石艷元

廣州地鐵集團(tuán)有限公司 廣東 廣州 510000

正文：

地鐵是城市軌道交通的一種有效的客運(yùn)方式，具有通行能力強(qiáng)、能耗小、運(yùn)行速度快等優(yōu)勢(shì)，有效緩解城市交通擁堵問(wèn)題，安全性較高。但是在實(shí)際運(yùn)用中，地鐵車站的人流量較大，特別是地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于建設(shè)在地下，屬于半封閉型空間，在空間擁堵的情況下，一旦發(fā)生屏蔽門故障或是火災(zāi)隱患等，乘客疏散的限制性較大，還存在一些安全隱患問(wèn)題。對(duì)此，本文深入分析地鐵車站安全管理風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)地鐵車站的空間特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，制定有效的安全風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策，及時(shí)消除安全隱患，加快乘客疏散效率，提高消防能力和日常管理能力，保證地鐵車站的安全可靠運(yùn)行，促進(jìn)地鐵交通的可持續(xù)健康發(fā)展。在這樣的環(huán)境背景下，探究地鐵車站安全管理的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)方式具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、地鐵車站安全管理的風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）人為踩踏風(fēng)險(xiǎn)

由于地鐵車站日流量較大，尤其是城市中心圈而言，每日地鐵乘客持續(xù)性增長(zhǎng)，使得地鐵車站的運(yùn)營(yíng)壓力也隨之提高，特別是在節(jié)假日、天氣突變、早晚高峰期等情況下，地鐵車站承載的客流量會(huì)迅速增加，地鐵擁堵空間就很容易發(fā)生踩踏事故，而地鐵車站內(nèi)的人員疏散和人員管理就顯得尤為重要。

（二）火災(zāi)安全風(fēng)險(xiǎn)

地鐵車站中聚集著大量的客流，由于地鐵車站屬于半封閉空間，一旦發(fā)生火災(zāi)，將造成很大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，乘客逃避安檢，把易燃易爆品帶到地鐵上，使得地鐵在運(yùn)營(yíng)中發(fā)生火災(zāi)故障，這就需要地鐵車站要加大法律管制力度和安檢力度，加強(qiáng)預(yù)警機(jī)制，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，必須采取有效的解決措施，遏制火災(zāi)隱患的發(fā)生，以消除火災(zāi)安全風(fēng)險(xiǎn)。

（三）設(shè)備環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

在地鐵車站中，各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)較為復(fù)雜，主要涉及到自動(dòng)售票、供電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)等，無(wú)論哪個(gè)部分發(fā)生問(wèn)題，都勢(shì)必會(huì)對(duì)地鐵車站安全運(yùn)用造成影響，特別是針對(duì)機(jī)電系統(tǒng)而言，囊括了屏蔽門與自動(dòng)扶梯設(shè)備，這是乘客會(huì)直接接觸到的設(shè)備，若發(fā)生故障問(wèn)題，會(huì)對(duì)乘客人身安全造成影響。若設(shè)備日常管理不到位，加劇設(shè)備系統(tǒng)的損傷程度，設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷運(yùn)行，降低了設(shè)備的運(yùn)行精度，繼而引發(fā)安全事故問(wèn)題。而環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)則主要是車站內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，包括濕度、溫度、采光照明，合理設(shè)置會(huì)為乘客營(yíng)造良好的乘客情緒，有利于地鐵車站運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的降低。

二、地鐵車站人員流動(dòng)物理干預(yù)體系

地鐵是一種高效便利的公共交通方式，也是城市公共交通運(yùn)輸?shù)闹鞲擅}，而在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)與建設(shè)中，地鐵線路所承載的客流量逐漸增加，各個(gè)車站出現(xiàn)客流疏散不及時(shí)或是人員進(jìn)出緩慢等問(wèn)題，這是導(dǎo)致地鐵車站安全風(fēng)險(xiǎn)的根源。對(duì)此，地鐵車站必須設(shè)置人員流動(dòng)物理干預(yù)措施，用于日常管理中，消除各類地鐵車站安全風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患，進(jìn)而保證地鐵車站的安全高效運(yùn)營(yíng)。

