由迪軒

摘 要：本文利用中國氣象局提供的常規(guī)觀測數(shù)據(jù)、飛行保障中所發(fā)出的例行報及特殊報、雷達反射率因子拼圖和衛(wèi)星可見光云圖以及南昌市昌北機場24小時不間斷氣象觀測數(shù)據(jù)，對2017年6月昌北機場一次短時強雷雨天氣過程進行了分析，得出以下結(jié)論：（1）本次過程為典型的“暖區(qū)”強對流性天氣過程，主要表現(xiàn)為分散性短時強雷雨天氣；（2）該過程處低空急流左側(cè)較強擾動輻合區(qū)中，配合高空輻散區(qū)有利于產(chǎn)生強雷雨天氣；（3）對流天氣地面觀測特殊報發(fā)布及時性：①分析各層天氣系統(tǒng)配置，分析造成冷暖平流沖擊的動力條件；②通過對復(fù)雜天氣的過程分析，提高航空氣象安全保障；③對流天氣地面觀測及時性。

關(guān)鍵詞：強對流 過程分析 保障總結(jié)

中圖分類號：P458.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）11（a）-0-02

1 天氣及保障過程

本次強雷雨天氣過程主要是本場的西南地區(qū)生成的對流回波不斷向本場移動并覆蓋造成的。2017年6月9日16：00昌北機場西南側(cè)25km處有強對流回波向東北方向移動，本場17：55分聞雷。18：50強回波覆蓋本場，回波范圍約10km，回波強度為50～55dBZ，局部強回波中心有50～60dBZ，本場出現(xiàn)了強雷雨天氣，自動觀測界面顯示瞬時降水量高達1.1mm，此時出現(xiàn)瞬時風速7m/s，陣風11m/s。能見度由10km以上迅速下降至1.7km，回波移動方向為西南-東北向，移速為11～15m/s，整點氣象報文為：METAR ZSCN 091100Z 16007MPS 130V200 1700 +TSRA BR SCT023CB BKN030 25/25 Q1007。持續(xù)了10分鐘后減弱為小雷雨，風向逆轉(zhuǎn)至100°，風速為3m/s，能見度上升至8km，繼續(xù)維持10min后發(fā)布+SHRA的解除報。20：36西南方位60～70km處有另一回波向本場移動，出現(xiàn)中等強度雷雨天氣，瞬時分鐘降水量最大為0.8mm，風向為300°風速03m/s，21：00后減弱為小雷雨，21：21后雨停轉(zhuǎn)陰，氣壓始終變化在1～2hPa之間。雷暴一直持續(xù)到21：21結(jié)束。

演變過程（UTC時間）：TS09：55N-10：25SW-10：44SE-10：57E-10：59Z-11：10N-12：36Z-12：49NE-13：21NE-SHRA10：56-+SHRA10：59-SHRA11：08- -SHRA11：10-SHRA12：36- -SHRA12：49-13：15。

2 天氣形勢分析

從天氣形勢上看500hPa（圖略）上有淺槽發(fā)展東移，受其引導(dǎo)，700hPa和850hPa有低渦向東移動，但位置偏北，本場處其南側(cè)西南低空急流左側(cè)強輻合區(qū)中。地面形勢江淮流域有一冷鋒東移，本場處南側(cè)倒槽中的靜止鋒南側(cè)暖濕氣流中，從上下天氣形勢配置可以看出，本場不利于出現(xiàn)成片長時間強對流天氣，比較容易出現(xiàn)分散性熱對流天氣。

