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從圍繞乘客的一站式出行平臺，提供多元化的出行服務(wù)，到圍繞車主和汽車生命周期的一站式服務(wù)平臺，從專車、快車、出租車、順風(fēng)車、代駕，到加油、維保、充電、金融等，滴滴的所有業(yè)務(wù)都會像太極球的中心一樣互相聯(lián)動，真正服務(wù)好所有的車主和乘客。

懷抱一種信仰，堅信只要保持自己最美好的一面，世界將與你同在。

程維信奉的信仰是“讓出行更美好”。他堅信，“未來十年，中國會是共享經(jīng)濟的引領(lǐng)者，也會是交通變革的中心?！?/p>

時光回到2012年，29歲的程維從阿里辭職，在前同事王剛的80萬元天使投資幫助下，來到中關(guān)村e世界，租了一個很便宜的倉庫作為辦公室開始了一場創(chuàng)業(yè)旅程。

最早，滴滴是打車軟件，2012年9月上線。2014年，滴滴推出了網(wǎng)約車，專車和快車開始在中國高速發(fā)展。2016年，滴滴發(fā)展成為一站式出行平臺，出租車連上了互聯(lián)網(wǎng)，私家車連上了互聯(lián)網(wǎng)，中國有了全世界很多地方都沒有的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的創(chuàng)新。

迄今為止，滴滴僅用了6年時間，不僅改變了人們的出行方式，也成為市場份額最高（90%以上）的出行服務(wù)提供商。

作為一站式綜合出行平臺，滴滴聯(lián)接了超2100萬司機和車主、4.5億乘客、汽車租賃公司、汽車經(jīng)銷商等生態(tài)圈，每天完成超2500萬訂單，并通過調(diào)動各類車輛資源，解決城市交通壓力提升所帶來的出行痛點。

2018年2月8日，北京工人體育館，程維與滴滴在全球近9000名員工與平臺優(yōu)秀的車主、司機代表們齊聚一堂，共同見證滴滴2018年全新起航。

與此同時，滴滴“太極戰(zhàn)略”的大幕也由此拉開。程維希望，從圍繞乘客的一站式出行平臺，提供多元化的出行服務(wù)，到圍繞車主和汽車生命周期的一站式服務(wù)平臺，從專車、快車、出租車、順風(fēng)車、代駕，到加油、維保、充電、金融等，滴滴的所有業(yè)務(wù)都會像太極球的中心一樣互相聯(lián)動，真正服務(wù)好所有的車主和乘客。

創(chuàng)業(yè)就是一場修行

每一個痛點，都是一個機會。

據(jù)媒體報道，2011年秋，程維去北京出差，晚上6點半約好一個重要的集團客戶在王府井附近吃飯，不料趕上晚高峰，他在薊門橋打車，從4點半開始打車一直到5點也還沒有打到，好不容易碰到一輛空車還因為要交接班而拒載，最后直到七點，程維才趕到王府井與客戶商談。

晚上到家，程維就想“有沒有解決上班族早晚高峰打到車的辦法呢？”這讓他立即著手搜尋相關(guān)信息，發(fā)現(xiàn)美國有一個叫特拉維斯的人創(chuàng)建了Uber手機打車公司。這激發(fā)了他的興趣，越琢磨越覺得智能打車里面有門道，“美國有的，中國以后一定會有”，于是他決定辭職創(chuàng)業(yè)。

2012年6月，程維以10萬元為注冊資本成立小桔科技。

作為阿里前員工，程維具有非常豐富的市場經(jīng)驗，但在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上卻是一個門外漢。創(chuàng)業(yè)之初，為了打造一個先進的打車軟件，程維可以說是費盡了腦汁兒。他最初的思路是，把線下行業(yè)線上化，這需要很強的線下團隊去引導(dǎo)司機。

但在6年以前，互聯(lián)網(wǎng)思維與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用并沒有迅速進入大眾領(lǐng)域，很多具有創(chuàng)新想法的年輕人雖然躍躍欲試，卻是鮮少人能夠得其要領(lǐng)，只能慢慢摸索前行。這些年輕人中就有程維。

程維最初的創(chuàng)業(yè)想法是想解決兩個問題，開發(fā)平臺打車軟件，線下找司機入駐平臺。當(dāng)程維通過外包的方式做出一款打車軟件，最后發(fā)現(xiàn)不能用時，他放棄了外包的想法后，開始招兵買馬潛心研究平臺軟件的性能。3個月后，“滴滴打車”上線。

