文／本刊記者 王剛

高速夢魘 每年吞噬養(yǎng)護(hù)資金10億

2018年元旦前后的兩場大雪，使得內(nèi)蒙古高速公路公司呼和浩特分公司養(yǎng)護(hù)科顯得異常忙碌。每年冬季大雪來臨，除雪除冰保障高速公路暢通，都是高速公路公司最為緊迫的任務(wù)，而養(yǎng)護(hù)科還有一項(xiàng)額外的負(fù)擔(dān)，同樣顯得迫在眉睫：高速公路公路管段內(nèi)的兩條橋梁伸縮裝置需要進(jìn)行整體更換。

橋梁伸縮裝置，被業(yè)內(nèi)俗稱為“伸縮縫”。對(duì)于普通公眾來說，車輛駛過公路橋端位置，會(huì)有明顯感覺到車子跳了一下，這就是伸縮縫在作怪。

在內(nèi)蒙古的寒冬臘月更換伸縮裝置，對(duì)養(yǎng)護(hù)施工人員無疑是一項(xiàng)重大的挑戰(zhàn)。如果按照正常的施工周期，更換一條橋梁伸縮裝置至少要12天時(shí)間。首先要將固定伸縮裝置與橋梁主體結(jié)構(gòu)連接處的混凝土鑿開清掉，重新更換焊接伸縮裝置后再重新灌注混凝土，混凝土完成養(yǎng)護(hù)凝固后才可通車放行。

伸縮裝置更換作業(yè)時(shí)，高速公路只能是半幅封閉，半幅通車。作業(yè)時(shí)間長，施工難度大，造成車輛擁堵、社會(huì)公眾不理解，施工作業(yè)人身安全更讓人擔(dān)憂。2008年，某省高速公路養(yǎng)護(hù)人員更換橋梁伸縮裝置時(shí)，發(fā)生事故導(dǎo)致8名人員死亡，至今仍讓人心有余悸。

冬季嚴(yán)寒地區(qū)混凝土作業(yè)養(yǎng)護(hù)難度大，如何保證更換伸縮裝置時(shí)混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，更讓施工人員極為頭疼。在采取半幅通車、半幅作業(yè)更換橋梁伸縮裝置時(shí)，重載車通過引起橋面振動(dòng)，混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)，混凝土早期損壞概率增加，會(huì)加速伸縮裝置鋼結(jié)構(gòu)的損壞，這也就意味著橋梁伸縮裝置一旦進(jìn)行更換，往往會(huì)頻繁維修，甚至在一兩年后再次進(jìn)行更換。

更換橋梁伸縮裝置不僅施工難度大，工程預(yù)算更是幾倍于新建工程。例如，新建高速公路橋梁安裝80型伸縮裝置，工程概預(yù)算約為3000元/延米，而更換伸縮裝置工程造價(jià)約為5000～6000元/延米，造價(jià)是新建工程的兩倍。如果采用快速養(yǎng)護(hù)混凝土，造價(jià)更高，至少在1萬元/延米以上。以雙向四車道高速公路為例，更換一次伸縮裝置造價(jià)在21～36萬元之間，造價(jià)高于新建工程四倍。

內(nèi)蒙古高速公路橋梁占比不高，更換伸縮裝置比例相對(duì)較低，在內(nèi)地和山區(qū)等高速公路橋梁占比高的地區(qū)，伸縮裝置密度成倍增加，更換壓力也就更大。據(jù)了解，廣深高速公路剛通車幾個(gè)月，就開始更換維修所有橋梁伸縮裝置，極大地影響了該路正常使用，深圳市梅林至觀瀾高速公路通車不到一年，且交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到設(shè)計(jì)要求，而全線伸縮裝置不同程度都遭到破壞，面臨著全部更換和維修。

截至目前，我國高速公路通車?yán)锍坛^13萬公里，其中橋梁超過80萬座，另外有多少橋涵，多少橋梁伸縮裝置需要維修乃至整體更換，行業(yè)并沒有過類似統(tǒng)計(jì)。

