◆文/北京 毛永俊

故障現(xiàn)象

一輛2014年邁騰1.8TSI，停車后再次啟動(dòng)，出現(xiàn)了不著車現(xiàn)象，救援到現(xiàn)場(chǎng)后，又能正常啟動(dòng)，故障沒有再現(xiàn)。于是讓用戶繼續(xù)使用和跟蹤，第二天用戶再次致電服務(wù)站，抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，于是把車輛救援回服務(wù)站做進(jìn)一步檢查。

故障診斷與排除

1.當(dāng)故障再現(xiàn)時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)不工作。首先檢查蓄電池，電壓正常，且蓄電池電極無松動(dòng)、搭鐵良好。直接短接啟動(dòng)機(jī)繼電器J682的“30”和“87”端子，如圖1所示，啟動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，說明啟動(dòng)機(jī)本身無故障，故障點(diǎn)可能在啟動(dòng)控制部分。

圖2　存儲(chǔ)故障碼

2.使用VAS5052A查詢故障存儲(chǔ)器，發(fā)現(xiàn)車載電源控制單元系統(tǒng)J519存儲(chǔ)有故障碼：02389(變速器停用信號(hào)，擋位P/N不可靠信號(hào))，如圖2所示。

3.根據(jù)車載電源控制系統(tǒng)的控制單元J519的故障碼以及啟動(dòng)控制原理框圖(圖3)分析，導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)不能正常工作的原因主要有以下幾個(gè)方面：

(1)選擋桿E313的實(shí)際位置不正常；

(2)直接換擋變速器控制單元J743實(shí)際收到的信號(hào)和對(duì)外輸出的信號(hào)不可靠；

(3)點(diǎn)火開關(guān)E415的信號(hào)不可靠；

(4)轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元J527接收點(diǎn)火開關(guān)的信號(hào)和對(duì)外輸出的信號(hào)不可靠；

(5)J519接收和對(duì)外輸出的信號(hào)是否可靠有效。

圖3　啟動(dòng)控制原理框圖

4.在故障再現(xiàn)時(shí)，直接短接啟動(dòng)機(jī)繼電器J682的“30”和“87”端子，啟動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在啟動(dòng)時(shí)測(cè)量啟動(dòng)機(jī)繼電器J682的“85”端子與搭鐵線之間的電壓為0；檢查J682的“85”端子與J519的T11/11之間的線路正常；檢查J682的“86”端子接地良好，因此可排除啟動(dòng)機(jī)及啟動(dòng)機(jī)繼電器之間的線路故障。

5.使用VAS5052A讀取J519的數(shù)據(jù)組，P/N擋信號(hào)及啟動(dòng)信號(hào)，如圖4所示。打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，變速器處于“P”位置，正常情況下，啟用P/N會(huì)顯示“接通”，但故障車卻顯示“關(guān)閉”，此時(shí)J519所接收的啟動(dòng)信號(hào)不能滿足啟動(dòng)條件，所以不會(huì)控制J682繼電器動(dòng)作。

圖4　讀取J519的數(shù)據(jù)組

6.讀取J527數(shù)據(jù)組，如圖5所示，可看出點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)正常。當(dāng)換擋桿位于“P”位置時(shí)，J527能識(shí)別“P”擋信號(hào)；當(dāng)掛擋桿在“D”位置時(shí)，顯示“擋位嚙合”，因此可以確定擋位開關(guān)正常，且擋位信號(hào)已輸入到J527。

圖5　讀取J527數(shù)據(jù)組

7.采用替代法更換J519，結(jié)果故障依舊，現(xiàn)在只剩下變速器控制單元J743未檢查。仔細(xì)查閱電路圖(圖6)，變速器控制單元J743的T20/17和J519的T16/7之間有一信號(hào)線。該信號(hào)線的含義是：直接換擋變速器機(jī)械電子單元、多功能開關(guān)(僅限于自動(dòng)變速器)。對(duì)該線路進(jìn)行仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)一根紫/黑線虛接，對(duì)其進(jìn)行重新固定后，故障消失。

維修小結(jié)

此案例為典型的啟動(dòng)控制線路故障。由于J743到J519的啟動(dòng)信號(hào)線接觸不良，而造成不能正常啟動(dòng)。另外，對(duì)于09G變速器的啟動(dòng)信號(hào)，在J519上也是此腳，但是對(duì)于變速器來說，它與J519之間的信號(hào)是通過F125多功能開關(guān)來傳遞的。重新處理變速器J743的T20/17插腳，故障被徹底排除。

(1)對(duì)于DSG變速器的啟動(dòng)控制電路，由于涉及的相關(guān)系統(tǒng)較多，需要綜合分析，本案例通過簡化的工作原理圖幫助我們分析故障，把復(fù)雜問題簡單化，從而有利于排查故障原因。

(2)對(duì)于J743到J519的啟動(dòng)信號(hào)線我們也可以通過測(cè)量該信號(hào)線的波形，以判斷信號(hào)是否正常，如圖6、圖7所示。

圖6　不在P/N擋時(shí)的正常波形

圖7　在P/N擋時(shí)的正常波形

專家點(diǎn)評(píng)高惠民

從本文的寫作內(nèi)容就能看出該案例故障維修技師的診斷思路非常清晰，故障分析邏輯條理周密，檢查測(cè)量方法準(zhǔn)確到位，不愧為是一位合格的汽車醫(yī)生。值得我們學(xué)習(xí)。

該案例故障修理有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.用短接啟動(dòng)繼電器工作觸點(diǎn)，排除啟動(dòng)機(jī)故障的可能，確認(rèn)故障是啟動(dòng)機(jī)控制部分的問題。

2.根據(jù)啟動(dòng)機(jī)控制框圖，條例化分析導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)不能正常工作在控制方面的原因，尤其想到了“轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元J527接收點(diǎn)火開關(guān)的信號(hào)和對(duì)外輸出的信號(hào)不可靠”，為后來利用轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元J527和車載電源控制單元J519中變速器換擋位置P/N擋信號(hào)差別作了伏筆。

3.針對(duì)故障分析，數(shù)據(jù)流的選取非常正確，使故障診斷有據(jù)可查。同樣電路圖的利用使讀者對(duì)故障點(diǎn)有明確的了解。

4.文章中給出了變速器控制單元J743到車載電源控制單元J519的啟動(dòng)信號(hào)波形圖，這為發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障原因的最后診斷做出了強(qiáng)有力的支持。