“創(chuàng)業(yè)沒有僥幸。等到你真的痛的時候，你就會去補短板”。

軟件問題解決了，但使用問題又隨之而來。程維在開發(fā)完軟件后，想找每個司機收3塊錢的軟件使用費用。沒想到的是，在實際推廣中，倒給人家補貼還沒人用。接連的打擊讓這個團隊一籌莫展，但這并沒有讓程維退縮，堅持了幾個月后，昌平一家出租車公司伸出了橄欖枝，愿意與滴滴開展合作，雖然只有70輛出租車。但有了零的突破后，程維團隊在接下來一個星期內(nèi)，又簽了4家出租公司。慢慢有了司機，程維開始去做培訓(xùn)。

有媒體報道，那個年代，智能手機并不普及，買流量也非常貴。當(dāng)時100個司機大概僅有20個左右有智能手機，每天裝滴滴軟件的只有七八個，程維無奈地想，什么時候才能裝夠1000個？

直到2012年底，一場可怕的暴雪席卷京城，由于在街上打不到車，許多居民開始通過滴滴應(yīng)用約車，滴滴的單日訂單量首次突破1000單。這引起了北京一家風(fēng)投公司的注意，該公司向滴滴投了200萬美元，對其估值也達到了1000萬美元。

“如果不是2012年的那場大雪，也許就沒有滴滴的今天，”程維說。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟與創(chuàng)業(yè)金融是相伴相生的。如果沒有之后的融資，或許就沒有今天的滴滴。

2012年11月，公司獲來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元的A輪融資。2013年4月，獲騰訊集團1500萬美金投資。當(dāng)有了資本為羽翼，滴滴開始駛上了發(fā)展的快車道。

2014年3月，滴滴用戶數(shù)超過1億，司機數(shù)超過100萬，日均單達到521.83萬單，成為移動互聯(lián)網(wǎng)最大日均訂單交易平臺。2015年2月14日，滴滴打車與快的打車宣布戰(zhàn)略合并。2015年9月，“滴滴打車”正式更名為“滴滴出行”。2016年6月，滴滴出行完成新一輪實際總額高達73億美元的股權(quán)融資。2016年8月1日，滴滴全面收購Uber中國。

有人做過統(tǒng)計，從程維2012年創(chuàng)業(yè)，王剛作為天使投資人出資80萬人民幣，到2017年4月完成G輪融資55億美元。先后融資7輪，合計金額超過150億美元，換算成人民幣990億元。這個數(shù)字按照去年中國人均GDP5.4萬元來算，相當(dāng)于183.3萬人口的城市一年所有勞動力生產(chǎn)值的總和。而我國百萬人口以上的城市截止2016年僅49座。

在這家公司成長的道路上，滴滴共經(jīng)歷了三個階段的競爭，一是初始階段打敗對手搖搖，二是和快的合并，三是收購優(yōu)步。幾輪融資下來，與競爭對手斗智斗勇，滴滴存活了下來。

如今，在打車領(lǐng)域，搶奪市場的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)。

程維對此的評判是，對滴滴而言，雖起于“亂世”，但戰(zhàn)爭不是常態(tài)，創(chuàng)新才是常態(tài)，技術(shù)進步才是常態(tài)。滴滴在產(chǎn)品和企業(yè)發(fā)展上都無先例可循。九死一生，活下來就是最大的創(chuàng)新。

出擊的一切前提是要有戰(zhàn)略做支撐，滴滴的戰(zhàn)略有三方面：一是國際化，構(gòu)建全球最大的一站式的出行平臺；二是推動共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系。未來人們不用再擁有汽車，滴滴將作為整個城市的汽車運營商。三是智慧交通和無人駕駛。從這個戰(zhàn)略來看，滴滴僅走了1%。

當(dāng)有人問，6年下來，滴滴積累的核心能力是什么？程維說，“出租車、快車業(yè)務(wù)背后是平臺能力，類似于淘寶；專車、豪車業(yè)務(wù)背后是服務(wù)和重資產(chǎn)運營能力，類似于京東；智慧交通業(yè)務(wù)需要和政府打交道，類似于?？低暋５蔚螞]有單一維度的核心能力，真正的核心能力是進化力。很分裂，也很過癮?！?/p>

新能源交通的大幕已展開

“在過去的一百多年里，汽車的發(fā)明是交通領(lǐng)域最偉大的創(chuàng)新，每個家庭都渴望擁有一輛汽車。但隨著城鎮(zhèn)化的進程加快，汽車越來越多，也出現(xiàn)很多問題。人、車、路，三者之間在特定時間段的供需差距很大，使得這些汽車只有5%的時間在使用，但城市卻在為95%閑置的汽車建造大量的停車場?！背叹S強調(diào)。