如果從伸縮裝置生產(chǎn)供應(yīng)角度來分析，得出的數(shù)據(jù)卻是令人震驚。全國每年橋梁伸縮裝置產(chǎn)銷總量在200萬延米左右，據(jù)伸縮裝置制造業(yè)內(nèi)人士測算，其中約有十分之一用于公路和市政道路維修更換，并且這個(gè)比例還在逐年上升。如果按照更換伸縮裝置5000元/延米工程造價(jià)測算，國內(nèi)每年用于更換橋梁伸縮裝置的支出費(fèi)用約在10億元左右。

每年10億元，對(duì)于并不寬裕的我國高速公路養(yǎng)護(hù)資金來說，實(shí)在是一項(xiàng)無法忽視的開銷。如何提高伸縮裝置整體質(zhì)量和安裝技術(shù)水平？如何改變養(yǎng)護(hù)部門頻繁更換伸縮裝置的窘?jīng)r？不僅關(guān)系到我國公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)大計(jì)，更關(guān)系到我國能否真正意義上從橋梁大國、交通大國邁向橋梁強(qiáng)國、交通強(qiáng)國。

本該長壽命 為何卻只有兩三年

橋梁伸縮裝置是指為滿足橋面變形的要求，在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置的伸縮裝置。伸縮裝置一方面保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)不受破壞，另一方面保證車輛行駛安全性和舒適感。

橋面伸縮裝置的破壞，不但造成橋上行車遇縫必跳，行車舒適性大大降低，也導(dǎo)致支座、梁體的破壞，結(jié)構(gòu)耐久性降低，為此不得不在后期投入大量的人力和財(cái)力進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，給正常交通帶來干擾和危害。

伸縮裝置直接承受車輪荷載的反復(fù)沖擊和橋梁結(jié)構(gòu)變形的作用，使用環(huán)境比較惡劣，是橋梁結(jié)構(gòu)最易遭到破壞而又較難以修補(bǔ)的部位。按照我國工程建造和公路領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，中橋設(shè)計(jì)使用年限為50年，大橋及以上橋梁設(shè)計(jì)使用年限為100年，高級(jí)瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限在15年以上。作為主體結(jié)構(gòu)重要保護(hù)裝置的橋梁伸縮裝置，究竟應(yīng)該有多長時(shí)間的設(shè)計(jì)使用年限？是與路面結(jié)構(gòu)相一致，還是作為一項(xiàng)低值易耗品，兩、三年更換一次呢？

有專家認(rèn)為，橋梁伸縮裝置重要作用是保護(hù)主體結(jié)構(gòu)不被破壞，其設(shè)計(jì)使用壽命，不應(yīng)低于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命，應(yīng)避免早期維修和提前更換。然而記者走訪調(diào)研了多家高速公路建設(shè)單位、施工單位，甚至包括養(yǎng)護(hù)企業(yè)在內(nèi)，普遍認(rèn)為橋梁伸縮裝置屬于橋梁結(jié)構(gòu)中的易損件、易耗品，使用壽命在三年左右屬于正常情況。

可以看得出來，目前在公路橋梁建造養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)域，專家學(xué)者的觀點(diǎn)屬于少數(shù)派。認(rèn)為橋梁伸縮裝置屬于低值易耗品的觀點(diǎn)，已經(jīng)成為普遍，甚至是固化的思想觀念。

更讓人感到驚愕的是，公路橋梁兩年缺陷責(zé)任期過后，橋梁伸縮裝置往往開始集中出現(xiàn)問題，輕則是混凝土結(jié)構(gòu)破壞，伸縮裝置止水帶老化破損，型鋼局部斷裂破損；更嚴(yán)重的則是整體結(jié)構(gòu)破壞變形，梳齒板螺栓松動(dòng)、整體脫落，出現(xiàn)危及橋梁主體結(jié)構(gòu)和車輛行駛安全的嚴(yán)重狀況。

橋梁伸縮裝置易損壞，使用年限短，更換頻繁，究其原因問題主要出在以下幾個(gè)方面。

記者1月上旬在呼和浩特市二環(huán)快速路北段萬通路橋上看到，梳齒板式橋梁伸縮裝置已經(jīng)有兩塊缺損，另外一塊在車輛快速通過時(shí)發(fā)出“啪啪”的彈跳聲，隨著車輪碾過，彈跳高度接近3cm，梳齒板隨時(shí)有螺栓脫落、整體被甩出的可能。專業(yè)人士介紹說，梳齒板式伸縮縫原本主要優(yōu)勢是車輛通過性能和舒適性好，拆換方便，最近這些年在城市快速路和主干道上應(yīng)用比例逐漸增加，但這些優(yōu)勢現(xiàn)在卻成了弊端。由于梳齒板脫落往往伴隨著螺栓脫扣，需要整體移除，養(yǎng)護(hù)部門往往是湊活事兒的心態(tài)，等著幾塊板子全部脫落之后再進(jìn)行整體更換，隨之而來的是行車舒適性大大降低，安全風(fēng)險(xiǎn)卻不斷加大。

