吳靜

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飛機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)標(biāo)識(shí)研究

吳靜

中航通飛研究院有限公司，廣東 珠海 519040

隨著航空電子行業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的性能、乘客的便利性和安全性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提升，飛機(jī)上安裝的電子設(shè)備越來(lái)越多，電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）日趨復(fù)雜，而電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)標(biāo)識(shí)也成為了航空領(lǐng)域研究的熱門課題。針對(duì)構(gòu)成電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)的電線、線纜、線束、設(shè)備、端接部件和標(biāo)識(shí)位置進(jìn)行了分類討論和研究，可為民用航天器、列車、汽車和電氣化系統(tǒng)提供一定的借鑒和參考。

EWIS；標(biāo)識(shí)；線纜；線束；連接器

1 標(biāo)識(shí)要求

為了便于使用、檢查和維修，電線、電纜、線束及接線端子、對(duì)接接頭、連接器等電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）器件都應(yīng)有標(biāo)識(shí)。EWIS部件必須標(biāo)注或用其他一致的方法識(shí)別EWIS部件及其功能、設(shè)計(jì)限制或其他內(nèi)容。具有冗余設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，與這些系統(tǒng)相關(guān)的EWIS部件必須特別標(biāo)明部件號(hào)、功能和線束之間的隔離要求，標(biāo)識(shí)必須沿導(dǎo)線、電纜、導(dǎo)線束，按適當(dāng)?shù)拈g隔，在飛機(jī)區(qū)域使機(jī)務(wù)、維修和改裝人員容易看到。如果無(wú)法在一個(gè)EWIS部件上標(biāo)識(shí)，就必須提供其他標(biāo)識(shí)方法。EWIS部件的標(biāo)識(shí)在整個(gè)預(yù)期使用壽命過程中，必須保持清晰易讀。EWIS部件的標(biāo)識(shí)方法，在EWIS部件整個(gè)預(yù)期使用壽命過程中，不會(huì)對(duì)其性能造成不利的影響。對(duì)型號(hào)設(shè)計(jì)進(jìn)行EWIS改裝的標(biāo)識(shí)，必須與原先型號(hào)設(shè)計(jì)的標(biāo)識(shí)方案相一致。飛機(jī)上可預(yù)見的維修行為、修理或改裝會(huì)危及關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制的區(qū)域內(nèi)，必須設(shè)置識(shí)別這些關(guān)鍵設(shè)計(jì)特征的可視化措施。

2 線纜標(biāo)識(shí)

處于研制階段的飛機(jī)可只在電線或電纜連接處及接頭處有編號(hào)標(biāo)記。對(duì)安裝后重新編號(hào)的電線、電纜可只在每根線的端部用標(biāo)識(shí)套管重新標(biāo)識(shí)，而無(wú)需在電線、電纜的全長(zhǎng)上重新更換標(biāo)識(shí)編號(hào)。標(biāo)識(shí)的字符顏色與基體色差鮮明。一般為黑色，在黑色或深色表面上的字符應(yīng)是白色。字符的尺寸應(yīng)同被印表面尺寸的大小相協(xié)調(diào)。標(biāo)識(shí)的制作不應(yīng)損傷電線、電纜絕緣層，不應(yīng)在電線、電纜絕緣層上產(chǎn)生污染，不應(yīng)損害電線、電纜的絕緣性能。標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰可讀、耐久（與線束同壽命）、耐摩擦，不應(yīng)對(duì)相鄰的電線、器件等造成污染。標(biāo)識(shí)應(yīng)從左至右水平打印，或從上至下垂直打印，標(biāo)識(shí)應(yīng)醒目清晰持久（與飛機(jī)或電線同壽命周期）。

3 線束標(biāo)識(shí)