如何減少汽車閑置和浪費問題？程維給出的答案是走智能化和共享路線，汽車可以因為互聯(lián)網(wǎng)和智能調(diào)度的出現(xiàn)被共享使用，從而減少擁堵，推動全球交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

僅用5年多的時間，滴滴就先后推動了出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車、租車、代駕、公交等一系列交通工具的線上化，開始建設(shè)交通的人工智能引擎，統(tǒng)一調(diào)度、提高效率，每月服務(wù)數(shù)億用戶的出行。

除了智能化和共享出行，一個由能源互聯(lián)網(wǎng)編織的交通夢想在孕育而生。

“信息、交通和能源三網(wǎng)融合，是推動城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，也是未來最大的趨勢和變革之一。期間，新能源汽車將成為能源互聯(lián)網(wǎng)與交通互聯(lián)網(wǎng)變革交互的奇點?！边@是程維對交通行業(yè)做出的預(yù)判。

而且，這一變化將率先發(fā)生在運營的交通體系里普及。他給出的理由是，如果新能源汽車主要是依靠家庭購買，每個家庭要自己建充電樁，成本高、效率低，購買使用的性價比并不高。但在 滴滴體系中，無論是出租車司機還是滴滴車主，對車輛的使用量很大，相較燃油汽車，新能源汽車能節(jié)約更多能源成本。

“滴滴希望成為新能源汽車最大的運營商。”程維強調(diào)。為此，滴滴將通過建設(shè)面向未來的新能源汽車服務(wù)體系，來推動新能源汽車在中國乃至世界范圍內(nèi)的普及。

2017年11月1日，程維在出席主題為“建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展”的聯(lián)合國論壇時首次全面披露了滴滴的新能源布局。在2020年之前，滴滴將率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車。

為了達成這一想法，滴滴已經(jīng)攜手全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務(wù)公司，通過構(gòu)建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務(wù)產(chǎn)業(yè)，提供新能源汽車服務(wù)。

與此同時，與之相配套的是，滴滴將籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過開放合作實現(xiàn)全國范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”，為滴滴平臺上26萬新能源汽車司機帶來環(huán)保、便捷的充電服務(wù)。未來，隨著基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的拓展，滴滴也將提供智能充換電服務(wù)，推動新能源汽車的普及。

2018年3月7日，北汽集團與滴滴出行實現(xiàn)強強聯(lián)手，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)合作。作為北汽集團旗下共享出行平臺，華夏出行也與滴滴出行在京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，深入開展在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、新能源汽車運營、定制車、充電站等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)合作，共建新能源共享出行服務(wù)平臺，共同推進新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與應(yīng)用。

“在未來10年，中國會是全球交通科技和模式創(chuàng)新的重要中心，滴滴也將積極助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革，引領(lǐng)全球能源互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)?！背叹S勾勒了一個美好的前景。

“智慧交通”破解擁堵難題

滴滴“智慧交通”的戰(zhàn)略，于2017年提出。

程維認為，交通治理的前提必須要有一個智慧的交通。為此，他還專門聘請了密歇根大學(xué)終身教授劉向宏擔(dān)任智慧交通首席科學(xué)家，全面領(lǐng)導(dǎo)智慧信號燈研發(fā)團隊，并進行智慧交通多項產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)的深度探索。不僅如此，滴滴還與香港科技大學(xué)達成合作協(xié)議，在智慧交通系統(tǒng)前沿技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)等領(lǐng)域展開研究，包括機器學(xué)習(xí)、智慧交通、自然語言處理等方向，并將聯(lián)合申請各類政府研發(fā)項目及重大專項，進行創(chuàng)新科技成果轉(zhuǎn)化。

2017年初，滴滴成立智慧交通FT團隊，著手打造智慧交通體系——由滴滴與各地政府一起攜手打造基于互聯(lián)網(wǎng)+交通大數(shù)據(jù)的智慧出行、智慧監(jiān)管、智慧運營、智慧決策的體系。

滴滴對數(shù)據(jù)進行挖掘，打造了一系列智慧交通產(chǎn)品和服務(wù)，包括智慧公交、智慧信號燈、潮汐車道、交通誘導(dǎo)屏、滴禹信息平臺等。滴滴希望通過綜合利用這些手段建立一套評估體系，根據(jù)每一個城市、每一個區(qū)域的特點把城市擁堵降低20%。

