河南安吉汽車銷售有限公司 徐二鋒

故障現(xiàn)象一輛2016年產(chǎn)帕薩特GP車，搭載第3代EA888發(fā)動機和7速濕式雙離合變速器，累計行駛里程約為11萬km，因冷卻液溫度報警燈異常點亮而進店檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，發(fā)動機怠速約5 min左右，組合儀表上的冷卻液溫度報警燈點亮（圖1）。打開發(fā)動機室蓋，發(fā)現(xiàn)冷卻液膨脹罐出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象；觀察冷卻風扇，冷卻風扇沒有運轉(zhuǎn)。難道是冷卻風扇及其線路故障？帶著這樣的疑問，接通空調(diào)開關(guān)，冷卻風扇運轉(zhuǎn)正常，排除冷卻風扇及其線路故障的可能。連接故障檢測儀讀取故障代碼，無任何故障代碼存儲；讀取發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)流，“發(fā)動機出口的冷卻液溫度”值為107.2 ℃，“散熱器出口的冷卻液溫度”值為75.9 ℃；用手觸摸上下冷卻液管，發(fā)現(xiàn)上下冷卻液管溫度有差別，懷疑冷卻系統(tǒng)循壞出了問題。為了進一步確認故障，找來同款試乘試駕車與之對比，起動發(fā)動機，待發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后，讀取發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)流，“發(fā)動機出口的冷卻液溫度”值為108.7 ℃，“散熱器出口的冷卻液溫度”值為109.6 ℃，此時冷卻風扇開始運轉(zhuǎn)。由此判定冷卻系統(tǒng)循環(huán)的確不正常。根據(jù)冷卻系統(tǒng)組成部件分析，認為造成故障的可能原因有：冷卻液管路泄漏；冷卻液泵損壞；節(jié)溫器損壞；其他部件損壞。

圖1 冷卻液溫度報警燈點亮

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先擰開冷卻液膨脹罐蓋，將冷卻系統(tǒng)檢測裝置用適配接頭連接到冷卻液膨脹罐上，對冷卻系統(tǒng)加壓至1 bar（1 bar=100 kPa），保持8 min，檢查冷卻液管路及接頭，未發(fā)現(xiàn)冷卻液滲出現(xiàn)象。拆檢冷卻液泵，未發(fā)現(xiàn)異常。懷疑是節(jié)溫器故障，拆檢前與客戶溝通，得知節(jié)溫器已經(jīng)在其他修理廠更換過，但故障依舊，故暫且排除節(jié)溫器故障的可能。仔細分析梳理整個冷卻系統(tǒng)組件，維修人員突然想到冷卻液膨脹罐蓋中的減壓閥（正常情況下，當冷卻系統(tǒng)壓力達到1.6 bar～1.8 bar時，減壓閥打開泄壓），推測如果該減壓閥損壞（一直泄壓），那么冷卻系統(tǒng)將無法建立壓力，冷卻系統(tǒng)循環(huán)自然也就不好。為了驗證自己的想法，將冷卻系統(tǒng)檢測裝置用適配接頭連接到冷卻液膨脹罐蓋上，對其進行加壓，發(fā)現(xiàn)無法建立壓力，由此判定冷卻液膨脹罐蓋故障。為了進一步確定故障部位，分解有故障的冷卻液膨脹罐蓋（正常情況下，冷卻液膨脹罐蓋不允許分解），發(fā)現(xiàn)冷卻液膨脹罐蓋內(nèi)的通氣閥已損壞（圖2），從而導(dǎo)致減壓閥在中間部位無法密封而泄壓。

圖2 冷卻液膨脹罐蓋內(nèi)的通氣閥損壞

故障排除更換冷卻液膨脹罐蓋（圖3），并加注冷卻液，對整個冷卻系統(tǒng)循環(huán)管路排氣后試車，故障排除。

故障分析在本故障案例排查過程中，由于冷卻液膨脹罐蓋內(nèi)通氣閥的損壞，冷卻系統(tǒng)內(nèi)的高溫冷卻液及蒸汽

圖3 冷卻液膨脹罐蓋

通過通氣閥的損壞部位往外泄漏，使得冷卻液膨脹罐出現(xiàn)“開鍋”的虛假現(xiàn)象，進而造成冷卻液膨脹罐內(nèi)冷卻液液位降低，組合儀表上的冷卻液溫度報警燈異常點亮。同時，由于冷卻液膨脹罐蓋內(nèi)通氣閥的損壞，故障車的冷卻系統(tǒng)循壞與正常車的相比，也受到了一定的影響。因此，維修人員在故障診斷時，需結(jié)合故障檢測儀檢測結(jié)果和系統(tǒng)組成及工作原理去分析，找到故障的根本原因所在，切記不要被故障表面現(xiàn)象所迷惑。