郭子鶴

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，地鐵越來越成為人們選擇出行的最佳使用工具。而地鐵突發(fā)大客流的情況，不僅會影響整個地鐵車站的安全運(yùn)行質(zhì)量。而且還會在一定程度上影響整個地鐵網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。因此，我們就應(yīng)加強(qiáng)研究與分析地鐵車站大客流組織客運(yùn)安全，這樣就能有效的對地鐵的客流進(jìn)行合理的控制，從而不斷的為人們的出行提供便利。本文就針對地鐵車站大客流組織客運(yùn)安全展開具體的分析與討論。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；大客流組織；客運(yùn)安全

1 地鐵車站大客流組織的基本原則

在開展相應(yīng)的地鐵車站大客流組織客運(yùn)安全活動時，需要遵循一定的原則，這樣才能不斷的促進(jìn)相關(guān)安全活動的有序展開，以此來有效的避免地鐵車站出現(xiàn)客流交叉的現(xiàn)象，這樣就能不斷的確?？土鞯捻槙吵鲂?。下面，就針對地鐵車站大客流組織的基本原則展開具體的分析與討論。

1.1 單站級客運(yùn)組織原則

對于單站級的客運(yùn)組織，其在開展相應(yīng)的安全活動時，應(yīng)有效的遵循“由下至上，由內(nèi)之外”的原則，且在執(zhí)行相應(yīng)的活動時，需要采取三級客流的控制措施，這樣才能不斷的確保整個地鐵車站的運(yùn)行安全。此外，當(dāng)發(fā)生突發(fā)大客流時，地鐵車站工作人員還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的需求來及時的采取相應(yīng)的客流控制措施，以有效的達(dá)到“有序、可控”的局面。

1.2 換乘站客運(yùn)組織原則

換乘站的客運(yùn)組織主要應(yīng)遵循“安全、可控以及統(tǒng)一”的原則。其中，大客流組織主要由客運(yùn)壓力較大線路的值班站長來擔(dān)任整個換乘站的客流組織指揮者，并有效的遵循“由上至下，由內(nèi)之外”的原則，來不斷的確保整個地鐵車站站臺的安全性，以此來為人們的出行提供便利。

1.3 線網(wǎng)聯(lián)控組織原則

在開展線網(wǎng)聯(lián)控組織活動時，要首先以優(yōu)先滿足主控站的客流疏導(dǎo)為主，這樣就能有效的緩解地鐵車站的客流壓力。此外，當(dāng)主控站車站人流量較大或者連續(xù)多個區(qū)段滿載率較高時，輔控站就應(yīng)及時的采取限流措施，以有效的對主控站的客流進(jìn)行疏導(dǎo)，從而不斷的緩解整個滿載率區(qū)段的客流壓力。

2 地鐵車站大客流組織客運(yùn)安全關(guān)鍵點(diǎn)

2.1 站臺

對于站臺（如圖1）安全組織活動的展開，地鐵工作人員就應(yīng)首先做好乘客候車的引導(dǎo)工作，并通過采取設(shè)置欄桿、增加引導(dǎo)標(biāo)識以及增加工作人員志愿者等措施來有效的促進(jìn)乘客進(jìn)行均勻候車。此外，對于老人、小孩以及孕婦等相關(guān)特殊乘客，工作人員應(yīng)引導(dǎo)其在愛心候車區(qū)進(jìn)行上車，并有效的組織乘客人員進(jìn)行排隊(duì)，這樣就能不斷的維護(hù)候車秩序，從而不斷的確保乘客人員的乘車安全。地鐵工作人員還應(yīng)加強(qiáng)維持上下車秩序用的伸縮帶、鐵馬的安全監(jiān)護(hù)，以此來有效的避免其絆倒乘客影響乘客的乘車安全。

2.2 站廳

站廳是地鐵車站客流的主要聚集地。因此，不斷的做好站廳的安全工作，就能有效的保證乘客人員的安全出行。其中，在開展車站客流組織活動時，應(yīng)合理的利用車站的空間，并不斷的擴(kuò)大乘客等候的區(qū)域，這樣就能有效的維持乘客的乘車秩序。此外，工作人員還應(yīng)通過設(shè)置欄桿以及安排員工引導(dǎo)的方式，來及時的控制乘客的流向，這樣就能有效的避免地鐵車站出現(xiàn)客流交叉的現(xiàn)象，從而不斷的確保乘客的出行安全。在對客流進(jìn)行控制時，鐵馬的擺放需要根據(jù)陣型進(jìn)行擺放整齊，并且兩個鐵馬之間還需要使用扎帶將其進(jìn)行牢固，這樣就能有效的防止當(dāng)乘客推擠時陣型變形或者將整個鐵馬推倒，而影響人們的出行安全。當(dāng)對客流控制完畢后，車站需要及時的收回相關(guān)的客運(yùn)物資，以免其對人們的出行造成干擾。

2.3 扶梯

為了有效的確保扶梯處客流的運(yùn)行安全，地鐵車站的工作人員就應(yīng)時刻的關(guān)注扶梯的運(yùn)行情況。而在實(shí)施客流控制需要關(guān)停扶梯時，工作人員應(yīng)提前進(jìn)行廣播宣傳，并及時的提醒乘客選擇其他的出行路口，這樣就能有效的疏散扶梯上的乘客，從而有效的疏散地鐵車站的乘客。對于控制點(diǎn)鐵馬的使用，應(yīng)將其用扎帶進(jìn)行固定，并有效的遵循“漸進(jìn)縮小”的原則，來有效的增強(qiáng)其的使用安全性和牢固性。當(dāng)在對控制點(diǎn)進(jìn)行放行前，應(yīng)及時的作相應(yīng)的廣播宣傳，避免由于乘客擁擠而造成地鐵安全事故的發(fā)生。

2.4 入閘機(jī)

對于地鐵車站中的入閘機(jī)（如圖2）的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)車站的客流量來及時的選擇其的擺放數(shù)量，但至少不應(yīng)少于2臺。其中，對于需要關(guān)注的老幼病殘等特殊的乘客，需要開辟相應(yīng)的綠色通道來不斷的引導(dǎo)其的快速入站，從而不斷的提高乘客出行的安全性。

3 總結(jié)

不斷的研究與分析地鐵車站大客流組織客運(yùn)安全，對于有效的保證人們出行的安全性以及不斷的促進(jìn)我國地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展都具有至關(guān)重要的作用。因此，我們應(yīng)首先認(rèn)識與了解地鐵車站大客流組織的基本原則，進(jìn)而不斷的加大對站臺、站廳、扶梯以及入閘機(jī)等地鐵車站大客流組織客運(yùn)安全關(guān)鍵點(diǎn)的合理控制，這樣就能有效的減少地鐵車站不安全因素對乘客出行的影響，以此來不斷的為人們的出行提供便利，從而有效的提高人們的生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉煥麗.淺析影響地鐵車站客流組織的因素[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，（19）：7418-7419.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）