（一）現(xiàn)狀分析

由于地鐵車站已經(jīng)建成，無(wú)法通過(guò)增設(shè)出入口通道寬度的方式改變空間結(jié)構(gòu)，繼而促進(jìn)客流量的疏散，而在已有文獻(xiàn)研究中，可以在通道出口設(shè)置物理干預(yù)設(shè)施，包括障礙墻或是鐵欄圍擋等，有效保證通行效率與安全性，保證人群人流的效果，減少擁堵出口人員流出沖突，降低人群擠壓力，而對(duì)物流干預(yù)設(shè)置的位置、形式、尺寸、安全風(fēng)險(xiǎn)分析都沒(méi)有完善的理論支撐。地鐵車站屬于地下密閉性環(huán)境，車站建設(shè)前要審核樓扶梯和通道部位的通過(guò)能力，便于地鐵車站空間的調(diào)整和臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置，若沒(méi)有加以充分論證，這些都會(huì)變成影響緊急疏散的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。在地鐵車站發(fā)生緊急事件時(shí)，大量人群在短時(shí)間內(nèi)會(huì)聚集在樓扶梯入口疏散，人群擠滿樓扶梯出入口，形成4500N的作用力，即使是小事故也會(huì)造成人群恐慌情緒，造成擁擠踩踏事故。對(duì)此，本文通過(guò)Pathfinder模擬地鐵車站設(shè)置鐵馬后的人群疏散過(guò)程，探究合理的物理干預(yù)方式。

（二）建設(shè)地鐵車站運(yùn)營(yíng)模型

以廣州地鐵為例，如圖1所示為地鐵車站運(yùn)營(yíng)布局模型，車站地下二層是站臺(tái)層，地下一層是站廳層，站臺(tái)長(zhǎng)度可達(dá)120m，寬度可達(dá)10m，通過(guò)兩組樓扶梯和一處垂直樓梯與站廳層相連，扶樓梯由上行自動(dòng)扶梯與下行自動(dòng)扶梯組成，其中間設(shè)置一處人行樓梯，額定速度為0.65m/s，標(biāo)準(zhǔn)寬度為1000mm，傾斜角為30°，最大通行力可達(dá)到7200人/h，垂直提升高度是5.0m。

圖1 地鐵車站運(yùn)營(yíng)布局模型

2018年10月份，廣州地鐵全線網(wǎng)日均客運(yùn)量為856萬(wàn)人次，環(huán)比上升2.23%，其中一號(hào)線上行方向，本月8：00-8：30時(shí)段，“公園前-農(nóng)講所”線路斷面人次達(dá)到20120人，根據(jù)這一數(shù)據(jù)，本文以一列承載1800人的六節(jié)列車組為例進(jìn)行仿真建模，將該列車門全部打開，乘客通過(guò)站臺(tái)層兩側(cè)路扶梯出站臺(tái)層為止，使用Pathfinder軟件的SFPE模式，由乘客自由選擇逃生路徑。在場(chǎng)景模擬中，如圖2所示，在站臺(tái)層兩組樓扶梯入口設(shè)置4組鐵馬，每列鐵馬長(zhǎng)度相同，分別檢測(cè)1.5m鐵馬和3.0m鐵馬的疏散情景，測(cè)試樓扶梯人口寬度相同、寬度減少三分之一、寬度減少二分之一的情況下， 模擬人口疏散情況中的可用入口寬度。

圖2 地鐵車站站臺(tái)層鐵馬布置情況

（三）檢測(cè)結(jié)果分析

第一，1.5m鐵馬的人群疏散情況。如圖3所示，為設(shè)置1.5m鐵馬時(shí)，列車1800人疏散安全的時(shí)間，若樓扶梯入口寬度不變，其疏散行動(dòng)時(shí)間是346.0s，若一組樓扶梯入口寬度減少0.33m，則總疏散時(shí)間增加4.8s，若兩組樓扶梯入口寬度減少0.5m，則總疏散時(shí)間變化不大提高8.67%，疏散效率降低。