2017年6月9日08時（圖略）和20時（圖1）南昌站的T-logP圖和假相當位溫變化圖以及表1所反映的環(huán)境場特征有以下幾個特點：（1）08時（圖略），由近地面層到850hPa附近為穩(wěn)定層結(jié)，之上到600hPa，條件不穩(wěn)定特征明顯，CAPE值為1114.2J/kg，夜間20時，不穩(wěn)定層層底下降至700hPa，CAPE值上升至1792.1J/kg，對流增強發(fā)展。（2）08時濕層從近地面延伸至700hPa，對流層高層到700hPa附近有明顯的干空氣層，溫濕層結(jié)曲線形成向上開口的喇叭口形狀，“上干冷、下暖濕”特征明顯；20時濕層加厚，向上開口的喇叭口仍存在。（3）08時到20時，中低層風速隨高度升高增加明顯，風向隨高度升高也有一定程度的順轉(zhuǎn)（有強勁暖平流），1000～700hPa以及1000～500hPa風垂直切變分別由8m/s和12m/s增加至16m/s和16m/s，極易造成短時強降水等強對流天氣。（4）K達到41（40以上有超強對流可能），SI達到-2以下預(yù)示有強對流可能，LCL（抬升凝結(jié)高度）和LFC（自由對流高度）在08時較低，到了20時均有顯著下降，有利于強對流的發(fā)生。（5）零度層高度Z0和-20℃高度分別位于600hPa和400hPa高度以上且距離差較遠，不易出現(xiàn)冰雹天氣。若出現(xiàn)冰雹天氣，觀測員應(yīng)當及時測量最大冰雹的直徑，當達到標準時還需記錄最大冰雹的重量。

3 服務(wù)及可能出現(xiàn)的問題

本次過程共發(fā)布3次機場特殊天氣報告，其中兩份為解除報，一份為中雷雨特殊報。除造成部分航班延誤外，未接到航班返航備降通告。在復(fù)雜天氣保障中，當雷暴發(fā)生時，本場要素會劇烈變化，觀測員往往會忽略一些氣象要素，例如風的變化以及氣壓值的變化。當氣象要素達到本場特殊報及場內(nèi)報標準時，觀測員可能無法第一時間判定是否達到標準，因而造成通報不及時，或當氣象要素復(fù)雜時電話增多導(dǎo)致主班觀測員的工作效率降低。

4 改進建議

雷暴來臨前，應(yīng)了解雷暴可能會帶來的一系列天氣現(xiàn)象。當雷暴來臨時，應(yīng)當密切關(guān)注其伴隨的其它天氣現(xiàn)象，如瞬時的風向風速變化、氣壓值變化。熟練掌握各種要素標準，以及特殊報及場內(nèi)報的標準，增強觀測員對于特殊天氣的判定能力。其次，應(yīng)當注意雷暴的移動軌跡，當雷暴移至天頂時，需注意自動觀測設(shè)備及發(fā)報設(shè)備的狀況，若發(fā)生設(shè)備問題，應(yīng)當及時通報及做好應(yīng)急工作。再次，復(fù)雜天氣下副班應(yīng)當積極主動配合主班，從案例中我們可以看到，18：59分為大陣雨，此時主班觀測員應(yīng)該已經(jīng)準備發(fā)報，天氣變化之快使其無法立刻出去觀測雨量的變化，勢必會影響整點報文的準確性。最后，多參考自觀設(shè)備的數(shù)據(jù)以及網(wǎng)絡(luò)上提供的氣象數(shù)據(jù)，或是詢問預(yù)報人員天氣形勢，為雷暴的來臨提前做好準備。

5 結(jié)論

本文使用中國氣象局提供的常規(guī)觀測數(shù)據(jù)（包括根據(jù)實況計算所得物理量數(shù)據(jù)）、本場地面氣象觀測報文（例行報及特殊報）雷達反射率因子拼圖以及南昌市昌北機場24小時不間斷氣象觀測數(shù)據(jù)，對2017年6月昌北機場一次短時強雷雨天氣過程進行了分析，得出以下結(jié)論。

（1）本次過程為典型的“暖區(qū)”強對流性天氣過程，主要表現(xiàn)為分散性短時強雷雨天氣。

（2）該過程處低空急流左側(cè)較強擾動輻合區(qū)中，配合高空輻散區(qū)有利于產(chǎn)生強雷雨天氣。

（3）對流天氣地面觀測特殊報發(fā)布及時性：①分析各層天氣系統(tǒng)配置，分析造成冷暖平流沖擊的動力條件；②通過對復(fù)雜天氣的過程分析，提高航空氣象安全保障；③觀測員的判定能力需要加強，才能及時通報。

參考文獻

[1] 王波，陳磊.淺談如何提高溫州機場特殊天氣觀測質(zhì)量[J].科技風，2016（13）：65-66.

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