杜乾

摘要：為了更好的滿足客流量日益增加的現(xiàn)實(shí)需求，基地出入段擴(kuò)能方法的提出具有重要的意義?；诖?，本文分析了城市軌道交通車輛基地出入段擴(kuò)能的可行性，闡述了在正線ATC系統(tǒng)中納入對出入線的控制、調(diào)車列隊(duì)自動追蹤擴(kuò)能這兩種擴(kuò)能方式，并提出了調(diào)車列隊(duì)自動追蹤的擴(kuò)能方式，使得擴(kuò)能效果更加理想。

關(guān)鍵詞：城市軌道車輛；基地出入段；擴(kuò)能方法

引言：

現(xiàn)階段，城市軌道交通普遍實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，使得客流量明顯提升。在這樣的背景下，對于城市軌道交通車輛的運(yùn)營以及組織有了更多的考驗(yàn)。為了更好的滿足客流量日益增加的現(xiàn)實(shí)需求，在城市軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的條件下，車輛基地出庫能力必須實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的提升，因此，相關(guān)人員必須要提出基地出入段擴(kuò)能方法，并完成相應(yīng)的改造。

一、城市軌道交通車輛基地出入段擴(kuò)能的可行性分析

對于城市軌道交通車輛來說，其基地出段過程能夠劃分為以下四個階段：基地停車庫內(nèi)的軌道車輛運(yùn)行、咽喉區(qū)范圍內(nèi)的軌道車輛運(yùn)行、出入線上的軌道車輛運(yùn)行以及轉(zhuǎn)換軌至正線的軌道車輛運(yùn)行。其中，由于轉(zhuǎn)換軌位于軌道車輛基地與正線的銜接位置，所以其長度相對較短，普遍比一列車的長度稍大。此時，當(dāng)軌道列車在轉(zhuǎn)換軌上實(shí)現(xiàn)了模式的轉(zhuǎn)換后，通過列車的自動控制系統(tǒng)的調(diào)整，完成了高速運(yùn)行。在這一過程中，對出段能力的影響相對較小。

在車庫內(nèi)，相應(yīng)的停車線為盡頭線。由于車庫門口設(shè)置了平交道口，所以人員或是異物侵入的可能性相對較高。為了進(jìn)一步確保軌道車輛出入庫的安全性，相關(guān)行車規(guī)定明確提出，在車庫內(nèi)，軌道車輛的運(yùn)行速度必須小于5km/h[1]。綜合上述的分析能夠發(fā)現(xiàn)，想要對城市軌道交通車輛的基地出段能力進(jìn)行提升，僅能夠?qū)⒀屎韰^(qū)范圍、出入線作為工作的切入點(diǎn)，通過有效的擴(kuò)能改造來實(shí)現(xiàn)。

二、城市軌道交通車輛基地出入段的擴(kuò)能方法

（一）在正線ATC系統(tǒng)中納入對出入線的控制

對于城市軌道交通車輛來說，在距離確定的條件下，當(dāng)車輛的速度提升時，運(yùn)行的時間會隨之縮短。在基地的范圍內(nèi)，軌道車輛的運(yùn)行速度低于20km/h，而在正線上的運(yùn)行速度又遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于20km/h。因此，可以通過擴(kuò)大正線ATC系統(tǒng)的控制范圍實(shí)現(xiàn)基地出入段的擴(kuò)能，其具體做法就是在在正線ATC系統(tǒng)中納入對出入線的控制，使得軌道車輛提前在自動保護(hù)功能的作用下運(yùn)行。在這樣的方式下，軌道車輛的運(yùn)行速度明顯提升，降低了車輛在固定路段的行走時間，實(shí)現(xiàn)了出段能力的提高。

在這一過程中，需要相關(guān)人員注意的是，由于在大型停車庫中的線路較多，所以咽喉區(qū)范圍較大，相應(yīng)的線路較長，所以，僅僅通過在正線ATC系統(tǒng)中納入對出入線的控制這一種擴(kuò)能方式并不能提升軌道車輛在咽喉區(qū)范圍的運(yùn)行速度，該區(qū)域的出段能力依舊受到追蹤時間的現(xiàn)實(shí)。且這種改造方式的成本較高，所以，相關(guān)人員要結(jié)合實(shí)際條件選擇擴(kuò)能方式。

