本刊記者 胥苗苗

2018年1月17日，我國(guó)第一艘自主設(shè)計(jì)建造的20000箱級(jí)超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)白羊座”在南通正式命名交船，該船由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)建造，標(biāo)志著我國(guó)造船業(yè)正式加入20000箱級(jí)超大型集裝箱輪的行列，具有里程碑式的意義。緊接著，1月29日，載箱量達(dá)20119TEU“中遠(yuǎn)海運(yùn)金牛座”輪在上海外高橋造船廠成功命名交付；3月22日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)獅子座”在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司碼頭正式命名；4月10日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙子座”在大連船舶重工命名交付……，隨著一系列20000箱級(jí)大型集裝箱船的陸續(xù)交付，彰顯了中國(guó)在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展達(dá)到世界先進(jìn)水平。與此同時(shí)，作為船舶建造入級(jí)的船級(jí)社——中國(guó)船級(jí)社（CCS）也在對(duì)船舶提供全面建造檢驗(yàn)入級(jí)服務(wù)的具體實(shí)踐中全方位展示和提升了技術(shù)實(shí)力和入級(jí)服務(wù)能力，為建設(shè)國(guó)際一流船級(jí)社奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

服務(wù)能力全方位提升

高技術(shù)、高附加值船舶一直是各造船國(guó)家和造船企業(yè)最為關(guān)注的競(jìng)爭(zhēng)高地。20世紀(jì)60年代,日本作為世界第一造船大國(guó),逐漸開(kāi)發(fā)建造冷藏船、LPG船等高附加值船舶，與歐美展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。20世紀(jì)70～80年代,韓國(guó)造船業(yè)異軍突起,并將高附加值船舶的研發(fā)建造作為重中之重, 成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的又一主力。中國(guó)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始承建冷藏船、滾裝船等船型, 近年來(lái)在大型集裝箱船和大型LNG船建造領(lǐng)域也逐漸擁有了一席之地，特別是隨著近期一系列20000箱級(jí)超大型集裝箱船的成功建造和交付，中國(guó)在超大型集裝箱船舶設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域中將逐步實(shí)現(xiàn)由技術(shù)跟隨者到創(chuàng)新領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變，成為真正的世界造船強(qiáng)國(guó)，助推中國(guó)制造走向世界。

伴隨中國(guó)造船業(yè)在集裝箱船舶建造領(lǐng)域的快速發(fā)展，CCS的技術(shù)服務(wù)能力也在不斷增強(qiáng)，有力地支撐了中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。據(jù)CCS超大型集裝箱船總項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，CCS集裝箱船舶檢驗(yàn)服務(wù)能力大致經(jīng)歷了學(xué)習(xí)、合作到獨(dú)立三個(gè)發(fā)展階段。從初期的學(xué)習(xí)到中期的合作，相互學(xué)習(xí)借鑒、互相促進(jìn)提高，從而實(shí)現(xiàn)了船舶審圖和檢驗(yàn)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)和積累，再到現(xiàn)在的獨(dú)立階段，CCS已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在船舶審圖、產(chǎn)品檢驗(yàn)到建造檢驗(yàn)全方位達(dá)到國(guó)際一流水平，尤其在集裝箱綁扎、智能船舶等領(lǐng)域甚至已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先地位。隨著檢驗(yàn)技術(shù)的提升，CCS在超大型集裝箱船舶建造檢驗(yàn)的多個(gè)專業(yè)方向組建起自己的專家隊(duì)伍，主要包括止裂鋼和超厚板材料及焊接認(rèn)可、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核、長(zhǎng)軸系校中、TOFD及PAUT先進(jìn)探傷技術(shù)應(yīng)用、智能船舶等領(lǐng)域。

