李鳳姣

摘要 在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)連接一切的時(shí)代，用真實(shí)準(zhǔn)確的大數(shù)據(jù)說話是最有力的方式。移動(dòng)出行平臺(tái)的出現(xiàn)，革新了交通出行的方式，創(chuàng)造性的將交通工具和乘客之間以及交通工具之間都建立起了聯(lián)系，分析和挖掘這些聯(lián)系之中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，能為人們提供更為便利的出行方式，為道路交通狀況的改善和交通部門的管理提供幫助，從而讓交通出行變得更加智慧，真正實(shí)現(xiàn)智慧交通。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù) 移動(dòng)出行 平臺(tái)智慧交通

1 引言

近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突飛猛進(jìn)和移動(dòng)智能終端的普及給人們的生活帶來了巨大的便利。“互聯(lián)網(wǎng)+消費(fèi)”出現(xiàn)了淘寶、京東等B2C電子商務(wù)平臺(tái)創(chuàng)新了人們的購(gòu)物方式，餓了么和美團(tuán)外賣顛覆了傳統(tǒng)餐飲模式;“互聯(lián)網(wǎng)+支付”出現(xiàn)了支付寶、云閃付等改變了人們的支付方式;“互聯(lián)網(wǎng)+媒體”出現(xiàn)了微信公眾平臺(tái)和各種在線直播平臺(tái)豐富了人們的溝通交流。在交通領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”涌現(xiàn)出了滴滴、快的、優(yōu)步、神州專車、易到、滴答等網(wǎng)約車平臺(tái)，方便了人們的日常交通出行，在一定程度上減少了司機(jī)和乘客之間的信息不對(duì)稱，有效緩解了道路擁堵并適當(dāng)減少了汽車空駛的資源浪費(fèi)。

2 移動(dòng)出行大數(shù)據(jù)

2.1 大數(shù)據(jù)的4V特點(diǎn)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和各種交易的線上化使得日常生活中的方方面面都產(chǎn)生著大量數(shù)據(jù)，因而大數(shù)據(jù)具有大量性;這些數(shù)據(jù)類型多樣，有文本的、語(yǔ)音的、視頻的，又具有多樣性;由于大數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的存取方式不同，是采用的分布式算法，存取速度比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)快，具有高速性;大量的數(shù)據(jù)中潛藏著有價(jià)值的信息，因而大數(shù)據(jù)具有價(jià)值性?？傮w來講大數(shù)據(jù)具有大量性（ Volume）、多樣性（Variety）、高速性（ Velocity）和價(jià)值性（Value）的4V特點(diǎn)。

2.2 移動(dòng)出行平臺(tái)的發(fā)展

2012年滴滴打車和快的打車平臺(tái)上線后，各種打車軟件開始涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)的打車軟件一度高達(dá)四十多款。此后的幾年里，各平臺(tái)惡性競(jìng)爭(zhēng)，紛紛開始上演“價(jià)格戰(zhàn)”，給予司機(jī)和乘客高額補(bǔ)貼來?yè)屨际袌?chǎng)份額，開啟持續(xù)“燒錢”模式。

2015年滴滴、快的合并，兩家公司保持原有的人員架構(gòu)上，保留各自品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性，開啟了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的先河;緊接著，2016年滴滴宣布收購(gòu)優(yōu)步在中國(guó)的所有業(yè)務(wù)。至此各移動(dòng)出行平臺(tái)之間上演的“價(jià)格戰(zhàn)”告一段落，最后滴滴出行一家獨(dú)大，占有市場(chǎng)約90%的份額，成長(zhǎng)為全球一站式出行平臺(tái)。

2.3 移動(dòng)出行大數(shù)據(jù)

從滴滴出行對(duì)外發(fā)布的2017年第二季度全國(guó)重點(diǎn)城市交通運(yùn)行報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)上每天有超過2000萬(wàn)訂單，日新增軌跡原始數(shù)據(jù)70TB+、處理數(shù)據(jù)超過4500TB、路徑規(guī)劃請(qǐng)求超過200億次，可見移動(dòng)出行大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量驚人。

移動(dòng)出行平臺(tái)每筆訂單的完成：從乘客端來看，每一次約乘、叫車會(huì)生成數(shù)據(jù)信息;從司機(jī)端來看，每一次接單、接駕也會(huì)生成數(shù)據(jù);從整個(gè)訂單的交易來看，平臺(tái)會(huì)接收到行程線路情況、大約用時(shí)情況、費(fèi)用情況等信息。這些數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量大、類型多樣、存取速度快、包含有價(jià)值信息，具有大數(shù)據(jù)的4V典型特點(diǎn)，利用大數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)，挖掘出價(jià)值信息來用于改善交通狀況，才能真正體現(xiàn)移動(dòng)出行大數(shù)據(jù)的意義。

