劉燕

聯(lián)手時尚設計師品牌JINNNN，Lynk&Co把新車領克02開到了時髦年輕人扎堆的上海時裝周。4月3日，在世博創(chuàng)意秀場的JINNNN秀演中，我們看到一系列以領克02“都市對立美學”設計理念為靈感的潮流精品，“能量晶體尾燈”元素被嵌入到眼鏡、T恤以及挎包里。

“拿下”年輕人

不難看出，Lynk&Co對展示“不止于車”這一品牌調(diào)性的不遺余力——從柏林Lynk&Co品牌首秀至今，每一次亮相都想注入新潮元素，探索多元化的場景體驗。在這之前的3月26日，領克02在荷蘭阿姆斯特丹正式亮相。那也是一場不同于沃爾沃這類老牌車企品牌的發(fā)布會——以城市探險主題派對開場，領克02在充滿想象力的奇趣場景中登場。

如果你認為這不過是活動策劃的現(xiàn)場效果，那么除了新車之外的重要消息則讓你看清Lynk&Co從成立之初就要“拿下”年輕人的決心：領克02宣布與全球社交購物巨頭、知名歐洲設計師平臺Tictail達成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將攜手打造Lynk&Co系列時尚精品。

潮牌Lynk&Co

對領克汽車而言，這次合作更加強調(diào)，要融合Lynk&Co用戶們的生活方式與理念。Lynk&Co與Tictail共同篩選出一批優(yōu)秀的產(chǎn)品設計師，通過個性化設計詮釋Lynk&Co的品牌內(nèi)涵和愿景，打造不同主題系列產(chǎn)品，而它們并不全都和汽車有關。首批“城市居民系列”（The City Dweller Series）將在2018年夏季由Tictail獨家限量推出，產(chǎn)品會通過Lynk&Co及Tictail平臺網(wǎng)店向全球進行售賣。

無論與JINNNN還是與Tictail的合作，背后都是Lynk&Co這一新品牌圍繞其核心消費群體所作出的努力，即樹立挑戰(zhàn)傳統(tǒng)、與眾不同的品牌個性，展示時尚跨界的產(chǎn)品調(diào)性與年輕潮流的產(chǎn)品形象。

“從02這個產(chǎn)品來說，它更加針對現(xiàn)在年輕群體的個性主張以及需求，不只是隨大流，更多強調(diào)個性價值的表達以及對于一些傳統(tǒng)價值觀念的顛覆?！鳖I克汽車常務副總經(jīng)理易寒在上?；顒由险f。

用鈔票點贊

吉利汽車官方發(fā)布的3月份最新銷量數(shù)據(jù)顯示，領克01當月銷量達8507輛，環(huán)比2月份實現(xiàn)翻番。接下來，領克01的銷量能否過萬將成為關注的焦點，銷量走勢也決定著這一品牌是否能快速在市場站穩(wěn)腳跟。01、02這兩款車最大的進步在于Lynk&Co對中國年輕客戶需求作出進一步思考，不是簡單推出一些主流大眾化的產(chǎn)品，而是希望深化拓展目前城市年輕用戶的個性化市場。

三“高”的越級對標

易寒解釋，領克02的“高能轎跑SUV”定位有三個含義：第一是高性能，無論操控還是動力表現(xiàn)上的高性能;第二是高智能，在人機交互、車載信息系統(tǒng)的智能水平以及車聯(lián)網(wǎng)水平上，相較同一細分市場中的競品，給用戶提供更加先進或者更加豐富的選擇;第三是品牌的態(tài)度，Lynk&Co想為用戶提供一種高勢能，用戶的自我表達、個n生釋放心理需求，將相較于傳統(tǒng)產(chǎn)品得到更加淋漓盡致的滿足。

“領克02所在的所謂‘轎跑SUV市場，我們知道最成功的車型是奔馳的GLA。它在02這款車立項開發(fā)初始就成為我們技術對標車型，是我們研究的對象。而我們從內(nèi)部很多測試以及評估來看，02這款產(chǎn)品相當多的性能表現(xiàn)實際上達到甚至超過了GLA所在細分市場的用戶需求，我相信各位很快就能在試駕過程中體會到?！币缀治龇Q。

作為營銷負責人，易寒其實并不擔心每個月的銷量問題，反而更關注工廠的產(chǎn)能?！拔覀冞€有將近3萬臺訂單沒有交付給用戶，意味著接下來還要花3-4個月才能將有效的訂單消化成為實際的交車。從這個情況來說，我最關心的是工廠的產(chǎn)能以及接下來的產(chǎn)品能不能帶來進一步的客戶群體轉(zhuǎn)化。”易寒說。

