王曦

摘要：本文首先介紹了地鐵信號技術(shù)的概念，其次闡述了當前地鐵的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，包括了當前地鐵的現(xiàn)狀、我國地鐵信號的發(fā)展這兩方面內(nèi)容，最后總結(jié)了優(yōu)化地鐵信號出現(xiàn)的問題和解決措施，僅供參考。

關(guān)鍵詞：發(fā)展趨勢；地鐵信號技術(shù)；解決措施

1.地鐵信號技術(shù)的概念

對于傳統(tǒng)列車來說，可以選擇地鐵信號技術(shù)。這是列車自動控制技術(shù)水平的提升，通過控制計算機系統(tǒng)、操控各項網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，便能接受列車運行的信號。實現(xiàn)對列車的自動控制，列車的實際運行速度和運行和行使進程都影響著地鐵信號技術(shù)的自設(shè)效果。一旦列車超速行使，地鐵自控系統(tǒng)便能找到一個合適的減速方法。為了有效地控制地鐵列車的具體運行速度，便能合理運用信號及信號方法。這些年，隨著網(wǎng)絡(luò)科學技術(shù)的不斷進步，傳統(tǒng)地鐵信號的使用存在一定的弊端，難以滿足人們的日常出行需求。因此需要不斷創(chuàng)新和改革地鐵信號設(shè)備，運用新型地鐵信號，便能提高人們的日常出行效率。

2.當前地鐵的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

2.1當前地鐵的現(xiàn)狀

和國外相比，我國地鐵的興起和使用并不早，初期的信號技術(shù)主要依靠國外等各種先進技術(shù)，在地鐵信號漫長的發(fā)展過程中，我國除了借鑒國外各項先進技術(shù)，也開始自主研發(fā)各項地鐵網(wǎng)絡(luò)信號技術(shù)，不斷引進自動裝置設(shè)備，及時完善和跟進地鐵信號系統(tǒng)。就現(xiàn)階段而言，我國地鐵信號技術(shù)存在部分問題，應(yīng)該采用合適的技術(shù)完善各種技術(shù)。地鐵在日常的運行過程中，地鐵受電磁干擾信號的影響最為明顯。地鐵列在啟動、控制、開啟電源波動的過程中，可能會產(chǎn)生電磁干擾等信號，可能造成“絕緣節(jié)”“紅光帶”等問題，這會嚴重影響地鐵的安全與穩(wěn)定，反而會給地鐵運行帶來一系列故障。為了解決地鐵列車運行受電磁干擾影響這個問題，這需要科研人員的研究。

隨著人們生活水平的提高，人們對地鐵的出行要求越來越高，這必須提高運行速度，同時還得保證乘車安全。這就意味著我國會根據(jù)需求，不斷調(diào)整其運行方案。自控控制技術(shù)被大量運用于新建的地鐵列車控制系統(tǒng)，數(shù)字電路軌道閉塞系統(tǒng)已經(jīng)完全取代了固定比賽信號技術(shù)。

2.2我國地鐵信號的發(fā)展

這些年我國地鐵迅速發(fā)展，不斷研究和開發(fā)其地鐵信號技術(shù)，并沒有落后于國際水平。對于現(xiàn)代地鐵信號技術(shù)而言，可以積極使用準移動比閉塞系統(tǒng)、數(shù)字有軌電路。我國經(jīng)歷了從固塞系統(tǒng)、準移動比賽系統(tǒng)到完善的移動閉塞系統(tǒng)，差不多花費了二十多年的時間。對于地鐵信號技術(shù)而言，應(yīng)該積極使用準移動系統(tǒng)。這種技術(shù)主要是積極控制列車間隔，優(yōu)化固定閉塞技術(shù)，這才能最大限度提高列車運行性能。下面是連鎖進路表（如圖一所示）。

現(xiàn)階段，我們主要是在試驗研究移動閉塞技術(shù)，它的自身性能各方面優(yōu)于準移動閉塞技術(shù)，這種技術(shù)將被廣泛地運用于各項軌道建設(shè)、現(xiàn)代地鐵等方面。軌道交通信號、現(xiàn)代地鐵都可以使用移動閉塞技術(shù)，這將被廣泛運用與軌道交通建設(shè)中?，F(xiàn)代城市交通中將會大力使用戶無線技術(shù)，這能降低干擾質(zhì)量，提高信號傳播速度，為列車出行提供必要支持。對于移動閉塞技術(shù)而言，主要存在于間隔較小和較高的速度，其移動閉塞分區(qū)就是由各種路線單元組成的，可以依據(jù)物理技術(shù)劃分移動閉塞線路。

3.優(yōu)化地鐵信號出現(xiàn)的問題和解決措施

和發(fā)達國家相比，我國地鐵的運行時間和速度較晚，為了和國際先進技術(shù)接軌，需要經(jīng)過漫長的改革和發(fā)展。當前地鐵還是存在不少問題，比如：我國地鐵交通分高峰期時段，具體來說，當前地鐵過于擁擠，難以滿足人們高峰期的上班需求。我國地鐵交通運量大致可以分為低密度、中密度、高密度等各種需求，為了滿足所有密度的需求，需要選擇不同的信號系統(tǒng)技術(shù)方案。

為了提高我國地鐵信號技術(shù)的使用，當前應(yīng)該大力推進自控技術(shù)，不斷推動我國自控設(shè)備的生產(chǎn)使用技術(shù)。我國地鐵信號技術(shù)也應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展需求，不斷提高其技術(shù)水平，積極學習國外先進經(jīng)驗，努力運用各項科研成果，做好我國地鐵信號技術(shù)的更新與換代。從各大院校引進相關(guān)專業(yè)的高素質(zhì)技術(shù)人才，加快城市軌道交通和人才機構(gòu)的培訓(xùn)力度，發(fā)展壯大我國的交通運輸事業(yè)，防止出現(xiàn)人才斷層的情況。科研地區(qū)更應(yīng)該隨時考察調(diào)研市場，推動我國生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備的更新?lián)Q代，隨時保持和國外科研機構(gòu)的聯(lián)系，及時評測我國國產(chǎn)設(shè)備和信號技術(shù)，這樣便能促進我國城市交通的發(fā)展，提高其地鐵運行效率。

目前部分地區(qū)已經(jīng)開始運用車站微機聯(lián)鎖設(shè)備，在主要干線地區(qū)安裝監(jiān)控、調(diào)度等各項設(shè)備，將ATP信號和數(shù)字化機車信號運用于干線機車中。另外，無線絕緣軌道電路還處于試驗階段，這為地鐵信號的國際化做好了鋪墊。

4.總結(jié)

多年來，我國一直致力于引進國外各項先進技術(shù)和設(shè)備，卻很少自主研發(fā)地鐵信號技術(shù)。以至于在地鐵發(fā)展過程中出現(xiàn)了很多問題，為了提高我國生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平，追趕國際先進技術(shù)，可以大力發(fā)展移動閉塞技術(shù)，提高自主研發(fā)效果，只有這樣才能真正提高城市交通軌道的建設(shè)需求，方便人們的出行需要。

參考文獻

[1]鄧勇亮. 城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)物理脆弱性的評價及控制研究[D].東南大學，2016.

[2]林文立. 地鐵動車牽引傳動系統(tǒng)分析、建模及優(yōu)化[D].北京交通大學，2010.

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）