周森浩

“人這一輩子最難得的是，能夠把興趣愛(ài)好變成終生的職業(yè)和追求，能夠用我們的智慧，用我們的雙手，讓一架架大飛機(jī)從一張張美好藍(lán)圖走進(jìn)車間、走進(jìn)機(jī)庫(kù)、走上停機(jī)坪。我很幸福。”C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師傅國(guó)華在接受記者采訪時(shí)這樣說(shuō)。

“忙”是第一個(gè)關(guān)鍵字

距離C919大型客機(jī)成功首飛已經(jīng)過(guò)去一段時(shí)間了，聯(lián)系傅國(guó)華等C919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師們接受記者采訪，仍然是一件難度系數(shù)很高的任務(wù)。

“忙”是傅國(guó)華對(duì)此的解釋，事實(shí)上，也是自他2008年投身C919型號(hào)研制以來(lái)，始終伴隨他的第一個(gè)關(guān)鍵字。

“我們大飛機(jī)人的工作狀態(tài)是‘7·11，就是一周工作七天，每天工作11小時(shí)?！备祰?guó)華笑著說(shuō)，“我們已經(jīng)很習(xí)慣于這種狀態(tài)了。”

對(duì)此，曾有人開玩笑說(shuō)，總裝制造團(tuán)隊(duì)的同志們像夜貓子一樣，一過(guò)半夜一點(diǎn)鐘，眼睛就開始放光了。

“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)還真是這樣，很多人到了半夜就精神振奮，開會(huì)討論問(wèn)題滔滔不絕，思路特別清楚。還真的有很多技術(shù)、工藝上的難題，是在半夜、凌晨攻克的。”傅國(guó)華笑道，“想想也不奇怪，一直加班，生物鐘也適應(yīng)了。大家也沒(méi)怎么考慮加班不加班的，或者加多長(zhǎng)時(shí)間，只是覺(jué)得遇到難題了就一定得解決掉。就是這么一種簡(jiǎn)單、樸素的想法?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/12/11/qkimagesdafjdafj201802dafj20180213-1-l.jpg"/>

一次，飛機(jī)的電子設(shè)備艙要做一個(gè)工程更改，看似簡(jiǎn)單，只是把兩根線換一下方向，結(jié)果傅國(guó)華帶著一位工人、一位質(zhì)檢員，三個(gè)人一起從晚上10點(diǎn)多鐘干到了第二天早上6點(diǎn)多鐘。

“主要是因?yàn)榫€纜所在的空間狹小，又要盡可能不影響其他線纜和設(shè)備?！备祰?guó)華回憶說(shuō)，“三個(gè)人在一起想辦法，又說(shuō)又做，也沒(méi)注意時(shí)間過(guò)去了多久。除了喝水上廁所，其他時(shí)間里我們都在琢磨這個(gè)工作到底怎么做才是最好。等全部做完，從車間里出來(lái)一看，天都亮了。三個(gè)人都很驚訝，怎么這個(gè)活兒干了這么久?！?/p>

的確，當(dāng)人們專注于某一件事的時(shí)候，時(shí)間的流淌就顯得越發(fā)寂靜無(wú)聲。從2015年10月浦東基地開始投入使用時(shí)起，C919大型客機(jī)總裝車間、部裝車間的燈火就在無(wú)數(shù)個(gè)夜晚靜悄悄地點(diǎn)亮。

終于啃下這塊“硬骨頭”

供應(yīng)商管理是大飛機(jī)研制過(guò)程中面臨的一大難題。姑且不論C919項(xiàng)目的國(guó)際供應(yīng)商都是世界一流的航空制造企業(yè)，2008年才成立的中國(guó)商飛，要給這些擁有數(shù)十年甚至上百年歷史的國(guó)際航空巨擘出題目、劃道道，按中國(guó)人的標(biāo)準(zhǔn)和要求交付零部件，光是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的管理，就讓C919的研制團(tuán)隊(duì)煞費(fèi)苦心。

2013年下半年到2014年，將近一年的時(shí)間，傅國(guó)華和C919項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)、制造骨干們一起，兩三百號(hào)人，到國(guó)內(nèi)C919各大機(jī)體供應(yīng)商“家里”蹲點(diǎn)跟產(chǎn)，協(xié)調(diào)解決各種困難。

