重慶海事局通信信息中心 周 劍

1 船舶航運通信信息運維平臺建設(shè)的必要性

1.1 船舶航運通信信息運維控制中心建設(shè)的背景

長江是中國第一、世界第三大河，干流流經(jīng)七省二市，是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道， 主要支流溝通了長江南北地區(qū)。沿江七省二市集聚了我國41%以上的經(jīng)濟總量，在全國經(jīng)濟發(fā)展中占有十分重要的地位。長江海事局轄區(qū)主要港口有27個，碼頭3244座，年貨物吞吐量4.5億噸，已（在）建大橋59座，常年航行轄區(qū)船舶5萬余艘，直接管理注冊的船員11萬余人，涉及船公司2200多家，渡口905處，渡船811艘，年渡運量近6000萬人次、500萬車次。船舶航運通信信息運維平臺掌控著大部分的信息化系統(tǒng)運輸中心，保障整個信息系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定的運行。

1.2 船舶航運通信信息運維平臺出現(xiàn)的相關(guān)問題

在船舶航運通信信息運維平臺上存在著不同影響系統(tǒng)運行的一些問題，經(jīng)過有關(guān)部門的考察大概總結(jié)了有以下幾個重要內(nèi)容：首先，船舶航運通信信息系統(tǒng)覆蓋的地區(qū)非常廣泛，并且大多數(shù)地區(qū)所使用的電子網(wǎng)絡(luò)設(shè)備數(shù)量也是非常龐大，所使用的電子網(wǎng)絡(luò)設(shè)備型號種類異常繁多，給船舶航運通信信息運維工作人員帶來了巨大的壓力。其次，長江航運通信信息運維平臺旗下各個單位、部門管理機制模糊，混亂，對電子網(wǎng)絡(luò)設(shè)備所使用的技術(shù)太過于老套，缺乏創(chuàng)新。最后，部分單位不能很好的執(zhí)行總部排放下來的任務(wù)，對于長江航運通信信息運維平臺相關(guān)管理人員制定的有關(guān)政策不能快速落實、實施。導(dǎo)致整個船舶航運通信信息運維平臺工作的效率下降。為了確保整個船舶航運通信事業(yè)，能夠步入新的發(fā)展軌道，朝著更加科學(xué)、穩(wěn)定的方向發(fā)展。船舶航運通信信息相關(guān)部門人員不得不創(chuàng)造出一款綜合運維信息平臺[1]。

2 運維平臺開發(fā)環(huán)境

船舶航運通信信息運維系統(tǒng)中心，這種系統(tǒng)是以visual s tudio2010的基礎(chǔ)上運用C#開發(fā)軟件結(jié)合B/S相關(guān)結(jié)構(gòu)、Visual Studio是微軟公司推出的開發(fā)環(huán)境，是目前最流行的Windows平臺應(yīng)用程序開發(fā)環(huán)境。Visual Studio 2010版本于2010年4月12日上市，其集成開發(fā)環(huán)境（IDE）的界面被重新設(shè)計和組織，變得更加簡單明了。Visual Studio 2011同時帶來了 NET Framework 4.0、Microsoft Visual Studio 2010 CTP(Community Technology Preview--CTP)，并且支持開發(fā)面向Windows 7的應(yīng)用程序。除了Microsoft SQL Server，它還支持IBM DB2和Oracle數(shù)據(jù)庫。Visual Studio可以用來創(chuàng)建 Windows平臺下的Windows應(yīng)用程序和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序，也可以用來創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、智能設(shè)備應(yīng)用程序和Office插件。最終試運行成功[2]。

3 通信信息運維平臺應(yīng)用

3.1 通信信息維護控制臺

船舶航運主要通過通信信息技術(shù)控制臺對整個全網(wǎng)旗下各個分支機構(gòu)的通信設(shè)備、設(shè)備故障解決、考核統(tǒng)計、職工管理等其他服務(wù)平臺進行管控。主要功能和目的有以下幾個重要內(nèi)容：首先，通信系統(tǒng)包含了很多部門，各個部門的功能都不盡相同。第一，通常情況下，有維護管理人員，維護管理人員主要負(fù)責(zé)檢查終端以及機房內(nèi)其他電子設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。通信信息內(nèi)容傳送人員，他們主要是把其他各個分部的機房通信活動總結(jié)在一起傳輸給船舶航運總部。相關(guān)電子監(jiān)控設(shè)備管理人員，電子監(jiān)控設(shè)備能夠有效跟蹤、監(jiān)控機房其他設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)情況，如果相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)其他故障情況，也可以充分運用監(jiān)控設(shè)備認(rèn)真觀察其活動狀況。另外，環(huán)境監(jiān)控能夠?qū)崟r顯示機房里邊的溫度、干燥度、電源等其他相關(guān)電子設(shè)備的具體狀況。