據(jù)媒體報道，滴滴“智慧交通”體系首先在濟南得到了廣泛應(yīng)用。濟南在城市交通方面有著“先天不足”，整個城市呈東西狹長的地形分布。2012年9月，濟南推出整治交通擁堵三年行動計劃。之后，濟南又將治堵列為全市三大攻堅戰(zhàn)之一，多措并舉向擁堵“宣戰(zhàn)”。

2017年初，滴滴與濟南簽訂協(xié)議，就濟南“治堵”部署了一系列技術(shù)方案。國內(nèi)首個“智慧信號燈”在濟南安裝，這種信號燈以浮動車軌跡為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，加入交警卡口、地磁等多元數(shù)據(jù)，通過滴滴大數(shù)據(jù)高科技算法，不斷優(yōu)化調(diào)整紅綠燈配時方案，實現(xiàn)道路交通的高效暢通。不僅如此，濟南交警利用滴滴歷史交通數(shù)據(jù)設(shè)計的智慧交通誘導(dǎo)屏，在國內(nèi)城市中同樣是首次推出。幫助司機等每個交通參與者作出準確的交通決策，讓整座城市的交通變得更有序、更暢通。緊接著，每一輛滴滴浮動車都變成了行走的“傳感器”。

2017年8月，滴滴在濟南主干道旅游路洪山路至漿水泉路2公里路段，投入國內(nèi)首個利用浮動車軌跡參與確定路段的潮汐車道。與傳統(tǒng)通過經(jīng)驗判斷潮汐車道不同，滴滴參與的潮汐車道可以利用滴滴在交通大數(shù)據(jù)分析方面獨有的優(yōu)勢，看哪兒潮汐特性明顯，從而實現(xiàn)精準判斷。只要地面上有足夠多的滴滴浮動車，有足夠多的軌跡，就能給交通提供更有價值的歷史交通數(shù)據(jù)，給公眾提供的交通出行服務(wù)也會更精確。

程維推出的“交通信息平臺”陸續(xù)在深圳、貴陽、武漢等城市使用，落地了互聯(lián)網(wǎng)+信號燈、智慧誘導(dǎo)屏、智慧代駕熱力圖、智慧公交、智慧交通度量報告等多個智慧交通項目。滴滴正在積極展開與城市交通管理者的合作，以大數(shù)據(jù)分析能力參與智慧城市建設(shè)。隨后，滴滴又在武漢、成都、蘇州、貴陽等城市持續(xù)優(yōu)化“智慧信號燈”。

截至2017年底，滴滴已優(yōu)化超200個，其中在濟南超過100個，且均取得效果。

2018年1月，滴滴正式發(fā)布智慧交通戰(zhàn)略產(chǎn)品“交通大腦”，攜手交通管理部門，運用AI的決策能力解決交通工具與承載系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)問題。

滴滴CTO張博表示，滴滴交通大腦是兼?zhèn)湓朴嬎恪I技術(shù)、交通大數(shù)據(jù)和交通工程的智能系統(tǒng)，也是智慧城市面向未來的標配，一方面，它在空間上打破了城市內(nèi)區(qū)域的“數(shù)字”壁壘，實現(xiàn)高效、全面的交通管理和協(xié)同；另一方面，在時間上，交通大腦突破了人類的決策能力極限。

交通大腦并不只是城市交通數(shù)據(jù)中心，有智慧、能進化的交通大腦平臺下包含3個關(guān)鍵的中樞：數(shù)據(jù)中樞，分析中樞，控制中樞。

其中，數(shù)據(jù)中樞整合出行地圖、全路網(wǎng)掃描、移動電子眼等多方數(shù)據(jù)為控制中樞和分析中樞提供決策依據(jù)；分析中樞承擔(dān)計算能力、AI分析能力，基于云計算技術(shù)讓所有數(shù)據(jù)可以最高效地運轉(zhuǎn)，最智能地分析決策；所有的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備則通過控制中樞智能化完成，包括信號燈、誘導(dǎo)屏、視頻卡口、停車場等，甚至標識標牌、路燈、警力調(diào)度也能聯(lián)網(wǎng)控制。

如今，滴滴交通大腦目前已在全國20多座城市扎根生長，從智慧誘導(dǎo)屏、智慧信號燈等智慧交通項目著手，優(yōu)化城市交通管理，緩解道路擁堵。

2018年1月26日，滴滴成立AI Labs（人工智能實驗室），以加大人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究，吸引頂尖科研人才，加快推進全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展。滴滴出行總裁柳青表示，AI Labs將幫助定義出行領(lǐng)域的技術(shù)邊界。