于是，江西、陜西、四川、遼寧、黑龍江、江蘇……傅國(guó)華跟著C919機(jī)體各大部段，轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北。這一跟，就是一年。

在傅國(guó)華的記憶中，印象最深的是在洪都公司跟產(chǎn)。江西省及洪都公司參與C919項(xiàng)目、服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的積極性非常高，洪都為此還專門成立了項(xiàng)目實(shí)施主體——洪都商用飛機(jī)公司，主要承制C919的前機(jī)身大部段。但囿于自身?xiàng)l件，洪都在前機(jī)身大部段研制中面臨很大的挑戰(zhàn)。從2013年開始，中國(guó)商飛公司開始委派設(shè)計(jì)、制造等人員到洪都位于南昌航空產(chǎn)業(yè)城的工廠跟產(chǎn)，高峰時(shí)期有30多人。

從傅國(guó)華團(tuán)隊(duì)住的賓館到南昌航空工業(yè)城，有40分鐘左右車程。每天一大早，傅國(guó)華就和同事們一起，隨著滾滾車流，到洪都“上班”。和上飛公司浦東基地一樣，這個(gè)占地25平方公里的航空城，在2008年國(guó)家啟動(dòng)大飛機(jī)項(xiàng)目前還是一大片荒地。滄海桑田，讓人不無(wú)感慨。

C919在洪都碰到的最大難題是第三代鋁鋰合金。第三代鋁鋰合金是C919項(xiàng)目上的一個(gè)亮點(diǎn)，在國(guó)際上都處于領(lǐng)先水平。洪都此前沒(méi)有使用過(guò)這種新材料，在加工過(guò)程中遇到了很多問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，商飛和洪都兩支團(tuán)隊(duì)在一起，同吃同住同勞動(dòng)，花了很大的精力啃下了這塊“硬骨頭”。

2014年5月15日，C919大型客機(jī)前機(jī)身大部段在洪都成功下線。這個(gè)大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構(gòu)成的筒狀結(jié)構(gòu)部段，包含零件1600多項(xiàng)，涉及工裝1900多項(xiàng)。這也是C919首個(gè)下線的大部段。

14個(gè)省市齊上陣

C919總裝制造團(tuán)隊(duì)遇到的下一個(gè)大難題，恐怕事先不少人都沒(méi)有想到。

C919的主要機(jī)體供應(yīng)商分布在陜西、四川、遼寧、江西、黑龍江等地，大部段需要從水路或者陸路運(yùn)抵上海。水路也就罷了，陸路可不好走，一條條隧道、一座座橋梁都成為C919大部段運(yùn)輸過(guò)程中的攔路虎。

2015年4月21日，為了解決C919大部段運(yùn)輸中存在的困難，第一次國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)大部段運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)在北京舉行。交通運(yùn)輸部、公安部以及滬、津、渝、蘇、冀、川、鄂、遼、浙、皖、贛、魯、豫、陜等14個(gè)省市的相關(guān)負(fù)責(zé)人與會(huì)，和中國(guó)商飛的團(tuán)隊(duì)一起，研究解決運(yùn)輸難題。

在國(guó)務(wù)院及各省市交通運(yùn)輸部門的大力支持下，總裝制造團(tuán)隊(duì)把C919大部段公路運(yùn)輸?shù)木€路走了個(gè)遍。自大部段從供應(yīng)商的廠房里裝車開始，直到運(yùn)抵位于上海浦東的總裝制造中心部裝車間為止。從車輛改裝、超高超寬問(wèn)題協(xié)調(diào)，到道路安全隱患排查，以及與沿途各省市的協(xié)調(diào)，團(tuán)隊(duì)做了大量細(xì)致的功課，制定了詳細(xì)的運(yùn)輸方案，甚至還在一些難點(diǎn)線路上用1：1的模型進(jìn)行了運(yùn)輸演練。

“車廂里每一個(gè)掛鉤、鉸鏈、傳感器的位置，一路上每一條隧道的高度、寬度，我們都爛熟于心。做這么多工作的目的只有一個(gè)，那就是讓供應(yīng)商辛辛苦苦造出來(lái)的飛機(jī)大部段能夠平平安安地運(yùn)到上海進(jìn)行總裝?！备祰?guó)華說(shuō)，“那可是我們和供應(yīng)商一起加班加點(diǎn)，克服了多少困難才造出來(lái)的‘寶貝，真不能有半點(diǎn)閃失。”

