◆文/北京 趙永

故障現(xiàn)象

一輛新到店的2016款全新MG GS名爵銳騰，裝備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT250雙離合自動(dòng)變速器，VIN碼LSJA24U65HS01＊＊＊＊，配備無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，里程表顯示1km。該車踩制動(dòng)、掛P擋，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，全車供電系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)入ACC和IG供電模式，儀表盤液晶顯示屏亮起紅色“警報(bào)觸發(fā)”(圖1)，防盜喇叭未報(bào)警。

故障診斷與排除

1.連接VDS診斷電腦，掃描各控制單元未檢測(cè)到與故障現(xiàn)象相對(duì)應(yīng)的故障碼，測(cè)量蓄電池電壓為12.4V，主電源供電正常。

2.由于沒(méi)有檢測(cè)到與故障現(xiàn)象對(duì)應(yīng)的故障碼，只好查閱該車電路圖(圖2、圖3)，從一鍵啟動(dòng)控制邏輯查起。

圖1 液晶顯示屏亮起“警報(bào)觸發(fā)”

圖2 無(wú)鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)系統(tǒng)電路圖

圖3 車身控制模塊電路圖

3.設(shè)有一鍵啟動(dòng)開關(guān)，當(dāng)按下一鍵啟動(dòng)開關(guān)時(shí)發(fā)出啟動(dòng)指令信號(hào)，由兩條信號(hào)線將該指令分別送到無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊和車身控制模塊，此時(shí)兩條信號(hào)線的電壓會(huì)下降，兩個(gè)模塊根據(jù)信號(hào)線的下拉電壓識(shí)別一鍵啟動(dòng)開關(guān)的狀態(tài)。一鍵啟動(dòng)開關(guān)3號(hào)端子(圖2)為無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊輸入信號(hào)，6號(hào)端子(圖3)為車身控制模塊輸入信號(hào)，開關(guān)未按下時(shí)，測(cè)量3號(hào)端子7.63V，6號(hào)端子8.1V；開關(guān)按下時(shí)，3號(hào)端子4.5V，6號(hào)端子4.7V，均屬于正常。

4.在測(cè)量一鍵啟動(dòng)開關(guān)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)按下一鍵啟動(dòng)開關(guān)時(shí)，智能鑰匙上的紅色指示燈持續(xù)閃爍，不正常，正常情況是閃爍兩次。按下一鍵啟動(dòng)開關(guān)時(shí)，無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊會(huì)接收啟用指令，激活模塊進(jìn)入工作狀態(tài)，其后車內(nèi)天線發(fā)送防盜信息認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào)給智能鑰匙，智能鑰匙接收到認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào)后，發(fā)送射頻信號(hào)給車身控制模塊，由車身控制模塊認(rèn)證鑰匙是否合法。

5.檢測(cè)無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊正極電源、接地正常。測(cè)量網(wǎng)關(guān)反饋給無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊電源狀態(tài)信號(hào)線，BY126插頭3號(hào)端子為ACC信號(hào)、4號(hào)端子為IG信號(hào)連接端(圖2)，測(cè)量無(wú)電壓信號(hào)。而正常情況，3號(hào)端子ACC信號(hào)2.5V，4號(hào)IG端子2.3V。無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊的ACC、IG信號(hào)是車身控制模塊經(jīng)信號(hào)線傳送給網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)再反饋給無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊。由上述現(xiàn)象可判斷按下啟動(dòng)開關(guān)時(shí)，智能鑰匙上的紅色指示燈持續(xù)閃爍，是由于無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊未接收到網(wǎng)關(guān)反饋的電源狀態(tài)信號(hào)而反復(fù)發(fā)出防盜認(rèn)證請(qǐng)求，智能鑰匙不斷應(yīng)答造成的。

6.車身控制模塊(BCM)是車身電器的主控模塊，為大部分車身電器供電，并負(fù)責(zé)車輛防盜功能。當(dāng)車身控制模塊接收到一鍵啟動(dòng)開關(guān)輸入的啟動(dòng)指令和智能鑰匙發(fā)送含防盜信息的射頻信號(hào)，會(huì)和內(nèi)部存儲(chǔ)的防盜信息進(jìn)行比對(duì)，認(rèn)證合法后解除防盜，給車身電器供電，并喚醒車身高速CAN線上的各個(gè)控制模塊，同時(shí)通過(guò)BY086插頭(圖3)的17號(hào)和3號(hào)端子將ACC、IG電源模式信號(hào)傳送給網(wǎng)關(guān)模塊。測(cè)量車身控制模塊正極供電30號(hào)線電壓正常、接地正常。BY086插頭17號(hào)端子和3號(hào)端子是傳送給網(wǎng)關(guān)的ACC信號(hào)和IG信號(hào)，測(cè)量分別為0V，不正常；這兩個(gè)信號(hào)的正常值為12V。

