【摘要】橋頭跳車問題在公路交通施工中由來已久，在施工創(chuàng)新中也是常見的實踐項目，根據(jù)筆者多年實踐，特別針對橋涵段橋頭跳車問題的發(fā)生原因及改進措施進行探討，提高橋梁過渡段的施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋涵；過渡段；橋頭跳車

1、橋涵過渡段常見問題

橋頭跳車是指在橋梁過渡段的重要節(jié)點工程施工中，由于路體跨越大，而且各個地方的公路橋體和其路基硬度相差大，于是路基的頂部與橋相連處出現(xiàn)無法避免的變形下降，最后產(chǎn)生縱波，甚至產(chǎn)生臺階，使道路線形出現(xiàn)意外變化，每當車輛經(jīng)過此處，感覺突然躍起或突然受到?jīng)_擊。橋頭跳車的危害很多，車上的人感受不到安全與舒適，車輛的保養(yǎng)和使用壽命更是人們擔心的問題。不僅如此，還會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，相繼加重橋體、路面各處的損壞程度，如此長時間反復(fù)作用，路面更會嚴重開裂。開裂路面會致使水分或雜物落到內(nèi)部，無疑會加快加重損壞路體。如果公路的養(yǎng)護工作沒有按時進行，臺背可能會發(fā)生斷裂、下沉和破損的情況。橋頭跳車現(xiàn)象嚴重，從駕駛員體驗角度看，車開慢了，公路的效能減低，車輛的養(yǎng)護成本高了。顯而易見，在高速公路的施工過程中，要特別注意路橋過渡段的工程質(zhì)量，因為這一部分對于整個工程運營來說，起到舉足輕重的影響。

橋洞兩邊與橋洞施工物之間的部分叫路橋中接段，這部分的施工通常會因為不穩(wěn)定致使路面下沉產(chǎn)生臺階，臺階超過某限定差值時，就會導(dǎo)致經(jīng)過的車輛產(chǎn)生跳動。當然，同樣斜坡對不同行車的影響不同，臺階高度限定值不是固定不變的量。此外，車輛載重、行速速度也與車輛顛簸程度相關(guān)，這種顛簸感的差異會使司機產(chǎn)生相應(yīng)的判斷，因此，高速公路出現(xiàn)較大臺階坡度是不被允許的。假設(shè)司機為了自身安全而低速行駛，勢必會導(dǎo)致后面車輛行駛緩慢，從而影響整條公路的通行情況。

2、橋涵過渡段施工問題原因分析

2.1夯實度不夠

路基在汽車不斷超限超載的壓力下勢必給公路造成重大壓力，從而使公路下沉，出現(xiàn)車輛在行駛過程中的跳車。

2.2路面變形引起的沉陷

為了使橋梁不產(chǎn)生沉陷，最好采取鋼性結(jié)構(gòu)，而路基的變形無法避免，只要控制在一定范圍內(nèi)即可，變形路面和鋼性橋面的銜接處必然會存在一定程度的沉陷，要想將這個沉陷變化徹底消除，或者將變化降到最低，目前尚沒有徹底解決方案，唯有求其次，加長原有過渡段，產(chǎn)生緩沖，減少影響。

2.3過渡段與路基銜接度不夠

過渡段和路基的銜接處至關(guān)重要，這主要是因為此處容易斷裂或者發(fā)生路基下沉，這點要切實謹防。無論是施工空間狹窄所礙，還是施工人員自身疏忽，都會極其容易導(dǎo)致這個銜接處施工不當，這無疑需要工程管理人員給予高度重視，不僅要重視施工工藝，而且還牽涉到施工人員的施工態(tài)度。例如，臺背填土最好與相鄰路基同時施工。如果條件有限，無法同步進行施工，要逐層加寬形成臺階施工，一定不能夠直上直下填筑臺背填土。