一些國(guó)內(nèi)供應(yīng)商為了C919大部段運(yùn)輸也是使出了渾身解數(shù)，派出開路車全程護(hù)送。其中，西安飛機(jī)制造公司和洪都公司甚至專門給C919大部段定制了專車。

西飛公司承擔(dān)的是C919的中機(jī)身中央翼大部段，長(zhǎng)5.99米，寬3.96米，由中機(jī)身筒段、龍骨梁、中央翼、應(yīng)急門組成，包含零件8200多個(gè)，涉及工裝3400多項(xiàng)。這個(gè)大部段接近4米的寬度，幾乎達(dá)到了目前公路運(yùn)輸?shù)臉O限。西飛公司為此定制了一輛“蝴蝶車”，即車廂兩側(cè)壁板能夠像蝴蝶翅膀一樣打開，方便大部段裝卸。

洪都公司生產(chǎn)的前機(jī)身大部段則用一輛定制的“下沉式”貨車運(yùn)輸?！斑@個(gè)大部段的運(yùn)輸問(wèn)題主要是超高。”傅國(guó)華介紹說(shuō)，“洪都公司委托中遠(yuǎn)物流運(yùn)輸。中遠(yuǎn)投入200多萬(wàn)元改裝了這輛C919‘專車。我個(gè)人理解，中遠(yuǎn)此舉也是出于看好C919大型客機(jī)的前景?！?/p>

打造數(shù)字化工廠

2014年9月19日9時(shí)19分，C919大型客機(jī)首架機(jī)開始結(jié)構(gòu)總裝，中國(guó)商飛發(fā)出以完成“機(jī)體結(jié)構(gòu)總裝”和“詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)審”為重點(diǎn)的攻堅(jiān)令。“百日攻堅(jiān)”的沖鋒號(hào)吹響了。

對(duì)于總裝制造團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，加班其實(shí)不難，早已是家常便飯。真正的挑戰(zhàn)，來(lái)自于C919飛機(jī)應(yīng)用的一系列新技術(shù)、新材料、新工藝，來(lái)自于貫穿整個(gè)C919項(xiàng)目設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和客戶服務(wù)等整個(gè)研制周期的數(shù)字化應(yīng)用，來(lái)自于高端復(fù)雜項(xiàng)目中對(duì)供應(yīng)商特別是國(guó)際供應(yīng)商的有效管控。

以數(shù)字化制造為例，C919大型客機(jī)在國(guó)內(nèi)首次使用了許多先進(jìn)設(shè)備，如前機(jī)身大部段制造所使用的蒙皮鏡像銑，洪都公司引進(jìn)時(shí)全球僅有兩套。這種新設(shè)備大大提高了前機(jī)身大部段制造的質(zhì)量、效率和穩(wěn)定性。同時(shí)，得益于全過(guò)程的數(shù)字化應(yīng)用，C919采用了大量的數(shù)字化標(biāo)工，大到系統(tǒng)件、成品件，小到線纜甚至鉚釘，都可以在飛機(jī)級(jí)的數(shù)字圖紙中找到定位坐標(biāo)，從而極大地提高了裝配效率。

“以前我們搞飛機(jī)裝配，就是‘裝裝配配，裝和配的工作量差不多。通過(guò)數(shù)字化應(yīng)用，我們把C919總裝過(guò)程需要的‘配的工作量，幾乎壓縮到零?！备祰?guó)華平實(shí)的描述中帶著自豪，“比如制孔、埋頭，以前可能需要8個(gè)工人一起干，現(xiàn)在用了數(shù)字化制孔技術(shù)，只需要2個(gè)工人，工作效率明顯提高?！?/p>

在容差分配方面，C919大型客機(jī)也有了很大創(chuàng)新?！耙郧暗娜莶罘峙淠Ｊ剑谝幌盗袕?fù)雜的計(jì)算，很難做到充分的系統(tǒng)化綜合考量?！备祰?guó)華告訴記者，“C919導(dǎo)入并大量應(yīng)用系統(tǒng)工程的理念，容差的分配在飛機(jī)級(jí)的頂層設(shè)計(jì)中就有了充分考量，把工程希望實(shí)現(xiàn)的容差，通過(guò)工藝進(jìn)行分配。假設(shè)總的工程要求是±1mm，層層分解到某個(gè)具體零件上，容差要求可能是±0.1mm，由此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整體容差的精確控制?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/12/11/qkimagesdafjdafj201802dafj20180213-3-l.jpg"/>