7.如果車身控制模塊認(rèn)證鑰匙合法會(huì)給車身電器供電，并喚醒連接在車身高速CAN上的模塊。如果車身控制模塊認(rèn)證鑰匙非法或無(wú)鑰匙，液晶顯示屏?xí)疗瘘S色“未發(fā)現(xiàn)智能鑰匙”，而這輛故障車卻亮起紅色“警報(bào)觸發(fā)”，因此初步判斷車身控制模塊損壞，不能發(fā)送ACC、IG信號(hào)給網(wǎng)關(guān)。

8.主機(jī)廠規(guī)定“自生產(chǎn)之日起未超過(guò)六個(gè)月的車輛發(fā)生故障更換零件時(shí)，需將故障現(xiàn)象、診斷報(bào)告、維修方案上傳給主機(jī)廠”。當(dāng)給主機(jī)廠上傳VDS診斷電腦檢測(cè)車輛生成的診斷報(bào)告時(shí)，發(fā)現(xiàn)診斷報(bào)告車身部分只有VIN碼，沒(méi)有標(biāo)明電控單元零件號(hào)、網(wǎng)絡(luò)配置文件零件號(hào)等相關(guān)信息(圖4)，進(jìn)一步驗(yàn)證車身控制模塊損壞。主機(jī)廠回復(fù)允許更換車身控制模塊，更換該模塊后刷新標(biāo)定配置，經(jīng)試驗(yàn)該車啟動(dòng)正常。

圖4 車身控制模塊診斷報(bào)告

維修小結(jié)

由于車身控制模塊損壞，不能在車身CAN總線上發(fā)布電源模式信息，且無(wú)法傳遞ACC、IG信號(hào)給網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)也無(wú)法反饋ACC、IG電源狀態(tài)信號(hào)給無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊，造成車輛供電異常，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。當(dāng)車輛發(fā)生故障時(shí)，尤其是控制模塊故障時(shí)，可能只出現(xiàn)故障現(xiàn)象而沒(méi)存儲(chǔ)故障代碼，我們只有根據(jù)控制邏輯，對(duì)照維修資料一步一步進(jìn)行檢查測(cè)量，才能發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)從而排除故障。

專家點(diǎn)評(píng)

這是一輛上汽集團(tuán)制造的SUV車，作者接修這輛車后，確認(rèn)故障現(xiàn)象有三個(gè)：①無(wú)法啟動(dòng)；②沒(méi)有ACC和IG供電；③顯示屏點(diǎn)亮“警報(bào)觸發(fā)”。查詢沒(méi)有存儲(chǔ)故障碼，有人說(shuō)“故障碼是拐棍，沒(méi)有拐棍維修人員就不會(huì)修車”，這句話不盡然，作者根據(jù)控制邏輯排除了這輛車的故障。

作者首先分析到?jīng)]有ACC和IG供電，當(dāng)然也不會(huì)有啟動(dòng)機(jī)供電，所以“攻城”突破口是故障現(xiàn)象②。作者閱讀無(wú)鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)系統(tǒng)電路圖和車身控制模塊電路圖，看到一鍵啟動(dòng)開關(guān)將駕駛員的啟動(dòng)指令同時(shí)送給無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊和車身控制模塊。測(cè)量啟動(dòng)指令正常，作者分析車身控制模塊接受啟動(dòng)指令后，會(huì)與駕駛員口袋中的智能鑰匙通過(guò)無(wú)線電方式對(duì)暗號(hào)，以驗(yàn)證智能鑰匙的合法性(請(qǐng)看作者敘述)。暗號(hào)對(duì)上了才能喚醒車身CAN總線的各模塊，同時(shí)將ACC、IG電源模式信號(hào)送給網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)再將ACC、IG電源模式信號(hào)送給無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊。這輛車的車身模塊因故障而沒(méi)有將ACC、IG電源模式信號(hào)送給網(wǎng)關(guān)。

本案例修理工作是更換車身控制模塊，操作難度不大，而作者在閱讀電路圖、分析控制邏輯方面作了一番認(rèn)真仔細(xì)的工作，說(shuō)明修理現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的汽車時(shí)，動(dòng)腦比動(dòng)手更重要。

李玉茂