首先是伸縮裝置本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面存在缺陷，先天不足。

我國橋梁建造設(shè)計(jì)領(lǐng)域重視橋梁整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，輕視橋梁附件設(shè)計(jì)的思想有所存在。橋梁伸縮裝置自上世紀(jì)90年代引進(jìn)德國毛勒伸縮縫和日本梳齒板式伸縮縫設(shè)計(jì)，并無太多改進(jìn)，難以適應(yīng)我國高速公路重載車輛多的現(xiàn)實(shí)狀況。尤其在伸縮裝置設(shè)計(jì)方面，公路橋梁設(shè)計(jì)單位，伸縮裝置研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，缺乏工程全壽命周期設(shè)計(jì)理念，一定程度上在統(tǒng)籌考慮工程建設(shè)施工和運(yùn)營維護(hù)方面有所欠缺；

第二是工程總承包體制下，部分招標(biāo)單位在招標(biāo)環(huán)節(jié)忽視質(zhì)量要求，唯價(jià)格論，造成中標(biāo)價(jià)低于甚至遠(yuǎn)低于成本價(jià)。

這些以低于成本價(jià)中標(biāo)的企業(yè)，為獲取利潤，只能在原材料采購、生產(chǎn)制造等方面壓縮成本，以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來彌補(bǔ)虧損，從而出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。

例如80型橋梁伸縮裝置的工程概預(yù)算原本約為3000元/延米，而實(shí)際中卻是千差萬別，有的甚至低至不足千元，造成伸縮裝置主要部件的材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，以次充好現(xiàn)象較為普遍；

第三則是橋梁伸縮裝置的安裝質(zhì)量把控不嚴(yán)。

特別是橋梁伸縮裝置的安裝時(shí)間通常在橋梁主體結(jié)構(gòu)施工完成，臨近交工驗(yàn)收的末期，壓縮工期趕工等造成安裝質(zhì)量難以保障，尤其是混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)不到位，交工驗(yàn)收時(shí)看似光鮮，一旦交工通車，問題就會(huì)集中暴露；

第四項(xiàng)原因與公路車輛超載嚴(yán)重有很大關(guān)系。

當(dāng)有重車高速行駛時(shí)，對(duì)橋面伸縮裝置的損害尤為嚴(yán)重，在車輛荷載的反復(fù)作用下，引起的車輛沖擊力和梁板振動(dòng)十分嚴(yán)重，從而加速了接縫處的進(jìn)一步破壞。

此外，橋面滲水也是導(dǎo)致橋梁接縫和構(gòu)件破壞的一個(gè)主要原因。

尤其在北方地區(qū)，因采用除雪劑除雪造成橋面冰雪融化后的水具有一定的腐蝕性，而橋梁伸縮裝置普遍采用單層止水帶，止水帶破損，養(yǎng)護(hù)更換不及時(shí)，橋面水通過接縫處滲入，進(jìn)而造成伸縮裝置的型鋼、支座、墩臺(tái)帽的腐蝕和損壞。

橋梁伸縮裝置使用年限短，包括多方面的原因，而生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量不過關(guān)更難脫其咎。企業(yè)靠偷工減料、假冒仿制也能同臺(tái)競技，甚至競爭成功。在工程領(lǐng)域，有人將這一現(xiàn)象戲稱為“餓死同行、累死自己、坑死業(yè)主”。不僅嚴(yán)重?cái)_亂了市場經(jīng)營秩序，對(duì)整個(gè)制造業(yè)也是一個(gè)打擊。

讓行業(yè)感到慰藉的是，中央大力倡導(dǎo)質(zhì)量強(qiáng)國、交通強(qiáng)國，大力弘揚(yáng)工匠精神?？客倒p料甚至假冒偽劣來獲利，空間正日益逼仄。

