【摘要】本文闡述了公路路基沉降注漿加固的原理，介紹了幾種傳統(tǒng)注漿加固處理技術(shù)，結(jié)合實(shí)際工程案例對(duì)公路路基沉降注漿加固處理技術(shù)進(jìn)行了深入探討，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路路基；沉降注漿；加固處理

公路路基發(fā)生沉降現(xiàn)象會(huì)影響公路的使用效果和行車(chē)安全，也會(huì)影響到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而采用注漿加固技術(shù)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和加固處理不僅省時(shí)省力，而且效果顯著。因此在實(shí)際工作中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)注漿加固技術(shù)的研究，不斷改進(jìn)注漿加固技術(shù)，延長(zhǎng)公路的使用期限以及更好的保障行車(chē)安全。

1、公路路基沉降注漿加固的原理

注漿加固技術(shù)就是在高壓環(huán)境下依據(jù)氣壓或液壓在土基或地基中灌入漿液，確保漿液能夠填充、擠密以及滲透縫隙，人工處理以后具備一致的壓力，漿液能夠重新凝聚原來(lái)開(kāi)裂或者松散的結(jié)構(gòu)形成整體，并且能提高注漿的強(qiáng)度。由于地層中存在不均勻的土體，在土層鉆孔后把漿液進(jìn)行加壓注入，注漿孔向外擴(kuò)張出現(xiàn)圓柱狀體，擠壓填充鉆孔附近土體，破壞和剪切臨近水泥漿的土體，以此出現(xiàn)塑性形變區(qū)域，水泥漿的土體出現(xiàn)彈性形變，可以整體提升鉆孔附近土體密度。隨著不斷進(jìn)行注漿，水泥漿的滲透和發(fā)展土體裂縫，地層中的水泥將出現(xiàn)不同薄厚、方向各異的團(tuán)塊樁、條狀等漿體，隨著凝結(jié)不斷硬化縱橫交錯(cuò)的漿液，粗疏連續(xù)緊密接觸土體和結(jié)石體，順著注漿管形成粗細(xì)相間、不規(guī)則的固定樁柱體。壓密地基土和樁柱體構(gòu)成復(fù)合地基，彼此作用達(dá)到提高承載力、控制沉降的目的。

2、公路路基施工中幾種傳統(tǒng)注漿加固處理技術(shù)

強(qiáng)夯法加固路基，就是通過(guò)夯擊對(duì)路基施加的沖擊荷載，使得一定深度范圍內(nèi)的路基土產(chǎn)生動(dòng)力響應(yīng)，在一定深度范圍內(nèi)就會(huì)發(fā)生工程特性的改變，起到加固路基的目的。

土工格柵。在路基施工過(guò)程中為了減小路基的不均勻沉降可以在路基工作深度范圍內(nèi)設(shè)置土工格柵來(lái)提高路基的整體強(qiáng)度，特別適用于填挖結(jié)合部位路基的處理和舊路加寬中的新老路基搭接。土工材料具有較好的抗拉伸能力，在土基結(jié)構(gòu)中的加筋作用減小了路基的變形能力，能夠防止土體發(fā)生側(cè)向變形，同時(shí)土工格柵的內(nèi)部格子空隙可以起到固定路基中較大粒徑碎石的作用，能夠防止不同施工層位在施工過(guò)程中發(fā)生的剪切變形。

水泥攪拌樁法。水泥攪拌樁的主要機(jī)理是通過(guò)水泥的水化熱作用和水泥水化熱作用產(chǎn)生的水化物同路基土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而形成具有一定強(qiáng)度的復(fù)合地基，達(dá)到加固樁體和提高樁周?chē)馏w強(qiáng)度的作用，在很大程度上提高了路基的承載力，對(duì)保證路基的穩(wěn)定性和減少路基的沉降發(fā)揮著積極的作用。

3、公路路基沉降注漿加固處理技術(shù)

3.1工程概況

文昌路是揚(yáng)州市城市主路網(wǎng)中最重要的東西向干道，是揚(yáng)州主城區(qū)主干路網(wǎng)中的重要橫向骨架，是城市的東西向交通大動(dòng)脈。經(jīng)過(guò)幾年的建設(shè)，文昌路不斷拓寬延伸，形成東至廣陵大橋，西至揚(yáng)溧高速，全長(zhǎng)約17km，路幅達(dá)34～60m 的新十里長(zhǎng)街，成為揚(yáng)州城的交通大道、景觀大道、迎賓大道。其中潤(rùn)揚(yáng)路至邗江路段考慮采用改性地聚合物注漿技術(shù)加固路基，先進(jìn)行注漿達(dá)到設(shè)計(jì)要求后銑刨原有瀝青面層，對(duì)原基層進(jìn)行彎沉檢測(cè)，合格后回鋪12cm瀝青。

3.2改性地聚合物注漿加固處理技術(shù)的應(yīng)用

3.2.1技術(shù)原理

改性地聚合物注漿技術(shù)：該技術(shù)是通過(guò)注漿泵吸入漿液，流經(jīng)高壓管，再注入道路路基和基層中，漿液在周?chē)耐馏w中通過(guò)裂縫滲透、填充、壓密、擴(kuò)張擠走基層結(jié)構(gòu)土體縫隙內(nèi)的積水和空氣形成漿脈。使道路結(jié)構(gòu)致密，缺損得到彌補(bǔ)。從而增加路基及基層的穩(wěn)定性，增強(qiáng)道路結(jié)構(gòu)的使用壽命，承載力得到提高。

