楊繼濤 王進

關(guān)鍵詞：一帶一路信息化物流創(chuàng)新

一、引言

“一帶一路”是由中國國家主席習(xí)近平在2013年提出的世界性重要合作倡議——共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”?！耙粠б宦贰背h得到沿線各國的積極響應(yīng)，合作前景廣闊。

港口作為中國與“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通的樞紐，在21世紀海上絲綢之路建設(shè)中具有重要的戰(zhàn)略地位。國家提出重點加強包括大連在內(nèi)的十幾個沿海城市港口建設(shè)。為此，我們從物流及信息化角度來分析討論如何落實國家倡議，推動大連等沿海城市健康發(fā)展。

二、“一帶一路”與現(xiàn)代物流信息化發(fā)展理論研究

（一）物流信息化推動物流產(chǎn)業(yè)升級

現(xiàn)代物流區(qū)別與傳統(tǒng)物流的最重要的特征就是物流與信息流分離。正是基于這一特點，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及、應(yīng)用和開發(fā)，不斷推動現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出日新月異的變化，給人們的生活和工作也帶來了更多便利。

（二）物流信息化將極大提升物流效率

物流信息化是指運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的部分或全部信息進行采集，通過信息分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列信息處理活動，實現(xiàn)對物流過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動[1]。由于物流信息的涵蓋范圍非常廣泛，不僅是物流企業(yè)需要物流信息化，很多社會公共部門也需要物流信息化改革。例如2017年，我國東北最大的口岸——大連大窯灣口岸推出通關(guān)放行新模式。徹底改變原來對進口貨物采取的“一單一章一系統(tǒng)”、“一簽一蓋兩審核”的卡口放行模式，全面取消提貨單紙面審核、簽字、蓋印的審批手續(xù)。實現(xiàn)與國家質(zhì)檢總局“e-CIQ主干系統(tǒng)”互聯(lián)互通?？诎度鎸嵤┓判袩o紙化。進口集裝箱貨物從報檢到放行，最快僅需幾秒鐘。企業(yè)足不出戶24小時全天候自助辦理貨物通關(guān)放行手續(xù)等海關(guān)公共服務(wù)。無需在到港內(nèi)窗口辦理，每批貨物可節(jié)約30公里車程，節(jié)省1個小時的通關(guān)時間，徹底改變了報檢工作“一直在路上”的局面。[2]這項海關(guān)物流信息化的改革，屬于公共物流信息化改革的一部分，對所有大連大窯灣口岸過境的企業(yè)商品都將受益，其社會影響力巨大。而這樣的口岸，在“一帶一路”沿線還有很多個?？梢姡锪餍畔⒒母锏墓ぷ鬟€有很多。公共部門的物流信息化將提升整個社會的物流工作效率，社會意義更加顯著，同時將也極大提升社會公共管理水平。

（三）“一帶一路”下物流信息化變革將帶來世界經(jīng)濟的巨大變化

“一帶一路”提出五通，其中設(shè)施聯(lián)通，為未來物流信息化工作提供基礎(chǔ)和保障。將推動“一帶一路”沿線國家不斷向物流現(xiàn)代化階段邁進。在這個進程中，互聯(lián)網(wǎng)是根本。那么互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是什么呢？孫正義非常精煉地用兩個詞概括了互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)：零和無限。理解非常深刻。

首先“一帶一路”沿線國家互聯(lián)網(wǎng)和物流網(wǎng)絡(luò)、政策等“五通”實現(xiàn)互聯(lián)互通將極大推動跨境電商產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)打破時空概念，使得我們的交流更加快捷，它深刻地改變了我們的工作和生活。例如，我們的電子郵件，即時通訊（例如微信等）和網(wǎng)上辦公系統(tǒng)等，可以實現(xiàn)零時差送達，使得人們的交流變得非常方便快捷，極大地提升了人們的工作效率，特別是在跨境貿(mào)易上，其節(jié)約的通訊成本是非常顯著的。

其次，“一帶一路”沿線國家的物流效率提升將推動整個世界經(jīng)濟發(fā)展。“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭兒是活躍的東亞經(jīng)濟圈，一頭兒是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈，中間廣大腹地國家經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?。特別是隨著“一帶一路”“五通”，將逐漸實現(xiàn)地區(qū)間的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的標準化和信息化，將逐步極大提升各地區(qū)物流通行效率，進而推動全球區(qū)域間物流通行效率，對各國的經(jīng)濟發(fā)展都將是極大的促進。同時，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，將有利于部門間、地區(qū)間信息變得更加透明和傳遞迅速，為實現(xiàn)更大范圍的自由貿(mào)易帶來可能，改變更大范圍的經(jīng)濟發(fā)展模式，推動全球經(jīng)濟發(fā)展。

