張 勇，周 恒，陳里根，林 雷，黃 穎

（航空工業(yè)洪都，江西南昌330024）

0 引言

教練機(jī)維修是保持和恢復(fù)教練機(jī)固有安全性和可靠性水平的手段，其理論發(fā)展至今被廣泛認(rèn)可和使用的是MSG-3(Maintenance Steering Group-3)理念。MSG-3是面向任務(wù)的維修理論，其核心觀點(diǎn)[1-2]：

1）教練機(jī)的可靠性與安全性是由設(shè)計(jì)制造賦予的固有特性，有效的維修只能保持而不能提高。假如教練機(jī)的固有可靠性和安全性水平滿足不了使用要求，只有修改設(shè)計(jì)和提高制造水平；

2）應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品故障規(guī)律、影響及后果的不同性，采取不同的對(duì)策和預(yù)定維修工作，不做無(wú)效勞動(dòng)；

3）產(chǎn)品的預(yù)定維修工作類型，其消耗資源、費(fèi)用和難度是不同的，可加以排序控制。應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的需要選擇適用而有效的工作類型，從而在保證可靠性的前提下，節(jié)省資源與費(fèi)用。

區(qū)域分析是MSG-3理論首創(chuàng)的概念，區(qū)域分析的目的是確保所檢查的區(qū)域內(nèi)所有系統(tǒng)項(xiàng)目和可視結(jié)構(gòu)部分的安裝是否牢靠、探測(cè)是否存在由于任何失效或損傷導(dǎo)致的相鄰結(jié)構(gòu)的二次損傷、區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的一般情況等[3]。區(qū)域分析能夠?qū)γ恳粎^(qū)域中結(jié)構(gòu)的正常狀態(tài)進(jìn)行一般目視檢查GVI，這里包含對(duì)非重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)的檢查，同時(shí)也包含重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（SSI）分析得出的GVI任務(wù)。本文結(jié)合某型飛機(jī)維修大綱編寫工作，對(duì)基于MSG-3理論的區(qū)域分析在飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修分析中的應(yīng)用開(kāi)展了相關(guān)研究工作。

1 基于MSG-3理論的區(qū)域分析

MSG-3是進(jìn)行區(qū)域分析時(shí)正確性和一致性的保證，區(qū)域分析過(guò)程包括飛機(jī)區(qū)域劃分、區(qū)域分析表格、區(qū)域分析的程序步驟；其結(jié)果主要是一系列的一般目視檢查要求，如果必須，也會(huì)有詳細(xì)檢查要求；其目的是對(duì)每一區(qū)域中安裝的系統(tǒng)、設(shè)備、組件、零部件和結(jié)構(gòu)的正常狀態(tài)和安裝可靠性進(jìn)行GVI，并為系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析中涉及的可能造成功能失效的管路、線路和其它結(jié)構(gòu)項(xiàng)目提供目視檢查，關(guān)注重要線路的安裝可靠性（EWIS）。

1.1 區(qū)域分析

區(qū)域分析包括標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析和增強(qiáng)區(qū)域分析，評(píng)級(jí)過(guò)程需要制定評(píng)級(jí)表以確定區(qū)域檢查任務(wù)和間隔。評(píng)級(jí)表格中需要考慮區(qū)域中的偶然損傷、環(huán)境惡化的可能性以及該區(qū)域中設(shè)備的密度等級(jí)。評(píng)級(jí)表中的所有等級(jí)必須提供適當(dāng)?shù)恼f(shuō)明。

1）標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析

對(duì)于包含系統(tǒng)裝備的所有區(qū)域，使用評(píng)級(jí)表進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析，來(lái)確定區(qū)域檢查范圍和間隔。標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析用來(lái)檢查沒(méi)有被定義為重要維修項(xiàng)目（MSI）或重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（SSI）的那些項(xiàng)目的惡化情況，檢查方法一般為GVI。

2）增強(qiáng)區(qū)域分析

增強(qiáng)區(qū)域分析是按照MSG-3對(duì)EWIS的要求進(jìn)行的。增強(qiáng)區(qū)域分析用來(lái)檢查與安全性相關(guān)導(dǎo)線的惡化情況，特別是對(duì)易燃物可能出現(xiàn)的區(qū)域，檢查方法一般為GVI和DET。如果區(qū)域有導(dǎo)線和可燃材料，則要進(jìn)行增強(qiáng)區(qū)域分析以確定是否需要詳細(xì)檢查或者必要的單獨(dú)的GVI。確定導(dǎo)線檢查工作，首先要根據(jù)相鄰電線和系統(tǒng)起火的潛在影響，區(qū)域的大小和安裝設(shè)備的密集度來(lái)決定檢查級(jí)別，以確定導(dǎo)線檢查工作。最后綜合考慮偶然損傷和環(huán)境惡化的影響確定檢查周期。

1.2 區(qū)域分析步驟

對(duì)于制定飛機(jī)維修大綱，區(qū)域分析在劃分飛機(jī)區(qū)域，確定區(qū)域分析項(xiàng)目后，針對(duì)飛機(jī)某個(gè)具體區(qū)域，區(qū)域分析步驟包含區(qū)域說(shuō)明、區(qū)域中系統(tǒng)和設(shè)備說(shuō)明、標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域/增強(qiáng)區(qū)域分析決斷、標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析等步驟，對(duì)應(yīng)填寫區(qū)域分析表格（表1～表7），其步驟如圖1所示。