（二）加設(shè)總出發(fā)信號機(jī)

對于城市軌道交通車輛來說，兩列軌道列車之間的追蹤時間會阻礙出段能力的提升，需要相關(guān)人員重點(diǎn)關(guān)注與處理。而通過加設(shè)總出發(fā)信號機(jī)就能夠解決這一問題，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通車輛基地出入段的擴(kuò)能。在總出發(fā)信號機(jī)的支持下，能夠提前完成車庫內(nèi)軌道車輛的出庫列隊(duì)，明顯降低了兩列軌道車輛之間的追蹤間隔[2]。相比較來說，這一方式有著更低的改造成本，有著較好的應(yīng)用優(yōu)勢。

在這一過程中，需要相關(guān)人員注意的是，當(dāng)出入線的長度較大時，無論將總出發(fā)信號機(jī)設(shè)置在哪個位置，都會留有一段較長的距離，限制了軌道車輛的連續(xù)出段能力。因此，相關(guān)人員要結(jié)合車庫中出入線的實(shí)際長度條件，判斷應(yīng)用加設(shè)總出發(fā)信號機(jī)實(shí)現(xiàn)基地出入段擴(kuò)能改造的可行性。

（三）調(diào)車列隊(duì)自動追蹤擴(kuò)能

結(jié)合上述的分析能夠發(fā)現(xiàn)，無論哪種擴(kuò)能方式都具有一定的局限性，擴(kuò)能效果都無法達(dá)到最理想的狀態(tài)。針對這一情況，筆者設(shè)計(jì)了一種調(diào)車列隊(duì)自動追蹤的擴(kuò)能方法，更好的實(shí)現(xiàn)了城市軌道車輛基地出入段的擴(kuò)能。這一擴(kuò)能方法的具體內(nèi)容如下：首先，需要對出入線進(jìn)行分段，將其劃分成不同的區(qū)段，并在各個區(qū)段以及咽喉區(qū)范圍內(nèi)加設(shè)順向信號機(jī)。通過這樣的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)多列軌道車輛的連續(xù)列隊(duì)出庫。第二，當(dāng)后一列車輛駛?cè)氚踩雷o(hù)區(qū)段時（前一列車輛與后一列車輛之間的安全防護(hù)區(qū)段），調(diào)車信號會自動開放。通過這樣的方式，能夠明顯降低兩列軌道列車之間的追蹤距離，且為車輛間提供了充足的安全防護(hù)距離，提升了調(diào)車環(huán)節(jié)的安全性。

相比較而言，通過這樣的擴(kuò)能方式，不僅降低了軌道車輛從基地駛?cè)胝€的時間與距離，還更好的保證了軌道列車運(yùn)行的安全性，減少了相關(guān)人員的工作量。同時，從根源上消除了車輛出段時間、走行距離以及連續(xù)追蹤間隔對基地出入段能力的限制，最大程度的提升了城市軌道交通車輛的出段能力。

總結(jié)：

綜上所述，想要對城市軌道交通車輛的基地出段能力進(jìn)行提升，僅能夠?qū)⒀屎韰^(qū)范圍、出入線作為工作的切入點(diǎn)。通過在正線ATC系統(tǒng)中納入對出入線的控制、調(diào)車列隊(duì)自動追蹤擴(kuò)能，能夠?qū)崿F(xiàn)基地出入段的擴(kuò)能，但是都具有一定的局限性。此時，筆者提出了調(diào)車列隊(duì)自動追蹤的擴(kuò)能方式，通過設(shè)置安全防護(hù)區(qū)段以及自動調(diào)車信號開放，更好的實(shí)現(xiàn)了城市軌道車輛基地出入段的擴(kuò)能。

參考文獻(xiàn)

[1]王浩.關(guān)于城市軌道交通車輛基地出入線設(shè)計(jì)中若干問題的探討[J].地下工程與隧道，2015（01）：47-50+55.

[2]朱滬生，洪海珠，丁建中.城市軌道交通車輛基地出入段擴(kuò)能方法研究[J].城市軌道交通研究，2011，14（04）：1-5.

（作者單位：天津地下鐵道運(yùn)營有限公司）