每一線束均應(yīng)用標(biāo)識(shí)線束的英文字母“W”及其后面的一個(gè)不同的阿拉伯?dāng)?shù)字的編號(hào)來(lái)標(biāo)識(shí)。以字母“W”為開頭，從阿拉伯?dāng)?shù)字“1”編起，如“W1”“W2”，標(biāo)識(shí)1號(hào)線束、2號(hào)線束。由電氣互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行全機(jī)統(tǒng)一編號(hào)。線束標(biāo)識(shí)一般可分為線束本身標(biāo)識(shí)和安裝定位標(biāo)識(shí)。線束本身標(biāo)識(shí)一般包括系統(tǒng)圖號(hào)、線束號(hào)、連接的成品或電連接器代號(hào)，用套管、綁帶或系帶綁扎在線束端頭和主要分支處，標(biāo)識(shí)外面應(yīng)用透明熱縮管進(jìn)行保護(hù)。標(biāo)識(shí)間距為1?800?mm。安裝定位標(biāo)識(shí)是為了便于電纜和線束在機(jī)上的敷設(shè)，在電纜和線束上打印用來(lái)識(shí)別固定電纜的安裝卡箍的位置標(biāo)識(shí)。

4 電線標(biāo)識(shí)

飛機(jī)的每根電線應(yīng)確定一個(gè)唯一的“字母-數(shù)字”組合標(biāo)識(shí)，以便于將飛機(jī)內(nèi)各根電線區(qū)分開來(lái)。同一型號(hào)的飛機(jī)只能采用一種標(biāo)識(shí)代碼。標(biāo)識(shí)代碼分為有含義和無(wú)含義兩類。當(dāng)采用“有含義”類型標(biāo)識(shí)時(shí)，電線的“有含義”標(biāo)識(shí)要體現(xiàn)出它的電路功能。當(dāng)采用“無(wú)含義”類型標(biāo)識(shí)時(shí)，電線的“無(wú)含義”標(biāo)識(shí)體現(xiàn)不出它的電路功能。

如果采用有電路功能的標(biāo)記電線標(biāo)識(shí)編號(hào)法，當(dāng)一根電線承擔(dān)不止一個(gè)電路功能時(shí)，應(yīng)采用其承擔(dān)主要電路功能的識(shí)別字母。如果功能的優(yōu)勢(shì)不明確時(shí)，應(yīng)用含電線號(hào)最少的那個(gè)功能字母。飛機(jī)通用的電路功能字母代號(hào)如下。

C—操縱：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、襟翼操縱、配平操縱及液壓泵等；

F—飛控設(shè)備：陀螺儀、姿態(tài)指示、羅盤、航向顯示、高度；

G—起落架：收放控制、機(jī)輪剎車、鎖定裝置、轉(zhuǎn)向；

H—加熱器、通氣和除冰：客艙空調(diào)、風(fēng)擋除霧、除冰、空速管加溫等；

J—點(diǎn)火：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；

K—發(fā)動(dòng)機(jī)操縱：閥發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、狀態(tài)控制、功率控制、螺旋槳操縱；

L—照明：機(jī)內(nèi)照明與機(jī)外照明；

M—其他電氣系統(tǒng)：艙門、座椅和腳蹬；

N—回流：全機(jī)負(fù)線回流；

P—直流電源：發(fā)電、配電、蓄電池、外部電源等；

Q—燃油和滑油：共有控制與指示燈；

R-無(wú)線電：通信和導(dǎo)航設(shè)備，如綜合航電模塊、空管應(yīng)答機(jī)、測(cè)距器和緊急定位發(fā)射機(jī)等；

T—特種電子設(shè)備：計(jì)算機(jī)、綜合顯示器、音頻控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)身參數(shù)采集器和航姿參考系統(tǒng)等；

W—告警：火警告警系統(tǒng)、音頻告警盒和失速告警等；

U—其他電子設(shè)備：對(duì)于不適用“R”“T”代號(hào)標(biāo)識(shí)的電子設(shè)備布線，規(guī)定用電路功能代號(hào)“U”，例如：到電子設(shè)備和系統(tǒng)的公共引線、互聯(lián)布線、多個(gè)設(shè)備共用的天線、公共電源等。

