楊遠(yuǎn)

摘要：本文首先分析了地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度的作用，其次闡述了地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度的基本原則，最后對(duì)行車調(diào)度調(diào)整進(jìn)行方案分析，意在最大限度地降低行車遭遇突發(fā)事件或出現(xiàn)設(shè)備故障所帶來的影響和損失，維持運(yùn)營(yíng)的有秩性。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)行；行車調(diào)度；調(diào)整方案；策略；方案分析

1.地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度的作用

地鐵運(yùn)營(yíng)工作中，合理、科學(xué)的行車調(diào)度指揮是保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)的核心工作，合理高效、安全及時(shí)的行車調(diào)度指揮，可以有效降低行車中遭遇突發(fā)事件或出現(xiàn)設(shè)備故障所帶來的影響和損失，從而保障地鐵正常運(yùn)營(yíng)，人們出行安全。

地鐵運(yùn)營(yíng)過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些隨機(jī)的、復(fù)雜的問題，比如上班高峰，人流量劇增，需要限流；列車晚點(diǎn)；地鐵運(yùn)營(yíng)秩序出現(xiàn)紊亂；地鐵設(shè)備發(fā)生故障等，這些問題的出現(xiàn)和發(fā)生，都會(huì)影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。行車調(diào)度指揮可以對(duì)列車進(jìn)行全局性的調(diào)整安排，最大限度地減少突發(fā)事件及設(shè)備故障對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)帶來的影響。因此，需要在地鐵運(yùn)營(yíng)工作中進(jìn)行行車調(diào)度，及時(shí)根據(jù)運(yùn)營(yíng)工作中出現(xiàn)的狀況采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，盡可能使列車能夠按圖行車，正常運(yùn)營(yíng)。

2.地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度的基本原則

地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度的基本原則就是安全、高效、全面、服務(wù)。地鐵是一個(gè)公眾地方，地鐵運(yùn)營(yíng)的安全直接關(guān)系到乘客的安全。因此，地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車調(diào)度首要工作就是保障安全，確保行車安全、乘客安全和設(shè)備財(cái)產(chǎn)安全等。

為了將地鐵突發(fā)事件或故障引起的影響控制在最小范圍，應(yīng)把握好事件發(fā)生初期的關(guān)鍵時(shí)間，快速反應(yīng)并上報(bào)，盡快進(jìn)行行車調(diào)度調(diào)整。

在進(jìn)行行車調(diào)度時(shí)，切忌只關(guān)注突發(fā)事件和設(shè)備故障等局部地方，應(yīng)該多關(guān)注其它可能受關(guān)聯(lián)的因素，需要對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全局調(diào)整，以確保無二次事件發(fā)生。

地鐵是一個(gè)公眾地方，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件可能會(huì)引起乘客恐慌，為了減少對(duì)乘客的影響，應(yīng)在事發(fā)時(shí)及時(shí)將相關(guān)信息向乘客說明，并對(duì)其進(jìn)行安撫，以減少不必要的損失。

3.地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度調(diào)整方案分析

在地鐵運(yùn)營(yíng)組織工作中，需要嚴(yán)格按照“列車運(yùn)行圖”來指揮列車行車，當(dāng)列車不能按圖行車時(shí)，就需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整的過程中，需要多方面考慮可能出現(xiàn)的影響，包括對(duì)列車運(yùn)行安全和乘客生命財(cái)產(chǎn)安全的影響，做到既能恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行又能兼顧列車行車安全、保障乘客安全。

