴管，而是類似于美德合作的X-31驗證機上的三片折流板推力矢量裝置，比較特別的是“心神”的矢量折流板帶有鋸齒，應(yīng)該是專為隱身性能設(shè)計的?！靶纳瘛卑l(fā)動機的尾噴管被3塊導(dǎo)流葉片在對稱位置包圍，每塊導(dǎo)流葉片的受高溫區(qū)都包敷著碳化硅面層，且均由單獨的作動裝置驅(qū)動。通過偏轉(zhuǎn)導(dǎo)流葉片來提供俯仰和偏航所需的控制力。其最大偏轉(zhuǎn)角為35度，折流板矢量噴管不能包覆住整個噴流，因而一般情況下只能將氣流方向改變15度。

這種推力矢量控制方式的缺點相當(dāng)明顯：首先，導(dǎo)流葉片在同時偏轉(zhuǎn)一定角度時可能發(fā)生碰撞，必須在控制軟件中做適當(dāng)優(yōu)化；其次，折流板內(nèi)偏5度僅僅10秒后就必須外轉(zhuǎn)10度冷卻15秒才能再次使用；最后，導(dǎo)流葉片的偏轉(zhuǎn)角度超過10度時推力將有明顯損失。因此，很難相信日本會在未來的國產(chǎn)五代機上真的采用這種推力矢量技術(shù)。但如果不用該技術(shù)，日本又能用什么？其在推力矢量領(lǐng)域就只有不到10年的技術(shù)積累，目前所能達(dá)到的最高水平則是美國早在近30年前就驗證過的。

山寨YF-23

顯然，日本的周邊國家對于“心神”的擔(dān)心有些過度了。防衛(wèi)省并沒有謙虛，“心神”的確只是一款徹頭徹尾的技術(shù)驗證機，且與YF-22或者米格1.42這樣劃時代的驗證機不同，“心神”目前所驗證的技術(shù)還完全夠不上五代標(biāo)準(zhǔn)。無論是氣動設(shè)計、隱身設(shè)計，還是發(fā)動機、雷達(dá)，“心神”幾乎沒有一項技術(shù)能夠達(dá)到五代標(biāo)準(zhǔn)，如果在這樣的技術(shù)驗證機基礎(chǔ)上研發(fā)可裝備機型，其最終成果恐怕連四代半都夠不上，更遑論與殲20或者T-50這樣的重型空優(yōu)五代機相抗衡。

可就是在這種情況下，日本卻已經(jīng)公開了未來F-3戰(zhàn)斗機的設(shè)計草圖，并將其自欺欺人的定義為所謂“第六代戰(zhàn)斗機”。日本為“六代機”定下的性能標(biāo)準(zhǔn)為3I，即“信息化、智能化、快速反應(yīng)”。小野寺五典表示，防衛(wèi)省將在2018財年決定F-3戰(zhàn)斗機的命運，預(yù)計研制費用需要5000至8000億日元。如果最終確定研發(fā)，日本計劃在2027年前后開始批量生產(chǎn)“全球第一款六代機”。這不禁讓人想起了日本軍工另外一項“超越全球一代”的奇葩——10式輕型坦克。

從已公開的設(shè)計草圖和風(fēng)洞模型看，F(xiàn)-3幾乎與“心神”沒有任何關(guān)聯(lián)，該型機的設(shè)計明顯參考了諾斯羅普YF-23，如集平尾和垂尾功能于一身的V型尾翼、S型進(jìn)氣道、槽溝形尾噴管等，不過F-3的尺寸稍小一些。

釣魚工程

戰(zhàn)后70年來，日本航空自衛(wèi)隊沒有任何實戰(zhàn)經(jīng)驗，日本航空工業(yè)也沒有日積月累的獨立設(shè)計和制造經(jīng)驗，即便有再先進(jìn)的設(shè)計理念也只是無本之木、無源之水。隱身、超聲速巡航和超機動是第五代戰(zhàn)斗機的特征，但落實到具體技術(shù)要求，卻絕非拍拍腦袋或者對著公開資料照貓畫虎就可以實現(xiàn)的。

就拿“心神”來說，其設(shè)計不可避免地需要大量風(fēng)洞數(shù)據(jù)，但日本卻沒有系統(tǒng)的風(fēng)洞群，只能到別的國家去吹風(fēng)——如美國和法國。日美和日法關(guān)系的確不錯，如“心神”全尺寸模型的RCS測試就是在法國完成的，日本去做一般的研究性吹風(fēng)沒有問題，但涉及國家機密的具體設(shè)計也依靠外國的風(fēng)洞就成問題了。首先，日本不會希望外國太清楚日本最新戰(zhàn)斗機的能力和關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)；其次，外國也不希望共用風(fēng)洞導(dǎo)致本國機密技術(shù)外泄，所以使用外國風(fēng)洞必定對雙方有很多限制，更何況外國自己也有自己的研究項目需要吹風(fēng)，到時候誰等誰就再清楚不過了。

從這一點來看，稻田朋美的豪言壯語恐怕也只是貌似專業(yè)而已。日本三心二意的的五代機雄心很可能是一種策略。如果日本真想通過“心神”帶動本國航空工業(yè)的技術(shù)升級，應(yīng)該大力興建航空基礎(chǔ)研究設(shè)施，建立風(fēng)洞群、高空試驗臺、電磁波測試室等，就像中國在過去幾十年里做的那樣。但日本卻什么也沒做，只是組裝出一架空有隱身外形的驗證機，并對全世界高調(diào)宣傳，這就不得不讓人懷疑其動機。

在五代機問題上，日本最優(yōu)先的目標(biāo)肯定是F-22，F(xiàn)-35的水分日本很清楚，且F-35可以在美國與F-22形成高低搭配，日本卻不具備如此條件，F(xiàn)-35J必須直面周邊鄰國的重型空優(yōu)五代機。然而，美國卻因技術(shù)保密原因禁售F-22，并全力向日本兜售已經(jīng)陷入預(yù)算黑洞的 F-35。在美國壓力下，日本不得不退而求其次。

不甘心的日本此時再提“心神”和F-3計劃，其真實目的恐怕也并非要獨立研制一款五代機，如果美國出于維持日本軍火市場和日美關(guān)系的考慮愿意解禁F-22最好，即便不愿意，也可以為波音、洛馬或者諾格這些航空巨頭開綠燈，以協(xié)助設(shè)計和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式幫日本研制出可與殲20和T-50抗衡的重型五代機——比如日本版的YF-23。而9月5日特朗普在推特上也的確表示美國以后愿意給日本和韓國出售更尖端的武器。

這其實就是當(dāng)年F-2曾經(jīng)走過的路，只不過FS-X最初的確想獨立研發(fā)，而F-3很可能從一開始就是個“釣魚工程”，如此恐怕也反映出近30年來日本從巔峰滑落的尷尬心態(tài)。

責(zé)任編輯：武瑾媛