圖1 區(qū)域分析步驟

2 區(qū)域分析在飛機(jī)維修大綱制定中的應(yīng)用實(shí)例

飛機(jī)維修分析要作預(yù)防性維修工作的面寬，適用的預(yù)定維修工作類型比較單一，通過(guò)進(jìn)行維修分析，可以暴露那些安全性和可靠性不滿足要求的產(chǎn)品，從而提供必要的設(shè)計(jì)改進(jìn)所需的信息。某型飛機(jī)座艙區(qū)域位于6框至18斜框之間，內(nèi)有飛行操縱系統(tǒng)、座椅、環(huán)控裝置等，按某型飛機(jī)維修大綱要求，運(yùn)用區(qū)域分析對(duì)飛機(jī)座艙（6～18框）子系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)域分析，分析過(guò)程如表1至表7所示。

表1 區(qū)域說(shuō)明

表2 區(qū)域中系統(tǒng)和設(shè)備的說(shuō)明

表3 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域與增強(qiáng)區(qū)域決斷分析表

表4 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析表

續(xù)表4

座艙標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析的評(píng)級(jí)指標(biāo)和評(píng)級(jí)過(guò)程:（1）重要性等級(jí)：高，區(qū)域位于6-18框之間，為增壓區(qū)域，有操縱機(jī)構(gòu)等設(shè)備，對(duì)飛機(jī)安全性、經(jīng)濟(jì)性影響大；（2）可檢性：中，區(qū)域密度高，設(shè)備及結(jié)構(gòu)的可達(dá)性、可視性較難；（3）環(huán)境因素：高，取各項(xiàng)評(píng)級(jí)結(jié)果取最大值，包括環(huán)境損傷（ED）因素和偶然損傷（AD）因素，區(qū)域內(nèi)設(shè)備及結(jié)構(gòu)使用地面保障設(shè)備頻率高，維修頻率高，并受濕氣影響大。

表5 增強(qiáng)區(qū)域分析表1

座艙增強(qiáng)區(qū)域檢查級(jí)別的確定過(guò)程：（1）區(qū)域密度：高，區(qū)域內(nèi)有操縱臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等設(shè)備，復(fù)雜程度高；（2）區(qū)域大?。捍螅瑓^(qū)域位于6-18框之間，空間大；（3）潛在影響：中，評(píng)估應(yīng)考慮多個(gè)功能的喪失導(dǎo)致影響飛機(jī)持續(xù)安全飛行的可能性，同時(shí)也考慮易燃物出現(xiàn)的可能性。

表6 增強(qiáng)區(qū)域分析表2

增強(qiáng)區(qū)域檢查周期由評(píng)級(jí)系統(tǒng)評(píng)定，評(píng)級(jí)系統(tǒng)主要考慮兩方面因素：環(huán)境因素和偶然損傷的可能性。座艙增強(qiáng)區(qū)域分析過(guò)程：

1）環(huán)境因素：嚴(yán)重的，濕度對(duì)設(shè)備的影響嚴(yán)重；

2）偶然損傷可能性：高，易受地面操作設(shè)備的損傷。

綜合表1～表7對(duì)座艙進(jìn)行區(qū)域分析，制定出其區(qū)域內(nèi)的維修任務(wù)：對(duì)座艙區(qū)域內(nèi)的儀表板、飛行操縱系統(tǒng)、環(huán)控裝置等設(shè)備以及結(jié)構(gòu)連接的鉚釘螺栓進(jìn)行區(qū)域GVI，檢查是否完好，有無(wú)破損，檢查周期為A（125飛行小時(shí)）；對(duì)區(qū)域內(nèi)導(dǎo)管、導(dǎo)線和操縱系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)GVI，檢查周期為A/2。由于系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)維修要求與區(qū)域分析邏輯產(chǎn)生的維修工作具有相同的接近方式和類似的檢查間隔，都需要考慮環(huán)境因素和偶然損傷因素。因此，區(qū)域檢查可以接受結(jié)構(gòu)部分轉(zhuǎn)移來(lái)的項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的區(qū)域檢查間隔應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)任務(wù)所要求的最小間隔。對(duì)區(qū)域內(nèi)的12斜框和18斜框結(jié)構(gòu)項(xiàng)，將其結(jié)構(gòu)檢查要求中的GVI檢查項(xiàng)轉(zhuǎn)移至座艙區(qū)域檢查中，檢查周期為A。

3 結(jié)語(yǔ)

本文運(yùn)用基于MSG-3理論的區(qū)域分析對(duì)某型飛機(jī)座艙區(qū)域進(jìn)行了維修分析研究，最終合理地制定出能夠有效保持飛機(jī)座艙區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)完整性和適航性的維修任務(wù)，顯著降低了該型飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修工作成本，保證了飛機(jī)安全使用壽命內(nèi)的正常工作。

表7 區(qū)域任務(wù)匯總表

[1]××教練機(jī)維修大綱制定政策和程序?qū)嵤┲改蟍R].陜西教練機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司，2012，2.

[2]周恒，張改華，林振華.MSG-3理論在教練機(jī)結(jié)構(gòu)維修分析中的應(yīng)用研究[J].教練機(jī)，2013，1.

[3]××教練機(jī)維修大綱制定政策和程序手冊(cè)[R].中航工業(yè)洪都教練機(jī)設(shè)計(jì)所.2012，5.