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一點點擔心

2018-05-04 03:30
汽車博覽 2018年5期
關(guān)鍵詞:風擋平價馬斯克

截稿之際恰逢北京車展,只能抽空匆匆忙忙地看上一眼。我猜大家一定想問,今年最亮眼的展車是哪一款?見仁見智,各有所愛,但我最想提的還是特斯拉Model 3。對,就是那款“期貨”,從兩年前就開始接受預(yù)定,至今仍然讓它的粉絲們焦急等待的“平價”特斯拉

這可是Model 3在中國的首次亮相,不過官方提供的文字資料實在太過簡潔——全文只有297個字,連長寬高尺寸和功率數(shù)據(jù)都沒有。好在展車非常歡迎媒體記者們靠近觀賞和上車體驗,而且還有特斯拉工程師的熱情講解。

外觀不用我描述,因為已經(jīng)不算新鮮了,畢竟兩年前就“定妝”了。出于自己從前的職業(yè)經(jīng)歷,我比較關(guān)注的是車身工藝細節(jié)。其實很多車的設(shè)計水準、質(zhì)量檔次,甚至工廠的生產(chǎn)能力都可以通過車身的若干細節(jié)明確地展現(xiàn)出來。比如打開行李廂蓋看后風擋下沿的鈑金件與車身側(cè)圍如何銜接的,就可以大致判斷出裝焊設(shè)備的精度等級,以及沖壓模具的質(zhì)量狀況。

仔細觀察車身的一些細節(jié),我發(fā)現(xiàn)Model 3已經(jīng)很“上道兒”了——這里說的“道兒”就是指適合大批量生產(chǎn)的那些工藝措施,也就是說Model 3的制造方法正在穩(wěn)步向傳統(tǒng)車企的工藝路線靠近。把車造得前衛(wèi)比較容易,但要把車造得可靠耐用,還便宜,還好看,就很難了。而這其實是汽車工業(yè)百年來一直面對的挑戰(zhàn),也是傳統(tǒng)大牌車企們至今引以為傲的資本。你看,即便是特斯拉也沒有捷徑可以繞開這些挑戰(zhàn)。

當然,Model 3還是很想表現(xiàn)一下對傳統(tǒng)的突破。與前后風擋連成一體的玻璃穹頂就極為科幻,無框式車窗和內(nèi)藏式車門把手也在告訴人們,即便是在“平價”車型上,特斯拉也不會放棄對理想的追求。內(nèi)飾比外觀還要科幻,極簡主義的設(shè)計風格極具美感,但你找不到燈光、雨刷之類的操作桿,就連調(diào)節(jié)方向盤高低、空調(diào)出風口風向這類傳統(tǒng)汽車上舉手之勞的功能都被隱藏了——絕大多數(shù)功能操作都要通過中控臺上“萬能”的觸摸屏來實現(xiàn)。我知道,這種“為發(fā)燒而生”,向高精尖數(shù)碼產(chǎn)品看齊的設(shè)計在特斯拉粉絲的眼里“一定是極好的”,但對一個只想開輛代步車的普通消費者來說肯定過于“炫技”了。

我其實算是特斯拉的半個粉絲,很愿意為馬斯克的理想和情懷點贊,看到“獵鷹火箭”穩(wěn)穩(wěn)地著陸,我會感慨萬千,也能理解馬斯克眼中的淚光。但是面對Model 3我還是有一點點擔心——為百年來汽車駕駛者們熱衷的駕馭感。畢竟在智能自動駕駛系統(tǒng)面前,人類駕駛員的自信心和成就感將面臨空前的沖擊。一輛更好的車還是不是你喜歡開的車?

當Model S和Model X出現(xiàn)的時候我還沒有這種擔心,但現(xiàn)在價格低一半的Model 3出現(xiàn)在北京車展的展臺上了,這大概意味著多數(shù)人買得起的自動駕駛車型將在10年內(nèi)基本普及。所以,請喜歡開車的朋友們珍惜現(xiàn)在的駕駛機會吧,這種駕馭感即將逝去……

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