第三，“一帶一路”將推動基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入和發(fā)展，帶來更大范圍的產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進步?；ヂ?lián)網(wǎng)的應(yīng)用將大致經(jīng)歷了三個階段，一是小范圍應(yīng)用階段（實驗階段），主要是科技人員和科研部門間的數(shù)據(jù)傳輸;二是大規(guī)模應(yīng)用階段，在更大范圍更多人數(shù)間實現(xiàn)應(yīng)用，實現(xiàn)信息化的基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)和終端設(shè)備的普及。當前我國正處于這個階段，并且快速實現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用。三是高級信息化階段，即實現(xiàn)信息化、專業(yè)化和智能化改造階段，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和更多設(shè)備的集成和應(yīng)用，改變著各細分行業(yè)的生產(chǎn)效率。這個階段就是即將到來的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，包括“德國工業(yè)40”等都屬于這個范疇，它將在更大范圍內(nèi)，甚至國際上，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)的深度融合，提升產(chǎn)業(yè)效率，甚至是產(chǎn)業(yè)革命。[3]

三、大連“一帶一路”物流信息化建設(shè)存在的問題

雖然大連在融入“一帶一路”建設(shè)中做出了一定成績，但和先進地區(qū)相比在物流信息化發(fā)展方面還存在以下問題：

（一）物流信息化程度還有待提高

大連物流領(lǐng)域的信息化工作，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很優(yōu)異的工作成果。很多部門都有信息化服務(wù)平臺，實現(xiàn)了物流管理工作信息化，提升了管理工作效率。但是，我們也看到，還存在平臺間數(shù)據(jù)信息難以交換等問題;平臺相對獨立，難以互通互聯(lián)。大連將原有的隸屬不同股東的三個公司合并成立大連集裝箱碼頭有限公司。同時也意味著，大連航運的物流信息化還存在著物流信息部門化、條塊化和信息孤島的現(xiàn)象，很多信息需要不斷進行整合與集成。

（二）信息化終端服務(wù)和推廣工作還有很多工作需要做

當前，大連有大連港壹港通APP，可以基本實現(xiàn)大連港業(yè)務(wù)的查詢和部分業(yè)務(wù)辦理，但是，大連還存在多個不同歸屬權(quán)的碼頭，這就形成多個信息平臺，而且互相不交互。這離“國際互聯(lián)網(wǎng)出口通道”，實現(xiàn)與境外高速互訪和實時通信的要求還有很大差距。更需要進一步加強與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)信息服務(wù)領(lǐng)域的合作交流，才能真正建設(shè)好“21 世紀數(shù)字絲綢之路”。

（三）專業(yè)化物流信息服務(wù)水平還有提升空間

針對多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和冷鏈等專業(yè)物流信息，這類信息更是難以在一個平臺上實現(xiàn)集成和交互，甚至還有很多跨境電商在異地港口報關(guān)登陸，再轉(zhuǎn)運回大連。這些現(xiàn)象，都說明，大連航運物流工作還有很大差距，大連物流信息服務(wù)平臺更需要進一步完善。在建設(shè)多式聯(lián)運協(xié)同信息服務(wù)系統(tǒng)，跨部門跨平臺海運中轉(zhuǎn)信息服務(wù)平臺的建設(shè)等方面，還有很多實實在在的工作要做。

四、大連融入“一帶一路”物流信息化建設(shè)發(fā)展建議

（一）構(gòu)建沿線國家物流信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)海運與新亞歐大陸橋鐵路運輸、多式聯(lián)運的無縫對接

大連應(yīng)主動對接“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略，努力提升港口物流效率，推廣高效便捷物流服務(wù)，推進國際物流市場開發(fā)。積極構(gòu)建連接亞歐的海陸空大通道。依托自貿(mào)試驗區(qū)加快大連東北亞國際航運中心建設(shè)進程。構(gòu)建港口服務(wù)一體化工程，推進海關(guān)多式聯(lián)運監(jiān)管中心建設(shè)，構(gòu)建陸海聯(lián)運服務(wù)系統(tǒng)。以自貿(mào)區(qū)建設(shè)為突破口，打造面向東北亞的現(xiàn)代物流體系和具有國際競爭力的港航發(fā)展模式。要把信息化改造作為大連港航運輸和自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重要舉措，不斷改進和扎實服務(wù)。構(gòu)建沿線國家物流信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)海運與新亞歐大陸橋鐵路運輸?shù)臒o縫對接，建立多式聯(lián)運輔助管理系統(tǒng)，實現(xiàn)監(jiān)管的無紙化、智能化。