3 基于移動(dòng)出行大數(shù)據(jù)的智慧交通藍(lán)圖

3.1 助力政府交通管理

我國(guó)的交通管理局是政府管理規(guī)劃交通的部門，交通部門在道路交通上投入了大量的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，例如在路口裝置攝像頭、檢測(cè)器來獲取交通信息，但這些路口數(shù)據(jù)都是點(diǎn)數(shù)據(jù)。然而移動(dòng)出行平臺(tái)所獲得的由接駕車實(shí)時(shí)上報(bào)定位點(diǎn)的大量數(shù)據(jù)，是路徑數(shù)據(jù)。路徑數(shù)據(jù)比點(diǎn)數(shù)據(jù)更豐富、信息量更大，因而政企合作、數(shù)據(jù)共享，就能時(shí)刻掌握交通全貌。

線上化的出行數(shù)據(jù)可以用于紅綠燈優(yōu)化：通過不斷更新的數(shù)據(jù)來了解交通流量的變化，并定期迭代優(yōu)化方案，降低交通延誤時(shí)間。對(duì)于交通部門的內(nèi)部管理，交通大數(shù)據(jù)也大有用武之地。全貌的交通大數(shù)據(jù)和智慧交通云平臺(tái)可以量化每個(gè)交警大隊(duì)轄區(qū)的交通運(yùn)行狀況，進(jìn)而能夠用數(shù)據(jù)對(duì)交警大隊(duì)的工作情況進(jìn)行定期考核評(píng)比，以此來激勵(lì)交通管理部門的工作，并不斷改善交通狀況。

3.2 提高公共交通分擔(dān)率

提高公共交通出行分擔(dān)率是交通部的真正目標(biāo)，在過去采取強(qiáng)制性措施將很多道路資源直接劃給公共交通，但時(shí)常會(huì)看見，在交通擁堵的時(shí)候，其他車道排滿了車但公交車道經(jīng)常是空的，造成了極大的資源配置不合理。

由于公交企業(yè)的管理水平和公交調(diào)度的相對(duì)落后，公交等車時(shí)間波動(dòng)性較大，乘客的乘車體驗(yàn)并不是很好，導(dǎo)致整體乘坐的確定性不高。想要提高公共交通體驗(yàn)，就必須從源頭上把數(shù)據(jù)做得更準(zhǔn)，做好公共汽車車載設(shè)備維護(hù)，并利用大數(shù)據(jù)挖掘，結(jié)合調(diào)度系統(tǒng)、排班系統(tǒng)，做好班次優(yōu)化、合理調(diào)度，從源頭上解決公交公司的痛點(diǎn)。

3.3 改善民眾出行體驗(yàn)

一切的終極目標(biāo)是讓市民出行更方便、改善大眾出行。連接所有的交通工具后，可以利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為市民提供一站式出行服務(wù)。移動(dòng)出行平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)分析，更精準(zhǔn)的為用戶畫像，得到用戶的出行習(xí)慣，待用戶下一次出行時(shí)，根據(jù)用戶輸入的目的地，做出相關(guān)路徑推薦，計(jì)算出時(shí)間和錢，并根據(jù)用戶的特點(diǎn)推薦方案給用戶，讓用戶自己選擇出行方式，既方便了用戶的便捷出行，又能提高用戶滿意度。

4 結(jié)語(yǔ)

移動(dòng)出行平臺(tái)的出現(xiàn)，方便了人們的日常交通出行，一定程度上改善了司乘之間的信息不對(duì)稱。從一開始各大平臺(tái)紛紛“燒錢”搶占份額，再到滴滴出行后來的一家獨(dú)大;從專車和出租車的對(duì)峙、交通部和市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)約車的禁止，到最后政府的認(rèn)可和行業(yè)的逐步規(guī)范，從積極的一面來看，我們看到了整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)一步一步走向規(guī)范化。同時(shí)，想要更好提高整個(gè)交通運(yùn)行的效率，政府部門應(yīng)當(dāng)著力推進(jìn)相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定，來為整個(gè)行業(yè)樹立相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得行業(yè)更快的規(guī)范化、法制化，更好的為大眾服務(wù)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，智慧交通領(lǐng)域一定大有可為。

參考文獻(xiàn)

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