韓佩 周長賢 周天

跳票了數(shù)次的美團打車終于姍姍來遲。3月21日一早，美團打車登陸上海的消息開始在朋友圈刷屏。像久旱逢甘霖的村莊，社交媒體上出現(xiàn)一水兒的叫好聲。

但這股情緒并沒維持多久，上線不足12小時，美團打車的狀況再次反轉(zhuǎn)。

據(jù)《澎湃新聞》報道，由于美團打車發(fā)布的宣傳用語以及車輛注冊的有關情況，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯(lián)合對其進行了約談。

約談結(jié)果顯示，美團打車的注冊車輛及駕駛員數(shù)據(jù)需接入上海市行業(yè)監(jiān)管平臺，低價競爭的宣傳廣告被勒令撤銷。

這對于意在攻擊滴滴主力戰(zhàn)場的美團打車來說，無疑是當頭一盆涼水。

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天剛蒙蒙亮，注冊了美團打車的劉師傅，就迫不及待地出門接單了。劉師傅有些興奮，聽說美團打車設立了補貼和保底制度，他想試試這個新鮮事物，會不會比開滴滴更賺錢。

為了爭搶司機資源，美團制定了頗高的收入制度。司機若在6-24點期間，在線滿10小時并且接夠10單，即可拿到600元的保底收入：超過600元，還將獎勵200元。但獲得保底獎勵前，需經(jīng)過連續(xù)6天的考核，其間取消訂單最多10單，保證不刷單、不作弊，考核通過才可享受補貼。

王師傅也是大清早就接單的美團打車司機。前兩天，一位朋友在南京西路看到一塊廣告牌：“3月21日，美團打車登陸上?！薄Ｅ笥烟匾馀南聛戆l(fā)給他。這一天，他們已經(jīng)等了太久。

王師傅算了一筆賬，以前開滴滴時，每天跑20單，才四五百元，除去平臺抽成、維修保養(yǎng)等費用，落到手里不過200多元?，F(xiàn)在跑美團打車，每月的收入能達到1.5萬元。

他笑著說，為了專心接單，很多開快車的朋友，把滴滴客戶端都關掉了。

打于美團對車輛的要求非常嚴格，車上還必須提供飲用水、雨傘、充電插頭，王師傅狠下心，花14萬元買了一輛新車。

只是，他們不知道美團打車的補貼會持續(xù)多久。

司機們的擔心很快變成現(xiàn)實。上線當天，美團就被上海市交通委聯(lián)合多部門指出，美團打車平臺的相關數(shù)據(jù)需按規(guī)定接入網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管平臺，并且網(wǎng)約車運價應實行明碼標價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營，擾亂正常市場秩序。

多位網(wǎng)約車行業(yè)的從業(yè)者透露，美團被約談是意料之中的事情，滴滴出行、嘀嗒拼車都曾在網(wǎng)約車新規(guī)之后被約談，這都是其他公司已經(jīng)“踩過的雷”。

不僅是干擾市場定價、美團打車司機端的資質(zhì)和數(shù)據(jù)接入問題，其出租車業(yè)務中的感謝費、頂燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換、目的地顯示功能等，都違反了此前上海市政府的明文規(guī)定。

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在過去的一年，這家公司的打車業(yè)務在全國范圍內(nèi)的擴張都受到了阻礙。

2018年1月12日，美團打車原計劃將滴滴的大本營北京，作為其業(yè)務擴張的第一個城市。但臨上線前，卻被北京市監(jiān)管部門叫停。

上演了一次又一次的“狼來了”之后，司機們的態(tài)度也在逐漸發(fā)生改變。多位北京的快車司機表示，現(xiàn)在大家對于美團的信任感有所下降，不過他們?nèi)栽敢庠谏暇€初期試試美團打車，因為抽成低，補貼高。

保底收入對于司機來說，確實具有很大吸引力。多位滴滴快車司機表示，已經(jīng)注冊了美團打車，對于保底政策很感興趣。

但滴滴打車也于去年年底在全國10個城市上線了保底政策：針對服從調(diào)度的優(yōu)秀司機，每天在線滿10小時，保底收入600元：10小時以上，每半小時補貼50元;司機最高可在線14小時，拿到800元的保底收入。

滴滴快車司機陳師傅幾天前加入了保底活動，在此之前，他單日最高的收入約300元。陳師傅稱，加入活動之后，只要聽從調(diào)度，確實可以拿到600-800元的保底收入。3月19日，他的收入達到900元。

不過，相比于美團，滴滴的保底門檻更高，對服務分、星級、指派接單率均有一定的要求。一位滴滴內(nèi)部員工表示，和美團早期以高額補貼吸引司機不同，滴滴主要是為了通過后臺數(shù)據(jù)調(diào)度司機，提高司機們的在線接單效率。

一位網(wǎng)約車行業(yè)人士評論，現(xiàn)在美團打車的繁榮，更像是“天下苦滴滴久矣”的假象。短期來講，用戶和司機都存在薅羊毛心理，美團打車確實也可以從滴滴手中瓜分一定的訂單，但如何長期保持市場份額的增長，才是美團打車真正要思考的問題。

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在美團滴滴兩軍對壘的前夜，滴滴釋放了明確的信號——打車業(yè)務依舊是滴滴目前的重中之重。據(jù)滴滴內(nèi)部人士透露，其超過80%的營收來自滴滴快車。

美團也有自己的算盤。分析人士認為，美團點評不缺用戶，也不缺商業(yè)場景，以補貼方式激活其平臺上的數(shù)億用戶，完成乘客端的冷啟動，并非難事。美團打車上海站上線之后，已經(jīng)在美團和大眾點評APP的餐廳信息頁面直接接入了打車功能，用戶若想去此餐廳，直接點打車按鈕即可，都不用輸入目的地。

對美團來說關鍵的是如何把滴滴的運力搶過來。

當美團用補貼吸引滴滴平臺的司機資源時，滴滴則試圖蠶食美團的外賣業(yè)務。

滴滴外賣初定于4月1日在無錫正式上線。除無錫之外，滴滴外賣計劃進軍的另外幾個城市南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都、廈門，也正在籌備之中。其中，成都、福州、廈門、溫州四城是和美團打車擴張計劃相重合的城市，將可能成為火力交戰(zhàn)的中心。

目前來看，美團入局打車、滴滴跨界外賣，并非賭氣之舉，而是戰(zhàn)略布局。

2015年，當時滴滴的一位高管曾透露，滴滴想要通過為線下餐廳引流的方式來實現(xiàn)流量變現(xiàn)。

該高管當時分析，由于很多人會乘坐滴滴去購物或就餐，那么，滴滴可以和商家談協(xié)議，用戶使用滴滴前往商家，可以使用滴滴和商家提供的優(yōu)惠券，享受折扣或補貼等優(yōu)惠。對滴滴來說，一方面可以提高用戶黏性，另一方面也可以向商家抽成。

一位滴滴前員工則稱，去年之前，滴滴已經(jīng)有了一套完整的線下方案，但最終沒有成行。美團打車則成了滴滴再次下決心做外賣的導火索。

不管雙方出于何種目的，巨頭們互相蠶食且不得不用更多手段來保護自己的城池，消費者將成為最直接的受益方，有競爭，才有更好的服務。

文章有部分刪節(jié)。

來源：AI財經(jīng)社（微信號：aicinews）