每根電線標(biāo)識(shí)應(yīng)包含：電路功能代號(hào)、電線編號(hào)、電線線規(guī)號(hào)，根據(jù)需要還可包括設(shè)備編號(hào)和接地或熱電偶代號(hào)。在貸年限編號(hào)與電線線規(guī)號(hào)之間用一短線“—”隔開。電線標(biāo)識(shí)編號(hào)方法見圖1。

圖1 電線標(biāo)識(shí)編號(hào)方法示圖

其中，第一字段與第二字段為設(shè)備代號(hào)，表示該電線電纜所連接設(shè)備，其由第一字段設(shè)備編號(hào)和第二字段設(shè)備功能代號(hào)組成。如2P 表示電源系統(tǒng)的2 號(hào)設(shè)備。

第三字段表示與該設(shè)備相連的電線電纜的順序編號(hào)，用于區(qū)別與該設(shè)備相連的不同電線電纜，沒有公共接頭或連接點(diǎn)的電線采用不同的電線編號(hào)。電路功能相同并有公共對(duì)接點(diǎn)的電線、電纜應(yīng)采用相同電線編號(hào)（但對(duì)于接地電線，可編制不同的電線號(hào)），電路每跨越一個(gè)設(shè)備，其電線編號(hào)應(yīng)改變。電線編號(hào)以最小數(shù)“1”開頭，按數(shù)字順序?yàn)槊恳桓娋€指定一個(gè)號(hào)。電線編號(hào)2?000至4?999留給訂貨方，當(dāng)飛機(jī)維修更改需要增裝電線時(shí)，用作新電線的標(biāo)識(shí)編號(hào)。

對(duì)于具有分線死接頭的電線、電纜應(yīng)采用不同的電線編號(hào)，如一分二死接頭，三段導(dǎo)線采用不同編號(hào)。

第四字段電線線規(guī)號(hào)用以區(qū)別不同電線的規(guī)格尺寸。對(duì)同軸電纜和熱電偶線可不標(biāo)電線線規(guī)號(hào)。

任何電路中與接地網(wǎng)絡(luò)相接的任何布線，均應(yīng)在其電線標(biāo)識(shí)的電線編號(hào)后即第五字段用字母“N”作為接地標(biāo)識(shí)。熱電偶線應(yīng)采用下列相應(yīng)的尾注標(biāo)識(shí)：CR—鉻、AL—鎳鋁、FE—鐵、CU—銅、CN—康銅。

例：3P25-20N表示與電源系統(tǒng)3號(hào)設(shè)備相連的第25號(hào)導(dǎo)線，其線規(guī)號(hào)為20，且接地。

5 端接部件標(biāo)識(shí)

5.1 設(shè)備標(biāo)識(shí)

在電路功能字母代號(hào)前給每個(gè)設(shè)備按順序指定一個(gè)編號(hào)。每個(gè)功能電路中的設(shè)備編號(hào)均應(yīng)從最小數(shù)“1”編起，如：“1C”“2C”表示操縱系統(tǒng)1號(hào)設(shè)備和操縱系統(tǒng)2號(hào)設(shè)備。

如果在同一飛機(jī)內(nèi)裝有兩個(gè)或更多的相同設(shè)備，并要求這些設(shè)備的基本編號(hào)相同時(shí)（如對(duì)稱安裝的設(shè)備與元器件等），則應(yīng)在這些設(shè)備的基本編號(hào)前加前綴編號(hào)“10”“20”……，以區(qū)別這些設(shè)備，如101C、201C……

5.2 連接器標(biāo)識(shí)

飛機(jī)上的電連接器大致有兩類：一類是設(shè)備端連接器，一類為線束在分離面上的連接器。為了便于對(duì)接，連接器應(yīng)有標(biāo)識(shí)編號(hào)。