這是繼滴滴研究院、滴滴美國研究院之后，滴滴科研網(wǎng)絡(luò)的進一步擴展。

“未來十年全球交通產(chǎn)業(yè)會發(fā)生劇烈的變革，滴滴也將堅定地在技術(shù)和人才方面持續(xù)加大投入。”滴滴出行CTO張博強調(diào)。

具體來說，AI Labs將主要探索AI 領(lǐng)域技術(shù)難題，重點發(fā)力機器學(xué)習(xí)、自然語言處理、語音識別、計算機視覺、運籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等領(lǐng)域的前瞻技術(shù)研究及應(yīng)用，積極布局下一代技術(shù)，不斷提升用戶出行效率并且優(yōu)化出行體驗，用技術(shù)構(gòu)建智能出行新生態(tài)。

以“技術(shù)+資本+經(jīng)驗”模式出海

2016年，程維公開宣稱，“中國共享出行的滲透率只有1.5%，在全球范圍內(nèi)只有1%，在共享出行還有很大發(fā)展空間。滴滴將通過多項舉措出海，實現(xiàn)廣泛合作，推動共享出行行業(yè)更快發(fā)展?！?/p>

國際化是滴滴發(fā)展和擴張布局的一個重要戰(zhàn)略。

截至目前，滴滴先后戰(zhàn)略投資了新加坡Grab、美國Lyft、印度Ola、巴西99以及聚焦歐非地區(qū)的移動出行企業(yè)Taxify。去年年底有爆料稱，滴滴還計劃在墨西哥推出打車服務(wù)。

除了股權(quán)投資，滴滴還嘗試通過打通產(chǎn)品線的做法進行擴張。2016年4 月在美國上線的“滴滴海外”就是通過與 Lyft 產(chǎn)品互通，讓滴滴在形式上直接進入了美國市場。

此外，滴滴、Lyft、Grab、Ola 四方曾宣布建立全球合作框架。有媒體評論，這一合作除了能夠為他們帶來更多收益和更大的用戶群體之外，全球無縫連接的服務(wù)也讓他們具有和 Uber 一樣的全球競爭力。

為了支撐滴滴的國際化戰(zhàn)略，滴滴于2017年初成立滴滴美國研究院，重點發(fā)展大數(shù)據(jù)安全和智能駕駛兩大核心領(lǐng)域。同時，美國研究院將配合滴滴大研究網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)把研究成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，積極助力滴滴國際化戰(zhàn)略。

2017年9月8日，面對海內(nèi)外專業(yè)人士，程維在金磚國家分享經(jīng)濟論壇上詳細闡述了滴滴的這一國際化思路。滴滴的“技術(shù)+資本+經(jīng)驗”的出海模式，受到了海外眾多合作伙伴的高度贊揚。

程維強調(diào)，滴滴國際化的思路不是以“競爭”，而是以“合”作為導(dǎo)向。“不是跟當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)競爭，不是去顛覆當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的行業(yè)，而是把中國的技術(shù)、資本、經(jīng)驗新的‘三駕馬車帶到當(dāng)?shù)兀彤?dāng)?shù)毓糙A、共發(fā)展。”

截至2017年底，滴滴出行網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)延伸到了北美、東南亞、南亞、南美1000多個城市，不同程度地解決了當(dāng)?shù)亟煌?、出行問題。

在2018年2月舉行的滴滴年會上，程維宣稱，滴滴進行組織架構(gòu)調(diào)整。在快捷出行事業(yè)群和品質(zhì)出行事業(yè)群之后，滴滴將戰(zhàn)略部、國際業(yè)務(wù)事業(yè)部和金融業(yè)務(wù)事業(yè)部合為第三個事業(yè)群——戰(zhàn)略事業(yè)群。

程維強調(diào)，“2017年是滴滴國際布局很關(guān)鍵的一年，注定面對很多的挑戰(zhàn)，這是一個遙遠的航程。”

“做企業(yè)，CEO要組建強大的隊伍，讓團隊不斷地壯大。在創(chuàng)業(yè)的一路摸爬滾打中，要相信自己，相信年輕，這是一個有機會改變世界的時代?！?/p>

因為相信，因為堅持“讓出行更美好”的創(chuàng)業(yè)信仰，程維的滴滴在全球網(wǎng)約車市場中一路加速前行。程維希望，讓滴滴未來能夠成為世界級的汽車運營商和智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者，為今后中國交通科技和服務(wù)水平領(lǐng)先世界貢獻自己的一份力量。