圖3 1.5m鐵馬的人群疏散情況

第二，3.0m鐵馬的人群疏散情況。如圖4所示，樓扶梯人口寬度不變，1800人疏散安全時(shí)間是350.3s，若一組樓扶梯人口寬度減少0.33m，總疏散時(shí)間增加9.5s，若兩組樓扶梯入口寬度減少0.5m，則總疏散時(shí)間變化不大提高9.34%，疏散效率降低。

（四）車站人員流動(dòng)物理干預(yù)設(shè)計(jì)

通過(guò)上述驗(yàn)證分析，得出以下結(jié)論和建議：一是地鐵車站的樓扶梯和各個(gè)重要通道的通行能力必須精準(zhǔn)要求，若在車站樓扶梯入口隨意加設(shè)人員流動(dòng)物流干預(yù)設(shè)施，會(huì)浪費(fèi)車站疏散空間，特別是在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，臨時(shí)性人員流動(dòng)物流干預(yù)設(shè)施會(huì)被推移，減少疏散通道的寬度，降低疏散效率，提高疏散風(fēng)險(xiǎn)。二是為了保證疏散效率，可在樓扶梯扶手延伸方向安裝固定式欄桿人員分流設(shè)施，即使發(fā)生突發(fā)事件中的人員推擠，也保證良好的穩(wěn)定性，合理控制長(zhǎng)度，在固定強(qiáng)度要求下，縮小垂直投影寬度，防止對(duì)疏散面積得擠占。三是加強(qiáng)對(duì)人員流動(dòng)物理干預(yù)設(shè)施的研究，根據(jù)地鐵車站的實(shí)際布局情況和疏散需求，論證人員流動(dòng)物理干預(yù)設(shè)施的安全性，規(guī)范使用，以達(dá)到加快人群疏散的目的。

三、地鐵車站安全管理對(duì)策

（一）設(shè)計(jì)安全疏散，預(yù)防踩踏事件

在地鐵車站安全疏散設(shè)計(jì)中，要從列車車廂、區(qū)間隧道以及車站站臺(tái)層等方面入手，在列車車廂安全疏散設(shè)計(jì)中，要保證兩個(gè)連接車廂間通道的通暢性，當(dāng)一個(gè)車廂發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客可以通過(guò)連接通道通往其他車廂，自由選擇下車位置，縮短逃生下車的時(shí)間。同時(shí)，要在車廂空白區(qū)設(shè)置安全乘客或是安全疏散線路，在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，引導(dǎo)乘客采取緊急防護(hù)措施，保證人身安全。在區(qū)間隧道安全疏散設(shè)計(jì)中，面對(duì)撞車或是非正常停車等情況，乘客會(huì)出現(xiàn)驚慌情緒，特別是在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車廂內(nèi)形成大量煙霧，使得車廂內(nèi)部溫度迅速增加，緊急疏散十分關(guān)鍵。根據(jù)地鐵車站布局，單線區(qū)間隧道長(zhǎng)度為600m時(shí)，在通道兩側(cè)安裝甲級(jí)防火門，若發(fā)生事故，乘客可以迅速進(jìn)入到隧道中，設(shè)置安全區(qū)，車廂通道貫穿，加強(qiáng)車廂管理，符合安全措施標(biāo)準(zhǔn)。在車站站臺(tái)層疏散安全設(shè)計(jì)中，站臺(tái)的功能位置直接關(guān)系到火車危險(xiǎn)程度和緊急疏散效果，針對(duì)一般車站而言，影響疏散原因多是客流量、行車間距、站臺(tái)寬度以及支撐設(shè)置等。我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中要求緊急臺(tái)疏散事件應(yīng)當(dāng)在6min中，在具體站臺(tái)設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)規(guī)劃好客流量、行車間距、站臺(tái)寬度以及支撐等因素。