在地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度調(diào)整的主要調(diào)整方案如下：

3.1列車停運(yùn)、下線，加開、替開

對(duì)于存在故障問題，會(huì)影響行車質(zhì)量的列車，可以采用停運(yùn)或者下線的處理方式。這種調(diào)整方式成為“抽線”，主要是因?yàn)橥＿\(yùn)或者下線后，實(shí)際運(yùn)行的列車數(shù)量會(huì)比計(jì)劃運(yùn)行圖中的列車運(yùn)行線條數(shù)少，所以稱之為“抽線”?！俺榫€”后，由于列車數(shù)量減少，為了滿足客流需求，可以選擇組織加開、替開備用列車或者出廠列車。這樣的調(diào)整方案，既能解決列車因故障不能正常運(yùn)行的問題，又不影響地鐵正常搭載乘客，保證了列車的服務(wù)數(shù)量和服務(wù)質(zhì)量。列車出入庫(kù)線如圖1所示。

3.2列車臨時(shí)停站

當(dāng)列車因列車發(fā)生故障或者車站設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，需要進(jìn)行臨時(shí)停站，這時(shí)車站需要通知司機(jī)將列車臨時(shí)進(jìn)行?？?，并告知臨時(shí)停靠區(qū)間，另外，列車車長(zhǎng)也需要將情況向乘客進(jìn)行說明，安撫乘客情緒，減少不必要的恐慌和影響。對(duì)列車進(jìn)行臨時(shí)停站的方案主要目的就是為了保障列車和車站有充分的時(shí)間來處理故障，該方案適合用于列車臨時(shí)出現(xiàn)故障或者車站發(fā)生設(shè)備故障時(shí)使用。

3.3列車越站或加速運(yùn)行

越站，是指當(dāng)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)時(shí)，為了調(diào)整晚點(diǎn)列車的時(shí)間，而采取組織列車不停站直接通過的措施。當(dāng)列車出現(xiàn)晚點(diǎn)或者其他原因，導(dǎo)致列車運(yùn)行和原定時(shí)間表相沖突時(shí)，可以采用越站或者加速運(yùn)行的方式，使得列車后續(xù)停站和發(fā)車時(shí)間盡量與原定時(shí)間相吻合，減少對(duì)后續(xù)車站的影響。采用這種解決措施可以有效調(diào)整晚點(diǎn)列車的時(shí)間。但是，采用該種解決方案時(shí)，需考慮越站對(duì)乘客的影響，需要做好乘客安撫工作，以避免對(duì)乘客造成不良影響。另外，采用越站的方法還可以避免當(dāng)出現(xiàn)例如火災(zāi)或者毒氣意外時(shí)，乘客發(fā)生二次傷害。因此，在進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)度時(shí)，需要多方面考慮影響因素，以確保能夠用合適的方案進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。

3.4列車站前折返

為了避免出現(xiàn)進(jìn)站交叉現(xiàn)象，保證行車安全，避免上、下車客流匯合，可以采用列車戰(zhàn)后折返方式來進(jìn)行調(diào)整。通過站前折返這種調(diào)整方式，可以有效減少列車的折返時(shí)間，減少列車行走距離和對(duì)后續(xù)線路的影響。同樣，列車折返也會(huì)對(duì)乘客造成一定的影響，因此，車站方面需要對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)工作，以疏散車上乘客。列車站前折返這種方案，可以確保車站發(fā)車平行作業(yè)，有效避免出現(xiàn)進(jìn)站交叉現(xiàn)象，適合在發(fā)車平行作業(yè)時(shí)使用，但是這項(xiàng)工作需要車站和司機(jī)兩者相互協(xié)調(diào)好，做好相應(yīng)的工作，比如進(jìn)行反向開屏蔽門，做好引導(dǎo)乘客的工作等。列車站前折返流程如圖2。

4.結(jié)束語

地鐵在運(yùn)營(yíng)過程中，及時(shí)、有效、科學(xué)、安全的行車調(diào)度是保障地鐵正常運(yùn)營(yíng)的重要手段，在實(shí)際工作中，需結(jié)合實(shí)際，考慮多種影響因素，采用適合的行車調(diào)度調(diào)整措施，以最大限度地降低因突發(fā)事件或設(shè)備事故而造成的影響，確保地鐵正常運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉浩江.地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車調(diào)度調(diào)整策略[J].都市快軌交通，2006（06）：1-4.

（作者單位：徐州地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）