質(zhì)量是企業(yè)的立身之本，橋梁伸縮裝置行業(yè)同樣如此，競爭將更加激烈，對(duì)質(zhì)量和品牌的要求會(huì)更高，只有堅(jiān)持以創(chuàng)新為核心，以質(zhì)量為本，把質(zhì)量問題上升到價(jià)值觀和現(xiàn)代企業(yè)理念的層面來認(rèn)識(shí)，才可能在競爭中的確立優(yōu)勢。

品質(zhì)工程 讓中國橋梁健康成長

我國公路橋梁超過80萬座，曾有業(yè)內(nèi)泰斗級(jí)人物在公開場合表示，我國公路橋梁目前有10萬座屬于危橋范疇，有些橋梁建成沒多久就出現(xiàn)大修，有些通車幾年就重新進(jìn)行橋面鋪裝。

埋藏在橋梁主體結(jié)構(gòu)下面的安全隱患更不容忽視。橋梁伸縮裝置的問題在表面還可以看得到，而橋梁支座、預(yù)應(yīng)力鋼絞線等隱蔽附件出現(xiàn)問題，不僅難以發(fā)現(xiàn)，更難處置，維修更換費(fèi)用更加高昂，對(duì)橋梁主體的破壞更具威脅。

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，我國公路橋梁工程技術(shù)發(fā)展面臨以“建設(shè)為主”向“建養(yǎng)并重”轉(zhuǎn)型，如何讓橋梁健健康康地“出生”、少災(zāi)少病地“成長”，直至“高壽”？兩個(gè)重要文件的出臺(tái)指明了方向。

《交通運(yùn)輸部關(guān)于公路水運(yùn)品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》提出以工程質(zhì)量安全耐久為核心，強(qiáng)化工程全壽命周期設(shè)計(jì)。

《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》也重點(diǎn)提到突出全壽命周期成本理念。將公路運(yùn)營和維護(hù)納入工程設(shè)計(jì)與建設(shè)一并考慮，突出全壽命，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)設(shè)施的統(tǒng)一。

“安全耐久”，“全壽命周期設(shè)計(jì)”，“全壽命周期成本”，“結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一”，幾組關(guān)鍵詞為橋梁伸縮裝置發(fā)展指明了方向。交通運(yùn)輸部和地方交通主管部門合力推動(dòng)，新型橋梁伸縮裝置的推出也在近幾年引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

2017年7月31日，中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)交通委員會(huì)對(duì)萬億集團(tuán)完成的“整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置”項(xiàng)目成果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。多位業(yè)界專家組成的評(píng)價(jià)委員會(huì)最終確定該項(xiàng)目研究成果總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。

2017年12月25日，《交通運(yùn)輸部2017年度交通運(yùn)輸建設(shè)科技成果推廣目錄》將萬億集團(tuán)申報(bào)的“整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置”，作為《推廣目錄》中唯一一項(xiàng)橋梁伸縮裝置科技成果赫然在列。

2018年1月5日，新疆維吾爾自治區(qū)交通建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)召開“整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置技術(shù)交流大會(huì)”，多位設(shè)計(jì)和建設(shè)領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)該項(xiàng)技術(shù)贊賞有加。1月10日，在《2017年度內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸科技成果推廣目錄》中，同樣將“整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置”列入其中......

“整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置”究竟有何魔力讓各方推崇，在實(shí)際工程中應(yīng)用狀況又如何？帶著這些疑問，記者來到京藏高速呼和浩特至包頭段、京新高速臨白段實(shí)地調(diào)研采訪。

呼市至包頭段高速公路是京藏高速公路與京新高速公路的共線部分，是連接華北和西北地區(qū)的重要干線，也是首都北京通往大西北的公路大動(dòng)脈，2013年“四改八”工程竣工時(shí)，成為內(nèi)蒙古自治區(qū)第一條雙向八車道的高速公路，有效改善了京藏高速公路的交通壓力。

1月9日，記者來到位于京藏高速471km處的毫沁營大橋，在內(nèi)蒙古高速公路公司呼和浩特分公司養(yǎng)護(hù)科同志的陪同下，考察了橋梁伸縮裝置使用情況。

