楊遠

摘要：本文首先介紹了地鐵運營的特點及行車調(diào)度調(diào)整作用，分析了地鐵運營中行車調(diào)度中存在的問題，其次分析了各種行車調(diào)度調(diào)整方式，最后總結(jié)了行車調(diào)度的調(diào)整策略。意在解決當列車在運行過程中遭遇突發(fā)事件或出現(xiàn)設(shè)備故障時的問題，提高地鐵服務(wù)質(zhì)量，保障地鐵行車安全，保障乘客生命財產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：行車調(diào)度;地鐵運營;調(diào)整策略

1.地鐵運營特點及地鐵運營中行車調(diào)度調(diào)整作用

地鐵運營過程復(fù)雜多變，是一個動態(tài)過程，經(jīng)常都會出現(xiàn)一些隨機性、復(fù)雜性的問題，需要通過行車指揮中心進行行車調(diào)度來處理。行車調(diào)度是指通過行車指揮中心將全線車站、司機和各部門工作通過安排進行有序和有效的調(diào)動，力求處理突發(fā)事件，解決實際問題，確保地鐵運營安全。

地鐵行車調(diào)度指揮復(fù)雜，其組織架構(gòu)如圖1。

2.地鐵行車調(diào)度中現(xiàn)存的問題

2.1地鐵行車調(diào)度體系不夠完善

地鐵行車調(diào)度原則是“安全、快速、全面、服務(wù)”，目前，我國地鐵行車調(diào)度中存在的首要問題就是行車調(diào)度體系不夠完善。雖然地鐵工作人員對于地鐵行車調(diào)度原則都了然于心，非常熟悉，但是該原則缺乏可操作性，缺乏詳細操作流程，在地鐵行車調(diào)度中較難落實到實際操作中，而地鐵行車指揮中心各部門因缺乏溝通而使得工作難以協(xié)調(diào)。因此，不完善的地鐵行車調(diào)度體系，制約了地鐵行車調(diào)度的健康發(fā)展。

2.2車輛段行車調(diào)度工作人員素質(zhì)有待提高

地鐵行車調(diào)度中存在的另一個問題就是工作人員素質(zhì)問題。我國地鐵出現(xiàn)時間較遲，發(fā)展速度也比較快，可能在有些方面會不那么完善。特別是行車調(diào)度工作起步比較晚，相關(guān)的行車調(diào)度工作人員的整體素質(zhì)可能不夠高。行車調(diào)度工作人員的整體素質(zhì)會影響行車調(diào)度的工作質(zhì)量，影響地鐵運營的服務(wù)質(zhì)量。

2.3地鐵行車設(shè)備自動化程度不夠

地鐵行車調(diào)度中常見的另一個問題就是地鐵行車設(shè)備自動化程度不夠，很多設(shè)備由于自動化不夠，需要進行人工介入進行調(diào)試，導(dǎo)致更新不及時，增加了出錯的可能性。比如，在發(fā)生故障的時候，列車不能及時發(fā)出警報或提示，而導(dǎo)致列車不能及時根據(jù)行車情況進行合理調(diào)整，而出現(xiàn)事故等。

地鐵行車設(shè)備需要自動化檢測其行車間距，以避免事故發(fā)生，如圖2。

3.地鐵運營行車調(diào)度調(diào)整方式

3.1建立健全地鐵行車調(diào)度體系

為了讓地鐵行車調(diào)度更加高效、安全，需要建立完善的地鐵行車調(diào)度體系，并要求相關(guān)工作人員嚴格按照相應(yīng)的規(guī)章制度進行操作。首先，需要建立并落實行車調(diào)度安全和操作規(guī)章制度，要求工作人員按照操作流程進行行車調(diào)度;其次，由于行車過程中出現(xiàn)的問題通常為突發(fā)事件，事件常多變且復(fù)雜，因此，需要建立快速反應(yīng)機制，出應(yīng)急預(yù)案，并且要對各種可能出現(xiàn)的突發(fā)事件進行預(yù)演練習(xí)，進而更好地把握關(guān)鍵節(jié)點、關(guān)鍵時間段，做到反應(yīng)快，報告快和處理快。通過建立健全地鐵行車調(diào)度體系，可以幫助充分考慮乘客、基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、環(huán)境等各種影響行車調(diào)度的因素，幫助全局統(tǒng)籌安排處理突發(fā)事件或者設(shè)備故障而引起的事件。

3.2加強對地鐵行車調(diào)度工作人員的培訓(xùn)，提高工作人員的素質(zhì)和能力

工作人員的工作能力和素質(zhì)對地鐵行車調(diào)度工作質(zhì)量影響非常大。同時，由于地鐵運行的特殊性，地鐵面臨的事件具有隨機性和復(fù)雜性，其事件的處理需要靈活處理，而且還要合理科學(xué)，因此，面對地鐵臨時發(fā)生的故障及設(shè)備問題對于地鐵行車調(diào)度的工作人員來說挑戰(zhàn)非常大。這就要求地鐵行車調(diào)度工作人員不僅要有良好的工作能力，還要有過硬的心理素質(zhì)和成熟的處理事情的經(jīng)驗。因此，為了提高地鐵行車調(diào)度工作人員的工作能力、心理素質(zhì)和事件處理能力，企業(yè)要對其進行相關(guān)的培訓(xùn)。

3.3積極研發(fā)地鐵行車調(diào)度設(shè)備的自動化

地鐵運行過程中，如果出現(xiàn)故障能夠被自動識別，會比人工檢測發(fā)現(xiàn)得更早更及時，也可以被更及時地進行調(diào)度，從而更大限度地降低突發(fā)事件及設(shè)備故障引起的影響。地鐵公司應(yīng)該加強地鐵行車調(diào)度設(shè)備的自動化研發(fā)，為地鐵智能調(diào)度提供技術(shù)保障和設(shè)備基礎(chǔ)。比如：在列車中設(shè)定指定的指令行車，當列車發(fā)生故障，需要進站臺臨時停車、臨時增加或減少上下線運行時，可以通過指令自動閉塞;或者當列車需要進行行車折返時可以通過智能化運行等等。通過智能化調(diào)度，可以減少行車調(diào)度工作人員的人工介入，可以更及時地處理相關(guān)故障和突發(fā)事件。另外，如果故障自動觸發(fā)警報，系統(tǒng)持續(xù)發(fā)出警報直到調(diào)度確認為止，有利于故障的的處理。因此，為了更好更及時地發(fā)現(xiàn)故障，更及時科學(xué)地處理突發(fā)事件，應(yīng)該積極研發(fā)地鐵行車調(diào)度設(shè)備的自動化，并投入使用。

4.結(jié)束語

地鐵行車調(diào)度工作是保障地鐵正常運營的關(guān)鍵。目前，地鐵行車調(diào)度中主要存在的問題有地鐵行車調(diào)度體系不夠完善、車輛段行車調(diào)度工作人員素質(zhì)有待提高、地鐵行車設(shè)備自動化程度不夠。經(jīng)過分析探討，主要的調(diào)整策略有如下幾方面，比如建立健全地鐵行車調(diào)度體系、加強對地鐵行車調(diào)度工作人員的培訓(xùn)，提高工作人員的素質(zhì)和能力、積極研發(fā)地鐵行車調(diào)度設(shè)備的自動化并投入使用。

參考文獻

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[2]戴兵兵.軌道交通運營非正常情況下行車調(diào)整方案分析[J].科技與企業(yè)，2014（07）：358-359.

（作者單位：徐州地鐵運營有限公司）