（二）加強(qiáng)消防安全，做好日常檢查

消防安全工作是地鐵車站安全管理的重點(diǎn)，一方面要加強(qiáng)車站安保工作和檢查工作，提高安全檢查力度，保證安全檢車人員充足，安排足夠的安全巡檢員，落實(shí)各項(xiàng)安全檢查措施，肩負(fù)安全巡查責(zé)任，在早晚高峰期或是發(fā)生緊急情況，及時(shí)疏散乘客，協(xié)助乘客上下車，以防止人員踩踏問(wèn)題。同時(shí)，要做好安檢工作，避免乘客將違規(guī)品帶入車站內(nèi)，加大安全宣傳力度，讓乘客自覺(jué)遵循安全規(guī)范，提高安全意識(shí)，進(jìn)而消除火災(zāi)隱患問(wèn)題。另一方面，要做好車站消防安全檢查工作，防患于未然，定期開展消防檢查工作，對(duì)滅火器、應(yīng)急照明、疏散標(biāo)志、安全出口以及疏散通道等消防設(shè)備進(jìn)行檢查，制定應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)應(yīng)急預(yù)案和消防檢查工作，降低火災(zāi)事故的發(fā)生幾率，一旦出現(xiàn)火災(zāi)事故，在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行救援，加強(qiáng)乘客和工作人員的保護(hù)措施，控制人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，在車站內(nèi)宣傳安全知識(shí)，讓乘客了解安全知識(shí)和各項(xiàng)安全措施，并對(duì)車站工作人員進(jìn)行消防培訓(xùn)和火災(zāi)演練，保證在火災(zāi)發(fā)生時(shí)救援活動(dòng)的快速順利開展，防止現(xiàn)場(chǎng)混亂，模擬事故環(huán)境，讓工作人員短時(shí)間掌握救援要點(diǎn)，提高地鐵車站安全水平。

（三）加強(qiáng)系統(tǒng)維護(hù)，完善技術(shù)裝備

在地鐵車站安全管理工作中，由于地鐵車站系統(tǒng)包含著各類專業(yè)與工種，大大提高了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，為了提高車站安全程度，要合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)地鐵車站運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，定期考察在崗人員綜合能力，使其符合安全標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)工作人員道德素養(yǎng)與責(zé)任意識(shí)的提升，降低事故發(fā)生的可能性，定期維護(hù)系統(tǒng)設(shè)施，防止故障問(wèn)題。在技術(shù)裝備上，要著眼于地鐵車站系統(tǒng)的整體性能，引入先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施，對(duì)車站系統(tǒng)設(shè)備加以完善和優(yōu)化，降低事故發(fā)生概率。例如，將信息技術(shù)引入到車站監(jiān)控管理系統(tǒng)中，若系統(tǒng)發(fā)生故障，可以及時(shí)傳輸?shù)娇刂乒芾碇行模l(fā)生故障信息勁爆，并采用智能化控制技術(shù)，減少工作人員的工作強(qiáng)度和工作量，防止人為因素造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，要制定完善的管理制度，為了使車站的管理工作能夠開展得更加順利，地鐵公司必須制定出健全的管理制度，并且應(yīng)對(duì)內(nèi)部員工進(jìn)行能力測(cè)評(píng)，了解員工的素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)及技能水平等，在綜合評(píng)定的基礎(chǔ)上，可對(duì)員工的工資適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而起到激勵(lì)員工的作用。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，在地鐵車站安全管理工作中，要了解和掌握地鐵車站安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)地鐵車站人員流動(dòng)物理干預(yù)體系進(jìn)行研究，通過(guò)合理規(guī)劃來(lái)提高地鐵車站的樓扶梯和各個(gè)重要通道的通行能力，設(shè)計(jì)安全疏散，預(yù)防踩踏事件，加強(qiáng)車站安保工作和檢查工作，提高安全檢查力度，加強(qiáng)系統(tǒng)維護(hù)，完善技術(shù)裝備，并制定完善的管理制度，進(jìn)而提高地鐵車站安全管理工作的有效性。