趙雋楊

各類型的玩家紛紛進軍自動駕駛市場。

首屈一指的科技公司，外有谷歌、蘋果，內(nèi)有百度，每家都有自動駕駛的項目部、實驗室；創(chuàng)業(yè)公司，比如特斯拉、優(yōu)步，都因這項技術(shù)造成人員傷亡，引發(fā)輿論的激辯；傳統(tǒng)汽車廠商，寶馬、福特、豐田，都積極與科技公司合作——寶馬結(jié)盟英特爾和Mobileye、福特擲重金收購LiDAR、Argo等提供自動駕駛解決方案的AI公司、豐田選擇與密西根大學(xué)、斯坦福大學(xué)和麻省理工學(xué)院合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)；芯片公司英偉達、英特爾都忙著開發(fā)強大的系統(tǒng)芯片，以應(yīng)對自動駕駛產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)量。

通常，汽車零部件生產(chǎn)商都以合作伙伴的身份出現(xiàn)在自動駕駛的熱潮中，很少成為主角。汽車零部件生產(chǎn)商大陸集團不甘人后，決定轉(zhuǎn)型成為科技公司，定位為“出行服務(wù)提供商”。

大陸集團有147年歷史，以輪胎起家，而今主要利潤來源依然是輪胎。目前，汽車工業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)在大陸集團占比超過六成。

在自動駕駛領(lǐng)域，每家公司單打獨斗的力量過于薄弱，尋找合作伙伴、擴大業(yè)務(wù)范圍有更大機會贏得市場。大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩說，“這會是一個生態(tài)系統(tǒng)，需要相互的優(yōu)勢互補，共同發(fā)展?！?/p>

大陸集團選擇通過收購與合作來擴充自己本不具備的力量。2017年里，大陸集團一共收購了約150家企業(yè)，其中出行服務(wù)領(lǐng)域的Zonar和網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的Argus都被囊括其中。同一年中，大陸集團與百度建立在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域的合作，與蔚來汽車在純電動汽車方面展開合作。

“很顯然，自動駕駛不會一蹴而就。”大陸集團預(yù)測，到2020年左右，高速公路上會實現(xiàn)高度自動化駕駛功能，全面的自動化駕駛預(yù)計在2025年左右實現(xiàn)。

除了輔助駕駛系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)，大陸集團的另外兩個主要轉(zhuǎn)型方向是電氣化和智能互聯(lián)。大陸集團勞務(wù)關(guān)系負責(zé)人Ariane Reinhart認為，智能交通系統(tǒng)和相關(guān)的出行服務(wù)的產(chǎn)品設(shè)計，是大陸集團的強項，并將中國市場看做這一系統(tǒng)的應(yīng)用場景。

2017年，大陸集團與聯(lián)通的全資子公司知網(wǎng)科技成立合資公司，提供智能交通解決方案。湯恩認為，大陸集團具有把系統(tǒng)或汽車零部件大規(guī)模工業(yè)化的能力，是目前當(dāng)紅的科技公司不具備的。同時，涉及車輛內(nèi)部、車輛零配件的數(shù)據(jù)也是大陸集團的優(yōu)勢所在。

目前，大陸集團擁有1.2萬名軟件工程師。大陸集團中國區(qū)人力資源資深副總裁胡美真介紹，在過去兩到三年中，大陸集團招聘的軟件人才至少上升了20%。未來五年內(nèi)，大陸集團計劃將中國已有的2400多名工程師數(shù)量翻番。Ariane Reinhart認為，這是保證公司向科技公司邁進的條件。