連接器標(biāo)識(shí)符：固定為字母“X”。如果是設(shè)備端的連接器就用設(shè)備代號(hào)加上“X”和連接器序號(hào)，如1CX01代表操縱系統(tǒng)的1號(hào)設(shè)備上的01號(hào)插頭/插座；如果是分離面上的連接器則用區(qū)域代號(hào)加上流水號(hào)加上字母“X”加上插座、插頭標(biāo)識(shí)P、J，如“811XP”代表區(qū)域81的1號(hào)電連接器的插頭，“811XJ”代表81區(qū)域1號(hào)電連接器的插座。

將連接器的標(biāo)識(shí)號(hào)印制到標(biāo)簽/套管上，并將標(biāo)簽/套管安裝到線束上。穿墻連接器的插座應(yīng)包含設(shè)備標(biāo)識(shí)號(hào)和匹配信息，避免由于缺少標(biāo)識(shí)而導(dǎo)致連接器誤插的可能性。

5.3 接地標(biāo)識(shí)

將標(biāo)識(shí)號(hào)印制到標(biāo)簽/套管上，并將標(biāo)簽/套管安裝到線纜上。使用白色套管或膠帶在接地線上進(jìn)行接地標(biāo)識(shí)。在套管或膠帶上打印接地代碼。在盡可能與接地端近的位置安裝接地標(biāo)識(shí)，離端子/接線端后部距離不能超過100?mm。

5.4 功能電子/電氣元器件標(biāo)識(shí)

自粘標(biāo)簽粘到電子/電氣元器件（如電阻、二極管、防塵帽等）附近的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

標(biāo)識(shí)器件應(yīng)在所標(biāo)識(shí)的器件或器件組兩側(cè)安裝。當(dāng)可移動(dòng)器件安裝在導(dǎo)管內(nèi)時(shí)，標(biāo)簽應(yīng)安裝在導(dǎo)管外部。標(biāo)識(shí)器件應(yīng)安裝在器件組附近。當(dāng)不可移動(dòng)器件安裝在導(dǎo)管內(nèi)時(shí)，標(biāo)識(shí)應(yīng)安裝在導(dǎo)管外部。

6 標(biāo)識(shí)位置

6.1 概述

線纜標(biāo)識(shí)、連接器標(biāo)識(shí)和端接件的安裝定位標(biāo)識(shí)（如連接器、后殼體、接線端子和焊接套管等）的位置如圖2所示。帶有長(zhǎng)度小于150?mm分叉的線束，沿分叉放置連接器標(biāo)識(shí)，并且線纜標(biāo)識(shí)從分叉點(diǎn)的100?mm范圍內(nèi)放置。對(duì)于三段式“頭—座—頭”連接器，以及分離面處連接器，不具備標(biāo)識(shí)的，應(yīng)在安裝于結(jié)構(gòu)件上的插座附近位置噴涂標(biāo)記或安裝標(biāo)牌。

6.2 同軸電纜標(biāo)識(shí)

為了給同軸電纜連接留下足夠空間，在每根電纜端頭處應(yīng)增加一個(gè)可視的警示標(biāo)簽“此點(diǎn)外禁止綁扎”。

圖2 連接器標(biāo)識(shí)位置

警示標(biāo)簽應(yīng)由黃色膠帶制成，并且在膠帶上直接寫上文本。

在最后一個(gè)固定點(diǎn)到端點(diǎn)或離同軸接觸件后端最小是200?mm處安裝警示標(biāo)簽。

6.3 導(dǎo)管線束標(biāo)識(shí)

在導(dǎo)管出口處線纜的標(biāo)識(shí)位置如圖3所示。

圖3 導(dǎo)管線束標(biāo)識(shí)