圖1 貨艙段有限元分析

目前，CCS船隊(duì)現(xiàn)有集裝箱船200余艘， CCS在建超過(guò)10000標(biāo)箱的超大型集裝箱船的數(shù)量為31艘，在國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）成員中的占比超過(guò)20%。近年來(lái)，在現(xiàn)有超大型集裝箱船規(guī)范科研成果和建造入級(jí)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，CCS完善了集裝箱船規(guī)范和指南，并針對(duì)性開(kāi)展了專項(xiàng)研發(fā)工作，如艙段結(jié)構(gòu)有限元強(qiáng)度分析、貨艙區(qū)域熱點(diǎn)應(yīng)力疲勞分析全船有限元分析、艙口角隅疲勞分析、波激振動(dòng)和砰擊顫振計(jì)算等核心技術(shù)。根據(jù)客戶在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適性及新船型開(kāi)發(fā)方面的需求，CCS還可以提供諸如振動(dòng)與噪聲控制、排放控制解決方案、船舶能效技術(shù)、特定航線的系固與綁扎、船體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、縱傾優(yōu)化——OTA等專項(xiàng)技術(shù)及服務(wù)產(chǎn)品。同時(shí)，CCS在2018年陸續(xù)交付的20000箱級(jí)系列超大型集裝箱船的建造入級(jí)檢驗(yàn)中進(jìn)一步豐富了經(jīng)驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，CCS在超大型集裝箱船舶領(lǐng)域的入級(jí)服務(wù)能力得到了跨越式提升。

圖2 縱傾優(yōu)化-OTA

以精進(jìn)的技術(shù)服務(wù)作支撐

近些年，CCS在大型集裝箱船領(lǐng)域建立起了完整的服務(wù)能力，同時(shí)，在該領(lǐng)域CCS又推出了自己的“拳頭”產(chǎn)品。據(jù)CCS超大型集裝箱船總項(xiàng)目組陳路介紹，超大型集裝箱船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化服務(wù)就是其中之一，具體包括關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及優(yōu)化、雙島型集裝箱船重油艙結(jié)構(gòu)優(yōu)化等。CCS還為順應(yīng)集裝箱船大型化發(fā)展新需求以及國(guó)內(nèi)船東用戶特殊服務(wù)需求，為超大型集裝箱船舶裝箱系固及綁扎提供計(jì)算優(yōu)化服務(wù)，并推出集裝箱綁扎規(guī)范軟件系列升級(jí)服務(wù)產(chǎn)品配合授予CLC(V)的入級(jí)符號(hào)。該產(chǎn)品研究了東南亞、亞洲到南美東、亞洲到澳大利亞等多條特定航線要求，為船東提供更靈活的甲板上集裝箱配載綁扎計(jì)劃，較大幅度提高集裝箱的裝載量或平均堆重，全面提升集裝箱船運(yùn)營(yíng)操作效率和船東經(jīng)營(yíng)效益，優(yōu)化的集裝箱裝載方案可以幫助船東增加船舶租賃機(jī)會(huì)。

軸系校中及防止尾軸高溫技術(shù)是CCS在大型船舶軸系安裝方面的一項(xiàng)重要服務(wù)內(nèi)容。目前，CCS軸系較中技術(shù)服務(wù)能力包括指導(dǎo)業(yè)界進(jìn)行軸系校中計(jì)算與設(shè)計(jì)的規(guī)范、指南、審圖與檢驗(yàn)須知、技術(shù)提示等規(guī)范體系；已開(kāi)發(fā)用于軸系校中設(shè)計(jì)、評(píng)估和故障分析的COMPASS軸系校中計(jì)算軟件；對(duì)大型船舶或尾軸承使用環(huán)保潤(rùn)滑油的軸系校中實(shí)施加強(qiáng)型的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)質(zhì)量控制，對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶尾密封改造成空氣密封實(shí)施審圖、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)或技術(shù)咨詢等。下一階段，CCS還將開(kāi)展在船舶大舵角回轉(zhuǎn)下螺旋槳水動(dòng)力特性和尾軸承動(dòng)態(tài)壓力分布的計(jì)算研究，以及在其對(duì)軸系校中的影響下，為船舶軸系設(shè)計(jì)提供參考；通過(guò)應(yīng)變片法測(cè)量及分析，對(duì)軸系校中狀態(tài)實(shí)施靜態(tài)評(píng)估，對(duì)艉軸承后端負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算和評(píng)估；通過(guò)對(duì)環(huán)保潤(rùn)滑油的邊界潤(rùn)滑、抗剪切穩(wěn)定性等性能的分析，對(duì)尾軸承選用環(huán)保潤(rùn)滑油提供技術(shù)咨詢等等。