3.2.2壓漿控制標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)基層為水穩(wěn)或二灰碎石路段，應(yīng)先進(jìn)行彎沉檢測(cè)，原瀝青路表回彈彎沉>27（0.01mm）的路段先進(jìn)行注漿加固，注漿結(jié)束后，根據(jù)規(guī)程要求進(jìn)行路面彎沉檢測(cè)，控制標(biāo)準(zhǔn)為：

a、原瀝青路表回彈彎沉≤46（0.01mm），注漿后路面驗(yàn)收平均彎沉≤27（0.01mm）；

b、原瀝青路表回彈彎沉>46（0.01mm），注漿后路面驗(yàn)收平均彎沉需達(dá)30%降低率。

對(duì)基層為舊水泥板路段，應(yīng)先采用探地雷達(dá)檢測(cè)板塊脫空情況，對(duì)脫空板塊進(jìn)行注漿加固，注漿結(jié)束后，根據(jù)規(guī)程要求進(jìn)行路面彎沉檢測(cè)，控制標(biāo)準(zhǔn)為：水泥混凝土板注漿后板角單點(diǎn)彎沉值≤14（0.01mm）且板間彎沉差≤6（0.01mm），不合格板塊需二次補(bǔ)漿，直至合格為止。

3.2.3壓漿技術(shù)要求

改性地聚合物注漿材料主要技術(shù)性能指標(biāo)應(yīng)符合下表的規(guī)定，考慮到項(xiàng)目交通壓力及工期較緊，本次設(shè)計(jì)推薦采用早強(qiáng)型。

3.2.4壓漿設(shè)計(jì)要求

①在改性地聚合物注漿設(shè)計(jì)前，應(yīng)采用相應(yīng)的檢測(cè)方法對(duì)城鎮(zhèn)道路結(jié)構(gòu)層及其材料、厚度、強(qiáng)度及病害情況等進(jìn)行檢測(cè)，查明病害的原因后再進(jìn)行注漿加固設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)注漿深度約80～120cm，注漿量70～120kg/m2，孔距150cm，孔徑50mm，并結(jié)合試驗(yàn)段的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。

②查明地下管網(wǎng)、管線(xiàn)的分布，避免對(duì)地下管網(wǎng)、管線(xiàn)造成破壞。

③城鎮(zhèn)道路改性地聚合物注漿設(shè)計(jì)時(shí)，注漿范圍和注漿層位的確定應(yīng)根據(jù)城鎮(zhèn)道路檢測(cè)鑒定報(bào)告及注漿加固路段的現(xiàn)狀路況、臨近建筑物、地下管線(xiàn)分布情況確定注漿范圍和注漿層位，一般可采用整體加固并結(jié)合病害區(qū)域重點(diǎn)加固的原則。

④城鎮(zhèn)道路改性地聚合物注漿加固的注漿孔設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a、瀝青混凝土路面注漿孔應(yīng)根據(jù)病害的實(shí)際分布情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，宜采用梅花形布置并主要位于輪跡帶上，孔排距宜為1.2～1.8m，孔間距宜為1.5～2.0m，孔徑宜為50mm。

b、水泥混凝土路面注漿孔宜采用梅花形式布孔，在四個(gè)板角處距相鄰接縫50cm 位置布設(shè)注漿孔，板塊中央布設(shè)排氣孔，也可根據(jù)病害的分布實(shí)際情況相應(yīng)調(diào)整。

3.2.5壓漿施工要求

①施工前，應(yīng)對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的周?chē)ㄖ?、道路結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及地下管線(xiàn)進(jìn)行勘察了解，并對(duì)照道路檢測(cè)鑒定報(bào)告、加固設(shè)計(jì)圖紙和施工專(zhuān)項(xiàng)方案進(jìn)行詳細(xì)核查，制定相應(yīng)保護(hù)措施。若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)嚴(yán)重不符，應(yīng)在變更設(shè)計(jì)后方可組織實(shí)施。

②城鎮(zhèn)道路改性地聚合物注漿施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

a、注漿應(yīng)由外向內(nèi)，并宜分序進(jìn)行，隔孔跳注。

b、當(dāng)?shù)缆访鎸雍突鶎哟嬖诹芽p、松散、破損等情況，宜采用先上部基層低壓后下部路基較高壓注漿，下部注漿應(yīng)在上部注漿材料同條件養(yǎng)護(hù)試塊強(qiáng)度達(dá)5MPa 以后進(jìn)行。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，本次工程采用改性地聚合物注漿加固技術(shù)，微表處是用具有一定級(jí)配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌制成流動(dòng)型混合料，再均勻?yàn)⒉加诼访嫔系姆鈱?，使道路結(jié)構(gòu)致密，缺損得到彌補(bǔ)。從而增加路基及基層的穩(wěn)定性，增強(qiáng)道路結(jié)構(gòu)的使用壽命，承載力得到提高。

參考文獻(xiàn)：

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[2]賈堅(jiān)華.高速公路路基沉降注漿加固處理研究[J].黑龍江交通科技，2015，38（10）：22+24.

作者簡(jiǎn)介：

王來(lái)雙，江蘇龍騰坤鑫建設(shè)發(fā)展有限公司，江蘇揚(yáng)州。