6.4 密封件線束標(biāo)識(shí)位置

壓力密封、氣密或隔框密封處線束的位置如圖4所示。

圖4 密封件線束標(biāo)識(shí)位置

6.5 設(shè)備自帶線束標(biāo)識(shí)位置

在供應(yīng)商提供設(shè)備未標(biāo)識(shí)的電線上安裝標(biāo)識(shí)套管。

（1）在距離部件75?mm距離內(nèi)的線束上安裝套管，如圖5所示。

（2）如果線束超過300?mm，在線纜距另一端75?mm再安裝一個(gè)套管。

圖5 設(shè)備自帶線束標(biāo)識(shí)位置

6.6 燃油測(cè)量系統(tǒng)布線標(biāo)識(shí)

對(duì)燃油測(cè)量系統(tǒng)布線，要求應(yīng)避免由于能量進(jìn)入油箱時(shí)引起的潛在危險(xiǎn)情況。燃油測(cè)量系統(tǒng)布線采用粉色套管標(biāo)識(shí)，線束上應(yīng)使用專用標(biāo)簽。標(biāo)簽為白底紅字，使用綁扎帶固定標(biāo)簽。

此標(biāo)簽應(yīng)安裝在：

（1）在直線束段每隔1.2?m（最大）；

（2）接近線束穿過的壓力密封件，地板，分區(qū)等；

（3）接近部件端部；

（4）在所有情況下，標(biāo)簽應(yīng)使用線束相同的綁扎器件綁扎；

（5）此標(biāo)簽不應(yīng)安裝在燃油箱上。

6.7 線束敷設(shè)代碼

為避免由于安裝或運(yùn)營(yíng)改裝導(dǎo)致錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)，在線束上應(yīng)有敷設(shè)代碼標(biāo)識(shí)。在相同區(qū)域（相同框或肋）的每個(gè)線束端接處（接口）最大每2?m間隔。線束敷設(shè)代碼應(yīng)直接安裝在線束上。

6.8 余度標(biāo)識(shí)

互為余度功能的系統(tǒng)，在EWIS部件上應(yīng)體現(xiàn)余度標(biāo)識(shí)。具體用線束敷設(shè)代碼進(jìn)行區(qū)分，例如互為余度功能的M類線束，可用敷設(shè)代碼1M和2M進(jìn)行區(qū)分。

6.9 設(shè)備自帶線束標(biāo)識(shí)位置

在供應(yīng)商提供設(shè)備未標(biāo)識(shí)的電線上安裝標(biāo)識(shí)套管。

（1）在距離部件75?mm距離內(nèi)的線束上安裝套管；

（2）如果線束超過300?mm，在線纜距另一端75?mm再安裝一個(gè)套管；

（3）如果電線長(zhǎng)度短于150?mm，可以不需要印制標(biāo)識(shí)。

7 線束檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)

為方便線束生產(chǎn)檢驗(yàn)識(shí)別，可在線束端接附近位置安裝線束檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)或線束檢驗(yàn)合格證。此檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)應(yīng)含有線束代號(hào)、線束名稱、圖號(hào)、版本、檢驗(yàn)及生產(chǎn)日期等生產(chǎn)檢驗(yàn)所需信息。

[1]航空器布線：SAE AS50881F—2015[S].

[2]飛機(jī)檢查和維修—可接受的方法、技術(shù)和實(shí)施咨詢通告：AC43.13-1B[S].

[3]飛機(jī)線束加工通用要求：HB 6438—2005[S].

[4]航空輔機(jī)產(chǎn)品用字體和符號(hào)：HB 5888—2008[S].

Study on the Identification of Aircraft Electrical Circuit Interconnection System

Wu Jing

AVIC Tongfei Research Institute Co., Ltd., Guangdong Zhuhai 519040

With the development of the avionics industry, the standards for aircraft performance, passenger convenience and safety have been further improved. More and more electronic devices have been installed on aircrafts, and EWIS has become increasingly complex. Electrical lines Interconnection system identification has also become a hot topic in aviation research. The classification, discussion and research on the wires, cables, wiring harnesses, equipment, terminating parts and marking positions that make up the interconnection system of electrical circuits can provide reference and reference for civilian spacecraft, trains, automobiles and electrification systems.

EWIS; identification; cable; harness; connector

V242

A