打破傳統(tǒng)，構建新價值體系

變革傳統(tǒng)汽車行業(yè)渠道模式，Lynk&Co成為一個更為合適的試驗田。Lynk&Co在傳統(tǒng)經(jīng)銷商4S店模式——領克中心、立足于展示的直營渠道——領克空間之外，建立一個線上的領克商城。從銷售層面來說，這三者的關系是“平等”的。從銷售方式來看，購買領克汽車的訂單經(jīng)過配額制度的支持，保證渠道銷售的平衡，也讓主機廠可以牽制經(jīng)銷商的加價行為，達到平抑價格的功能。

圍繞這樣的銷售體系，Lynk&Co也推出一系列附加服務——售前和售后等環(huán)節(jié)實現(xiàn)“上門服務”、終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援、終身免費數(shù)據(jù)流量。

對于Lynk&Co而言，這些“免費”從來都不是一個艱難的決定，而是基于對都市年輕族群的深入洞察，以互聯(lián)網(wǎng)思維解決當今汽車消費者痛點所做的正確決定。免費數(shù)據(jù)流量意味著領克汽車車載系統(tǒng)里的APP平臺能夠有效地得到使用，為實現(xiàn)更多車載智能化服務提供最基本的網(wǎng)絡基礎。

截至目前，領克中心和領克空間投入運營的數(shù)量已經(jīng)達到102家，同時已經(jīng)收到的經(jīng)銷商加盟合作申請超過1500家。預計到2018年年底，領克中心和領克空間運營數(shù)量將達到200家左右。“我們對于經(jīng)銷商的經(jīng)營資質(zhì)有非常高的審核標準，從源頭保證專業(yè)度，才能給予消費者真正高品質(zhì)的服務。目前整體進度非常謹慎，對于一家經(jīng)銷商的意向申請要經(jīng)過4輪廠家評估、篩選以及復驗過程，所以相對周期會比較長?！币缀榻B道。

互聯(lián)網(wǎng)模式能否破局？

相比傳統(tǒng)車企自成體系的封閉式發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能催生的新一輪技術革命浪潮下，未來汽車業(yè)的大趨勢終將是走向開放。由此，也帶來了重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的歷史機遇，汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛積極探索跨界融合。創(chuàng)立開放共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺，與更多伙伴共建汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為汽車產(chǎn)業(yè)向車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛方向發(fā)展的必經(jīng)之路。

Lynk&Co自然要站在潮頭。合資公司成立之初，Lynk&Co就明確系統(tǒng)性開放的發(fā)展策略，開發(fā)了世界首款汽車開源平臺，建立了自己的應用商店?！伴_源平臺是建設人工智能生態(tài)的關鍵環(huán)節(jié)之一，開源明確其開放屬性，平臺則強調(diào)其通用屬性，業(yè)界將開源平臺形象地比喻為人工智能領域的‘Android系統(tǒng)，也一定程度上表明它的重要性?！币缀f。

從產(chǎn)業(yè)層面講，有效的開放性平臺能突破中國人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎，帶動國產(chǎn)算法、軟件、應用協(xié)同發(fā)展，助推人工智能行業(yè)應用，提升國產(chǎn)技術產(chǎn)品和服務的競爭力。從企業(yè)層面講，汽車正在成為智能的移動終端，消費者對汽車產(chǎn)品和出行方式的需求日新月異，領克汽車從一開始就將科技領域的研發(fā)投入作為重要工作。

具體而言，領克開放平臺由兩個詞構成——“開放”和“平臺”，一個不具備基礎能力的平臺并不能稱之為平臺。另一方面，必須要在安全管控下開放整車平臺。借助軟件的標準化，開放的能力包括在安全條件下的車輛數(shù)據(jù)和能力，要讓互聯(lián)網(wǎng)公司、創(chuàng)業(yè)公司、自由職業(yè)者、任何有創(chuàng)新想法的伙伴都有嘗試的土壤。

盡管這并不是汽車公司擅長的事，但Lynk&Co并不糾結。在這個新品牌看來，21世紀是科技革命時代，正是產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的時機。汽車將成為下一個線上、線下高度融合的智能移動終端，Lynk&Co必須早日形成線上服務和智能化能力，向客戶提供跨時代的智能移動空間產(chǎn)品，讓客戶有不同體驗，滿足消費者日新月異的需求。

“生態(tài)”布局：“我們要做的是連接汽車和互聯(lián)網(wǎng)”

Lynk&Co的CMA和沃爾沃的SPA，或者車機里面的Android和Linux操作系統(tǒng)，本質(zhì)上都是由不同合作伙伴一同完善的“平臺”，這和互聯(lián)網(wǎng)的理念相同。當汽車接觸互聯(lián)網(wǎng)后，車機就變成了連接的入口。“因此，我們認為我們做的是連接汽車和互聯(lián)網(wǎng)的事情，所以并不存在擅長不擅長?！币缀Q。