除了數(shù)字化應(yīng)用、柔性工裝、自動(dòng)化生產(chǎn)線等創(chuàng)新成果外，總裝制造團(tuán)隊(duì)還在探索虛擬增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（VR）在C919總裝制造中的應(yīng)用。

“對(duì)于新機(jī)型研制批的操作培訓(xùn)，以及工程圖紙中產(chǎn)品裝配性、維護(hù)性、維修性的檢查，VR技術(shù)具有較大的應(yīng)用空間?！备祰?guó)華認(rèn)為，“工人戴上VR眼鏡，能很直觀地看到整架飛機(jī)的三維模型，也能很清晰地看到將要操作的具體環(huán)境。這對(duì)于新員工的上崗培訓(xùn)也有很大幫助?！?/p>

“總裝制造團(tuán)隊(duì)給自己壓擔(dān)子，瞄準(zhǔn)國(guó)際一流水平，創(chuàng)新觀念、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新工藝、創(chuàng)新管理，目的只有一個(gè)，就是把我們的C919飛機(jī)真正打造成為能夠廣受市場(chǎng)認(rèn)可的精品。未來(lái)，我們將繼續(xù)深入應(yīng)用系統(tǒng)工程的工具和方法，持續(xù)用數(shù)字化手段再造工藝、體系、流程、標(biāo)準(zhǔn)，著力打造數(shù)字化裝配工廠?！备祰?guó)華如是說(shuō)。

意料之中的完美首飛

2017年5月5日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道成功首飛。同年12月17日，C919飛機(jī)第二架機(jī)在同一跑道成功首飛?！度嗣袢?qǐng)?bào)》、新華社、央視等諸多國(guó)內(nèi)外主流媒體在盤點(diǎn)2017年十大事件時(shí)，無(wú)一例外地將C919首飛列入其中。

值得一提的是，美國(guó)CNN在評(píng)價(jià)C919首飛時(shí)提到，中國(guó)人提高了飛機(jī)首飛的透明度標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)直播駕駛艙畫面史無(wú)前例。言外之意是，波音、空客這些“老前輩”在以往任何一款飛機(jī)首飛時(shí)都不曾這么干，你們中國(guó)人膽子挺大、信心挺足。事實(shí)上，C919首架機(jī)首飛79分鐘，第二架機(jī)首飛120分鐘，兩架飛機(jī)的駕駛艙沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一個(gè)故障報(bào)警信號(hào)。

傅國(guó)華對(duì)此絲毫不感意外。

“好飛機(jī)靠設(shè)計(jì)，也靠制造。C919在設(shè)計(jì)之初就瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，許多設(shè)計(jì)指標(biāo)比當(dāng)時(shí)的同類客機(jī)都要高?！备祰?guó)華說(shuō)，“而且，這兩架C919飛機(jī)，是我們總裝制造團(tuán)隊(duì)從頭到尾、從零到整造出來(lái)的，飛機(jī)上的一釘一鉚我們心里都很清楚。”

“在C919首架機(jī)沖刺首飛的過(guò)程中，我們仔細(xì)研究了每一份數(shù)字圖紙，做了大量的預(yù)演，和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了反復(fù)研討。5月5日，我們看到了完美的首飛，這僅僅是最終的一個(gè)結(jié)果。”傅國(guó)華表示。

在傅國(guó)華看來(lái)，商用飛機(jī)項(xiàng)目，跟其他單純地搞一個(gè)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目，最大的區(qū)別就是，它最終的目的不是為了造出一架飛機(jī)，而是為了追求商業(yè)化成功，這也是我們面臨的一大難點(diǎn)。

“法國(guó)和英國(guó)一起搞的協(xié)和飛機(jī)先進(jìn)吧？世界上第一款超聲速客機(jī)?？墒墙Y(jié)果呢？航空公司不愿買，最后還是退出了市場(chǎng)。所以，飛機(jī)造得再好，也得讓市場(chǎng)滿意，讓乘客滿意?！备祰?guó)華說(shuō)，“中國(guó)商飛的愿景，就是把我們的飛機(jī)打造成飛行員愛(ài)飛、乘客愛(ài)坐、航空公司愿買的優(yōu)質(zhì)商品?！?/p>