推動(dòng)各種新技術(shù)在大型集裝箱船上的應(yīng)用也是CCS技術(shù)能力的重要體現(xiàn)。目前在建的萬(wàn)箱級(jí)大型集裝箱船上已經(jīng)成功應(yīng)用的特色技術(shù)主要有船舶智能化管理、止裂鋼特殊材料、先進(jìn)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)等。CCS智能船舶附加標(biāo)志在集裝箱船上的授予首次在中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船實(shí)現(xiàn)。在CCS與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以及滬東中華造船集團(tuán)的通力合作下，14500TEU“COSCO SHIPPING KILIMANJIARO”輪成為全球首艘獲得CCS智能船舶附加標(biāo)志i-ship（E）的超大型集裝箱船舶。該輪的順利交付，標(biāo)志著CCS在超大型集裝箱船舶建造、智能船舶技術(shù)規(guī)范制定和實(shí)船應(yīng)用上走在了行業(yè)的最前端；高強(qiáng)度止裂鋼首次在國(guó)內(nèi)大型集裝箱船上應(yīng)用也是一大亮點(diǎn)，在大連、上海、江蘇的多個(gè)大箱船項(xiàng)目上都廣泛地采用了止裂鋼。在止裂鋼應(yīng)用方面，CCS早期參與了IACS的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，詳盡地掌握了止裂鋼施工的要素，隨著產(chǎn)品階段的材料認(rèn)可及現(xiàn)場(chǎng)焊接工藝認(rèn)可工作的深入推進(jìn)，CCS有效地指導(dǎo)和推動(dòng)鋼廠、船廠形成了專項(xiàng)的止裂鋼產(chǎn)品驗(yàn)證流程，現(xiàn)場(chǎng)施工工藝等，協(xié)助船廠全力把控止裂鋼施工過(guò)程，保障施工質(zhì)量，積累了豐富的止裂鋼施工控制經(jīng)驗(yàn)。還有，針對(duì)超厚板、止裂鋼等在超大型集裝箱船上的應(yīng)用日益廣泛，CCS開(kāi)始著力推廣最新無(wú)損檢測(cè)TOFD/PAUT（衍射時(shí)差技術(shù)及相控陣超聲技術(shù)）技術(shù)在大型集裝箱船建造質(zhì)量控制和檢驗(yàn)上的應(yīng)用，該技術(shù)對(duì)厚板止裂鋼進(jìn)行檢測(cè)可以實(shí)現(xiàn)100%的焊縫覆蓋，同時(shí)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的100%記錄留存。CCS積極推動(dòng)該兩項(xiàng)技術(shù)在大箱船上的應(yīng)用，促成了TOFT和PAUT先進(jìn)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在上海、江蘇、大連等地區(qū)多個(gè)大箱船項(xiàng)目上的實(shí)際運(yùn)用，取得了良好的效果。

除此以外，CCS還致力于完善最新整船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算軟件，確保計(jì)算的準(zhǔn)確性。基于MSC.Patran平臺(tái)，CCS采用PCL開(kāi)發(fā)了集裝箱船整船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算軟件，實(shí)現(xiàn)波浪面修正、水動(dòng)力調(diào)平、載荷自動(dòng)加載、工況合成，屈服校核、屈曲校核、疲勞譜分析以及后處理，簡(jiǎn)化了操作過(guò)程，提高設(shè)計(jì)與審圖效率，保證結(jié)果的準(zhǔn)確性。

以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾矸?wù)作保障

為全面提升CCS服務(wù)能力，除了需要精進(jìn)的技術(shù)服務(wù)作支撐，還需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾矸?wù)作保障。為了更好地服務(wù)于大型集裝箱船領(lǐng)域，CCS在2017年7月成立了超大型集裝箱船總項(xiàng)目組。據(jù)總項(xiàng)目組于得會(huì)介紹，總項(xiàng)目組十分注重技術(shù)管理工作。在項(xiàng)目成立之初，便設(shè)定了一個(gè)中長(zhǎng)期的技術(shù)管理模式，以集中—分散—集中的方式開(kāi)展技術(shù)管理工作，組建樹(shù)狀技術(shù)管理小組，通過(guò)項(xiàng)目分別上報(bào)，總組集中梳理，分解指派分析的方式，對(duì)各類過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行梳理、歸類，并提醒應(yīng)用。這個(gè)過(guò)程將有助于逐步形成豐富的檢驗(yàn)案例資料，同時(shí)對(duì)提升驗(yàn)船師隊(duì)伍整體技術(shù)能力水平和安全質(zhì)量效果明顯。對(duì)于疑難問(wèn)題，總項(xiàng)目組成立了專家支持組，由系統(tǒng)內(nèi)各專業(yè)指導(dǎo)驗(yàn)船師組成，對(duì)大箱船項(xiàng)目組提供專業(yè)技術(shù)支持。于得會(huì)介紹，為了更好地完成技術(shù)支持工作和技術(shù)積累，總項(xiàng)目組專門建立了KC解答平臺(tái)，其主要為重要疑難技術(shù)問(wèn)題的交互平臺(tái)，該系統(tǒng)內(nèi)納入了多名系統(tǒng)及業(yè)界專家，各位專家將對(duì)平臺(tái)提出的疑難技術(shù)給出及時(shí)、專業(yè)的解答，同時(shí)還會(huì)根據(jù)情況給出一些綜合分析和處理建議，這些建議能夠給驗(yàn)船師在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)以準(zhǔn)確指導(dǎo)。目前在KC平臺(tái)已經(jīng)完成了近數(shù)十項(xiàng)疑難問(wèn)題的解答，這些答疑都已形成案例，全部納入項(xiàng)目技術(shù)總結(jié)?？梢哉f(shuō)，以上措施的實(shí)施在技術(shù)資料的收集，關(guān)鍵問(wèn)題的解決上起到了十分重要的作用。