2.4路面結(jié)構(gòu)與施工存在誤差

路面結(jié)構(gòu)層的施工也是有一定要求的。一般與公路路面與橋面要同時施工，否則很有可能產(chǎn)生不相容或是誤差，從而影響工程質(zhì)量。

2.5連接路段沒有得到有效處理

通常情況下，需要對連接路段的伸縮縫處進行填料處理，填補厚實后立刻鋪筑瀝青，鋪筑結(jié)束后挖空原先在縫里的全部填料，最后再對伸縮縫作相關(guān)施工。這種操作方式的注意事項有很多，例如縫隙處填土量要夠，且要壓實，否則在瀝青澆筑時就會影響伸縮縫，橋面和公路整體的不平整，嚴重影響整體建筑的使用質(zhì)量，最終導(dǎo)致車輛在行駛過程中的不平穩(wěn)。

3、路橋過渡段路面的施工技術(shù)

一般情況下，橋涵過渡段很容易出現(xiàn)路基基質(zhì)差現(xiàn)象，而橋涵通道與橋梁路堤兩端在銜接處如果處理不好就出現(xiàn)各種沉降問題。由于公路等級的不同而影響了設(shè)置，從而造成高低差異的臺階出現(xiàn)，導(dǎo)致在公路完工進入使用階段后，車輛的運行速度不穩(wěn)定。

3.1在公路與橋涵的連接路段設(shè)置搭板

首先，搭板長度要合理，在規(guī)定范圍內(nèi)不能過長也不能過短，這樣才能起到很好的作用，讓路面的彎沉值產(chǎn)生漸變。其次，利用合理的設(shè)計實現(xiàn)剛性和柔性的有效過度。最后，橋梁在設(shè)計時通過對反向坡進行足夠的預(yù)留。在橋與公路連接的地方再施工一個一定高度的搭板，在兩者的連接處要高于設(shè)定的高度，這樣才能使兩者連接的地方呈現(xiàn)一個反向的坡度。當然，形成的坡度大小可以靈活處理，根據(jù)路橋之間的沉降差來設(shè)定。在同一層面結(jié)構(gòu)及其高度的搭板可以防止下沉，這單純從橋梁的角度來看是沒錯的。然而，選用的填充材料本身存在固結(jié)，項目在施工過程中也存在不嚴謹，最后采取整體加固的方法，使路面破損或者不平整導(dǎo)致的顛簸問題得到緩解。一方面需要對選取的施工用料都必須夯實，通過正確有效地夯實操作方法和工藝技術(shù)，最大程度上達到公路平整的要求；另一方面，公路基礎(chǔ)需要選用土工材料，有助于公路情況的有效管控，這是解決公路和橋梁過渡段的重要選擇。

3.2軟土路基處理方式

依照施工實際境況，可采用恰當方法處理地基，使其性能大幅改善。一般可采用方法有換土法、排水固結(jié)法、超載預(yù)壓法等。如果方法得當，可以增加橋梁承重能力，減少下沉情況，自然能夠防止錯臺出現(xiàn)。在具體的項目施工過程中，施工單位需要仔細謹慎地處理軟土地基，因為公路地基施工有著非同尋常的作用，只要找到恰當?shù)能浲恋鼗幚矸椒?，可以解決一部分產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象的問題。

3.3排水問題

如果公路和橋梁的連接路段排水不暢，會造成水下滲入，導(dǎo)致路基不牢固，進而影響公路結(jié)構(gòu)和公路平整。這樣的路段要保證質(zhì)量就需要埋設(shè)橫向排水管或盲溝。公路路基用填土筑造的方法對橫坡進行數(shù)值設(shè)定，加固黏土層后形成一個圓形拱，之后在施工好的圓形拱上挖掘出雙向有坡度的水溝，使水可以順利排出。具體的斷面數(shù)據(jù)需要根據(jù)濕度、土層情況進行分析后設(shè)定。如果選用盲溝的方法，兩者的設(shè)計方法和思路基本相同，不同的是盲溝不需要放置排水管道，只需要選用滲水性能較好的碎石，用土工布將盲溝的出口包扎起來并做一些必要處理，以防止被腐蝕。

結(jié)語：

橋涵過渡段地基的連接部分在施工過程中會面臨較多問題，最終將影響公路的使用情況和使用壽命，解決這些問題是施工單位和技術(shù)部門研究的重點。本文結(jié)合施工實踐，特別是針對橋涵過渡段橋頭跳車問題的發(fā)生原因及改進措施進行探討，以提高橋涵過渡段的施工質(zhì)量。

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作者簡介：

常英全 （身份證號碼：210113197410090570）。