（二）大力推動信息化服務(wù)平臺建設(shè)，努力實現(xiàn)各物流平臺間的數(shù)據(jù)融合與交換

大連海關(guān)要擴大國際貿(mào)易“單一窗口”試點范圍。通過對國際貿(mào)易單證數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)和簡化，達到數(shù)據(jù)的充分共享、橫向復(fù)用;通過對大通關(guān)業(yè)務(wù)流程的再造和重塑，實現(xiàn)一點接入、一次提交、一口反饋;同時充分利用現(xiàn)代化的信息、網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)，實現(xiàn)快速、高效和低成本辦理通關(guān)業(yè)務(wù)，切實減輕企業(yè)負擔(dān)，解決進口環(huán)節(jié)制度性成本高、檢驗檢疫和通關(guān)流程繁瑣等問題。國際貿(mào)易“單一窗口”是有效促進貿(mào)易自由化和便利化的一項重要措施。[4]建議有關(guān)部門，要積極協(xié)作，大力推動多平臺同一條碼制度，推動更大范圍的智能物流信息化平臺建設(shè)。

（三）充分利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提升物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平

利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的有效舉措。大連擁有良好的裝備制造業(yè)基礎(chǔ)，圍繞港口、物流、交通等領(lǐng)域的制造業(yè)企業(yè)和配件配套企業(yè)很多。同時大連又是國家軟件產(chǎn)業(yè)基地，擁有很多優(yōu)秀的軟件企業(yè)和大批量的軟件產(chǎn)業(yè)人才。在這種良好的產(chǎn)業(yè)氛圍下，有關(guān)部門應(yīng)該積極組織軟件產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)企業(yè)的協(xié)作聯(lián)合，推動裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級改造，實現(xiàn)裝備信息化、智能化改造，利用信息化技術(shù)改造傳統(tǒng)裝備，提升物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平。只有裝備實現(xiàn)了智能化、信息化，才能實現(xiàn)大連國際樞紐港整體運作效率。

（四）加快實施智慧物流建設(shè)工程，推動?xùn)|北亞物流樞紐中心發(fā)展

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)和智能終端等設(shè)備正在日漸普及和廣泛應(yīng)用過程中。信息技術(shù)正在改變著人們的生活。未來，隨著無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位和智能交通等技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用和普及，基于移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的智慧物流將會成為可以實現(xiàn)的目標。所以，大連要大力推進物流信息化與智能化建設(shè)，使大連率先在港口、鐵路和公路及倉儲運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)有效實施物流信息化改造，提升物流運輸效率，降低物流運輸成本，推動大連東北亞智慧物流樞紐中心建設(shè)。

（五）推進大連自貿(mào)區(qū)建設(shè)，加快東北地區(qū)內(nèi)陸港建設(shè)，實現(xiàn)線上線下聯(lián)動的物流業(yè)發(fā)展新格局

要進一步加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系建設(shè)。深化改革，通過投資、聯(lián)營、參股等多種形式，加快內(nèi)陸港建設(shè)，協(xié)調(diào)推進自貿(mào)區(qū)發(fā)展。物流是一張網(wǎng)，僅僅是大連港或大連自貿(mào)區(qū)的繁忙與繁榮，并不是真正的繁榮;我們期待的是東北以大連港為窗口，以內(nèi)陸港為節(jié)點的物流服務(wù)體系，多港互動，共同繁榮，全面服務(wù)于東北地區(qū)的企業(yè)，實現(xiàn)更加便捷的國際貿(mào)易，進而帶動?xùn)|北地區(qū)的有序發(fā)展和整體繁榮。要進一步推進綜合交通運輸服務(wù)體系建設(shè)，合理規(guī)劃布局物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善內(nèi)陸港、綜合運輸通道和交通樞紐節(jié)點布局，積極融入到國際貨物運輸通道建設(shè)中，構(gòu)建高效便捷的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，促進多種運輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提升物流服務(wù)體系的綜合能力，實現(xiàn)線上線下聯(lián)動的物流業(yè)發(fā)展新格局。

參考文獻：

[1]百度百科物流信息化[EB/OL].https：//baikebaidu com/item/物流信息化/8757492？fr=aladdin

[2]張四清，史瓊琳我國東北最大的口岸——大連大窯灣口岸推出通關(guān)放行新模式[EB/OL].http：//g2mcnrcn/xml/523949252504091572_tt_20170914html？tt_from=mobile_qq&tt_group_id=6465392990251811085，2017—9—14

[3]黃濱互聯(lián)網(wǎng)時代制造業(yè)的新思維[EB/OL].http：//newslejucom/previews/6095249605442976843shtml，2014—11

[4]海關(guān)通關(guān)流程去繁就簡 通關(guān)效率顯著提升[EB/OL].http：//wwwsohucom/a/198537807_259891，2017—10

〔本文系2016—2017年度遼寧省大連市社科聯(lián)立項課題“大連融入‘一帶一路'建設(shè)物流領(lǐng)域問題研究”（項目編號：2016dlskyb204）階段性成果?！?/p>

（楊繼濤，大連市生產(chǎn)力促進中心。王進，大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院。）