在安全質(zhì)量管理方面，CCS一直以來(lái)都將安全質(zhì)量視為大箱船項(xiàng)目管理工作的重中之重，保證各項(xiàng)目均有一個(gè)較好的安全質(zhì)量保證是總項(xiàng)目組最基本的管理目標(biāo)。由于超大型集裝箱船的建造檢驗(yàn)特點(diǎn)鮮明，特別是重要的結(jié)構(gòu)施工貫穿在整個(gè)結(jié)構(gòu)施工階段。為保證各階段的質(zhì)量控制符合要求，總項(xiàng)目組強(qiáng)化過(guò)程質(zhì)量控制管理，針對(duì)不同的建造階段編制了詳細(xì)檢驗(yàn)控制清單，使得現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目組有針對(duì)性地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理。在過(guò)程管理中，總項(xiàng)目組將定期檢查、階段性檢查和過(guò)程測(cè)量三個(gè)監(jiān)控手段相結(jié)合，各司其用。除此以外，總項(xiàng)目組還推行統(tǒng)一模式的審圖意見(jiàn)跟蹤制度、審圖、建造項(xiàng)目經(jīng)理面對(duì)面工作、重點(diǎn)產(chǎn)品狀態(tài)跟蹤制度、結(jié)對(duì)項(xiàng)目的定期交流檢查、關(guān)鍵問(wèn)題的及時(shí)溝通協(xié)調(diào)解決等實(shí)用、創(chuàng)新的管理模式來(lái)確保項(xiàng)目的安全性。

不論是高質(zhì)量的技術(shù)服務(wù)還是管理服務(wù)都離不開(kāi)一支專業(yè)技術(shù)過(guò)硬的大箱船檢驗(yàn)隊(duì)伍。培養(yǎng)一支穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的、專業(yè)技術(shù)過(guò)硬的大箱船驗(yàn)船師隊(duì)伍一直是CCS的重要工作目標(biāo)?？傢?xiàng)目組在CCS總部的指導(dǎo)和各分社大力支持下，在人力資源預(yù)估、組內(nèi)人員協(xié)調(diào)，定制培訓(xùn)等方面，進(jìn)行了系統(tǒng)性策劃和落實(shí)，確保了檢驗(yàn)隊(duì)伍建設(shè)目標(biāo)的推進(jìn)。為保證安全質(zhì)量，推進(jìn)專業(yè)化人才培養(yǎng)，總項(xiàng)目組在開(kāi)展對(duì)常規(guī)大箱船培訓(xùn)工作的同時(shí)，還重視推進(jìn)新技術(shù)或?qū)I(yè)技術(shù)的內(nèi)部培訓(xùn)，這些技術(shù)的培訓(xùn)一方面幫助驗(yàn)船師更加專業(yè)全面地了解大箱船附有的高新技術(shù)，同時(shí)也對(duì)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作也有很大幫助。

一直以來(lái)，CCS秉承“安全、環(huán)保，為客戶和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”的宗旨，并以海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)為己任。隨著中國(guó)從“制造”向“智造”的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)還將承接更多的高質(zhì)量高附加值船舶，作為船舶安全的忠誠(chéng)衛(wèi)士，CCS將堅(jiān)持不懈、不斷創(chuàng)新，用扎實(shí)過(guò)硬的技術(shù)服務(wù)能力助力我國(guó)的交通強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)。