在平臺搭建、應用生態(tài)的拓展上，tynk&Co自有一套方法論。Lynk&Co要建立的是一個開放包容的生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)人、車、云端的互聯(lián)、互通。通過標準化的開放平臺接口，在安全的前提下，接入第三方的應用系統(tǒng)。

在研發(fā)前期，Lynk&Co定義了開放平臺的方向，要提供一個標準化的開發(fā)者熟悉的環(huán)境，所以尤為重視與車輛相關信息在車機操作系統(tǒng)上的規(guī)劃和思考。為此，Lynk&Co成立了一個獨立團隊，有整車的專家，也有互聯(lián)網(wǎng)、軟件方面的人才。談到其中的難題時，易寒說，“最大的挑戰(zhàn)就是做這個未知領域的開拓者，其次是需要來自不同行業(yè)的精英組成跨界團隊，需要融合出一種新的文化?！?/p>

盡管Lynk&Co希望通過“生而全球、開放互聯(lián)”的口號賦予汽車制造業(yè)全新的理念和解讀方式，但它所處競爭環(huán)境并不樂觀：向外看，高中端大車企大多都在近年持續(xù)打出年輕化產(chǎn)品和營銷策略，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力同樣帶著巨額資本來勢洶洶;向內(nèi)看，吉利控股集團上有國際化品牌沃爾沃、下有本土品牌吉利，能否真正促成創(chuàng)新模式落地并實現(xiàn)內(nèi)外部差異化仍有懸念。

穿Cole Haan的大叔——訪Lynk&Co汽車高級副總裁魏思瀾（A1ain Visser）先生

李文超

3月的阿姆斯特丹清晨播散著迷人的霧氣，四處彌漫著青草味和不知名芬芳的混合特別荷蘭。市中心河道里的客貨船開始散開陣型，煙霧飄渺的場景和梵高筆下的熙攘如出一轍。接觸領克已經(jīng)有一年之久，一路跟隨下來，領克似乎已經(jīng)成為生活中汽車選擇的一部分。有生之年，作為一個媒體人，很多人也很難有機會見證一個全新汽車品牌的誕生。

魏思瀾渾身散發(fā)著典型的歐洲中年企業(yè)家氣息，但是穿著又不那么筆挺。如果第一次見，我猜測他的工作屬性一定不是金融或者投行，可能是科技企業(yè)或者設計?？傊?，一個腳踩正裝鞋面運動鞋底Cole Haan Hybird鞋的男人，一定不會是Poker Face。作為比利時人，吉利沒有放棄沃爾沃在根特的工廠讓他很開心，而作為領克董事會成員，他更欣慰01將在根特工廠與沃爾沃XC40共線生產(chǎn)?！拔核紴懀ˋlain）”這個名字很有意思，我問：“你知道自己名字的意思么？”他笑而不語。我說，思瀾似乎是一個宏圖博大的名字，眼觀前方，心靈觸及的卻是不同的宇宙。

我們無國界

關于品牌定位，他給我的答案非常直接。首先，Lynk&Co區(qū)別于傳統(tǒng)制造企業(yè)與傳統(tǒng)汽車品牌。Lynk&Co是吉利與沃爾沃的合資公司，這對他們進入歐洲市場有著極其正面的促進作用?！吧?，開放互聯(lián)”的品牌口號，意味著沒有國界。所以Lynk&Co在不同場合都表示，“我們不強調(diào)中國品牌”，這不光是不愿被拿來類比，更是關乎這個新生品牌的本質(zhì)定義。“因為對于現(xiàn)在年輕人來說，千萬不要去說教，迎合他們喜好就好?！碑擫ynk&Co走進歐洲，吉利和沃爾沃的背景會對消費者認可Lynk&Co產(chǎn)品有巨大的幫助，這也是企業(yè)基因和技術血脈的跨品牌傳遞效應。

“Show me some ID”

不一定說買了車才叫消費者或者用戶。魏思瀾認為，Lynk&Co不僅僅有01，有02，接下來會有更多，也會有所謂的大車。如果按照ABCDE分級（沃爾沃分級習慣），C級就是現(xiàn)在01這個級別，未來還會有E，比C再高兩個級別，類似于現(xiàn)在的X5、Q7、沃爾沃S90?；蛟S有些90后的價值觀很像00后，現(xiàn)在不買Lynk&Co的車只是因為車太小了，又或者不喜歡SUV，但是并不能認定這樣的人不是Lynk&Co的目標對象。