3.2 用戶角色管理

船舶航運通信信息運維控制平臺設(shè)置了很多的角色，一般情況下，包含普通用戶、相關(guān)電子運行設(shè)備故障問題的跟蹤記錄人員、相關(guān)電子設(shè)備備用零件管理人員、綜合統(tǒng)計預(yù)算管理人員、基本信息資料管理人員、操作系統(tǒng)運行與維護管理人員。初始化角色狀態(tài)下各個管理人員權(quán)限大小是不一樣的。其中，最基礎(chǔ)的當(dāng)屬普通用戶，普通用戶所擁有的功能主要涵蓋：運行維護檢查、相關(guān)信息內(nèi)容傳送、相關(guān)設(shè)備監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、故障申報、相關(guān)備用零件的領(lǐng)取。第二，故障接單管理，主要可以使用的權(quán)限有接單、派單、相關(guān)設(shè)備故障問題處理與用戶故障反饋情況查看。第三，備件管理員所使用的權(quán)限是對相關(guān)備件領(lǐng)取和審查。第四，預(yù)算管理員權(quán)限比較大些，主要可以操作預(yù)算管理功能、某些項目發(fā)生變化進行更改、追蹤項目的發(fā)展?fàn)顩r、項目管理綜合解析。第五，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)管理，對整個長江航運通信信息運維值班綜合管理解析、相關(guān)故障解決經(jīng)驗綜合解析、備件綜合解析、基本資料信息系統(tǒng)分析、項目管理統(tǒng)計分析以及用戶反饋情況。第六，綜合系統(tǒng)管理人員，操作權(quán)限并不局限于以上其他各個角色功能，更多的還包含角色管理、系統(tǒng)操作日志、通信信息技術(shù)綜合配置。

3.3 通信系統(tǒng)機房監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

一般情況下，船舶航運通信信息監(jiān)控系統(tǒng)主要包含監(jiān)控單元與傳送數(shù)據(jù)線組成。不過在進行機房監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的過程中應(yīng)該先展開與此相關(guān)的論證、仔細(xì)研究整個建設(shè)結(jié)構(gòu)圖，船舶航運通信信息運輸網(wǎng)絡(luò)比較適合應(yīng)用層級結(jié)構(gòu)明顯的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，從上到下依次為船舶航運通信信息監(jiān)控總控制室、各區(qū)域分部監(jiān)控中心以及每個分部下的小工作站監(jiān)控室共三級網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，通常情況下，為了方便通信工作站相關(guān)人員進出都會在相關(guān)通信出入庫設(shè)置監(jiān)控站點。這樣就形成了長江航運通信監(jiān)控總控制中心能夠?qū)θ抗芾矸秶鷥?nèi)的所有監(jiān)控中心運行環(huán)境情況進行跟蹤、監(jiān)控。而各個分部監(jiān)控中心只能在其管理的小范圍內(nèi)時對機房運行情況的監(jiān)控[3]。

4 總結(jié)

在現(xiàn)代化信息技術(shù)持續(xù)不斷的發(fā)展下，長江航運通信信息技術(shù)維護控制臺對整個船舶航運的發(fā)展具有重大意義和價值。自從船舶航運相關(guān)部門開發(fā)出來這個綜合維護系統(tǒng)以來，普遍得到旗下很多部門和單位的重視和關(guān)注，同時也得到了其他合作單位的積極響應(yīng)和支持。

[1]王洋,符子花,姚旭清 等.信息通信網(wǎng)絡(luò)集中監(jiān)控運維體系架構(gòu)與工程實踐[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(信息與管理工程版),2017,39(4):439-443.