毫沁營大橋安裝的是“整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置”早期產(chǎn)品，盡管相比進(jìn)入推廣目錄的定型產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上略有遜色，但是據(jù)呼和浩特分公司養(yǎng)護(hù)科同志介紹，伸縮裝置止水帶從未出現(xiàn)滲水漏水，鋼結(jié)構(gòu)件未破損斷裂，僅是混凝土連接結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了些許破損，養(yǎng)護(hù)工人也及時(shí)進(jìn)行了填補(bǔ)處置，伸縮裝置整體結(jié)構(gòu)安裝使用至今未出現(xiàn)過其他問題。

京新高速公路臨白段全長930公里，總投資370億元，是迄今為止內(nèi)蒙古自治區(qū)、我國乃至亞洲最大的交通單體項(xiàng)目。該路段全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經(jīng)過無人區(qū)，施工環(huán)境異常惡劣。2016年9月25日，京新高速臨白段全線貫通。

京新高速臨白段安裝了2萬延米 “整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置”。據(jù)項(xiàng)目建設(shè)指揮部質(zhì)檢部門介紹，新型橋梁伸縮裝置結(jié)合了模數(shù)式和梳齒板式伸縮縫的雙重優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)產(chǎn)品重量增加，直觀感覺很結(jié)實(shí)耐用，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有很多可圈可點(diǎn)之處，在結(jié)構(gòu)耐久性能、多向變位性能、止水排水性能、均勻變位性能等方面解決了傳統(tǒng)模數(shù)式和梳齒板伸縮裝置的難題。京新高速臨白段正式通車之后，司機(jī)大多反映這種新型伸縮裝置相比傳統(tǒng)伸縮縫，跳車程度明顯減小。

萬億集團(tuán)在"整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置"上打上了企業(yè)名稱和標(biāo)識(shí)，目的就是提高辨識(shí)度，向行業(yè)兌現(xiàn)質(zhì)保十年的承諾。

萬億集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，萬億集團(tuán)多年來致力于在內(nèi)蒙古自治區(qū)推動(dòng)橋梁伸縮裝置的應(yīng)用升級(jí)，內(nèi)蒙古已經(jīng)完成安裝6.5萬延米，加上遼寧、寧夏、青海、陜西、云南等地區(qū)已安裝完成超過12萬延米。目前為止，已通車的項(xiàng)目無一條伸縮裝置因裝置本身出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。

萬億集團(tuán)對(duì)于新型橋梁伸縮裝置的探索始于2005年。經(jīng)過幾年的研發(fā)試制，2009年在內(nèi)蒙古錫桑高速公路及多藍(lán)一級(jí)公路第一次設(shè)計(jì)采用新型伸縮裝置以來，產(chǎn)品經(jīng)過不斷改進(jìn)和完善，先后獲得21項(xiàng)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中3項(xiàng)發(fā)明、15項(xiàng)實(shí)用新型，5項(xiàng)外觀專利。除3項(xiàng)發(fā)明專利處于受理公開階段外，其它均已授權(quán)獲證。

2016年，萬億集團(tuán)以提高工程質(zhì)量耐久性為核心，以降低工程全壽命周期成本為發(fā)展目標(biāo)，推出"整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置"。目前，萬億集團(tuán)已經(jīng)對(duì)外發(fā)布，"整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置"通過技術(shù)創(chuàng)新，將橋梁伸縮縫使用年限提高到三十年，萬億集團(tuán)對(duì)行業(yè)承諾十年質(zhì)保。

萬億集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，下一步萬億集團(tuán)將與權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)合作，在全國范圍內(nèi)開展橋梁伸縮裝置檢測和普查工作，配合養(yǎng)護(hù)管理單位摸清家底，系統(tǒng)地制定橋梁伸縮裝置的養(yǎng)護(hù)管理方案，讓"整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置"這一專利成果更多惠及公路行業(yè)。

“整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置”已經(jīng)獲得部、省、行業(yè)的認(rèn)可和積極推廣，正在以十年質(zhì)保的承諾，顛覆行業(yè)內(nèi)對(duì)橋梁伸縮裝置只有兩、三年使用年限的固化思想，推動(dòng)橋梁伸縮裝置發(fā)展進(jìn)步，打造更多優(yōu)質(zhì)工程，品質(zhì)工程，為我國從交通大國邁向交通強(qiáng)國做出積極貢獻(xiàn)。