另外，魏思瀾認為現(xiàn)在的消費者不應用一些人口統(tǒng)計的維度去圈去劃分，比如說“20到35歲人群”。而應該是沒有年齡、性別、收入的界限，更多是用一些所謂的社交ID或者社會屬性來劃分。他們往往因為一個共同愛好就可以形成一個圈層，比如說萌寵，比如說手游。所以對于Lynk&Co來說，特別不愿意建立“我們的消費者是多少到多少年齡段”的設定。而且不僅限于年輕人，Lynk&Co更愿意稱他們?yōu)椤熬邆淠贻p心態(tài)的人群”，比如說一些從事發(fā)散思維或者創(chuàng)造性工作類別的人群。

中國優(yōu)先

談到互聯(lián)網(wǎng)或者是互聯(lián)網(wǎng)汽車，魏思瀾表示互聯(lián)網(wǎng)只是一種表征，如果要形容這種氣質(zhì)，大概是開放包容的個性。同時，關于市場方面，之前有些聲音說Lynk&Co將主要精力放在歐洲，他做了非常直接的回擊：首先，中國市場必須優(yōu)先，這一點毋庸置疑，因為在吉利的主戰(zhàn)場中，汽車消費的總市場比歐洲和美國加起來還大。而對于Lynk&Co來說，從中國起步是一個相當理想的選擇。Lynk&Co當然也會注重歐洲的銷售，因此01和02都選擇在歐洲亮相。雖然吉利和Lynk&Co在此都沒有相關的市場經(jīng)驗，可他們有沃爾沃還有CMA作基礎——一個值得信任的品牌和一個全新的降低消費成本的平臺，加上終身質(zhì)保承諾，不僅是自己心里有譜兒，消費者也會一樣。

智能的前提是機器倫理

從行業(yè)角度來說，目前市場銷售的L2級別的智能駕駛系統(tǒng)比較多，L3也有廠商宣稱會裝備在量產(chǎn)車上，但魏思瀾認為這說起來其實是一個哲學或倫理問題，“機器與人的關系”得先理清楚。從L3來看其實足夠適應用車環(huán)境了，但在吉利集團歐洲汽車研發(fā)中心（CEVT）那里，對于智能駕駛到無人駕駛的研發(fā)和技術儲備以及方向性的把握都是有的。Lynk&Co下一階段也會考慮在某些特定的場景下實現(xiàn)L3、L4的一些技術，比如說停車場。停車場是目前城市用戶最痛恨的一個場景，不管排隊還是占用時間去找車位，或是忘記了車停在哪兒，都是一個非常大的痛點。這都可以從L3技術上解決。目前Lynk&Co裝備或者實現(xiàn)至少在L2水平的一些功能，卻沒有刻意宣傳，原因是他們覺得Lynk&Co在操控上具有很大的樂趣。開過實車的人會發(fā)現(xiàn)這車的行駛質(zhì)感確實特別好，擁有很強的駕駛樂趣，所以他們強調(diào)讓年輕用戶去開去體驗。從這點來說，Lynk&Co不是在賣一個單純的機械產(chǎn)品，它賣的是一種不止于車的生活態(tài)度。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車

Lynk&Co品牌承諾為消費者提供終身質(zhì)保、終身免費道路救援和終身免費數(shù)據(jù)流量服務，讓其車型成為消費者安全無憂的移動終端。同時，該品牌全新商業(yè)模式還包括透明化的價格體系和訂單系統(tǒng)，最大化節(jié)約了用戶選購的時間成本，使購車過程更加輕松愉悅;此外，自由度極高的月費/年費擁車模式，讓消費者可以自由靈活地選擇最新車型，滿足都市年輕人群個性、開放、互聯(lián)的用車需求。魏思瀾也分享了這一決定背后的主要考量，在當前消費升級、主流消費群體愈加傾向年輕化的大時代背景下，消費者已經(jīng)不滿足于車輛只是簡單地作為出行工具，催生了更多的個性化的消費場景和獨特需求。他們期望一個真正懂他們所想所需的品牌。Lynk&Co是一個“個性、開放、互聯(lián)”的品牌，是真正的從一張白紙出發(fā)的品牌，這意味著他們沒有任何禁錮。作為汽車行業(yè)的新物種，Lynk&Co希望為傳統(tǒng)的擁車及用車體驗注入新的可能。同時，車聯(lián)網(wǎng)、智能化、共享出行已經(jīng)成為當下各大車企所聚焦的領域，Lynk&Co作為一個歐洲設計、歐洲技術、全球制造、全球銷售的品牌，決定了它擁有行業(yè)領先的技術和品質(zhì)，保障其產(chǎn)品一直走在科技的最前端。