秦瑋 馬驍 王廣建

【摘要】從建筑設(shè)計方面簡述地鐵車站的設(shè)計特點，就地鐵車站建筑設(shè)計經(jīng)驗進行分析。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站；建筑設(shè)計；研究經(jīng)驗

目前地鐵建設(shè)開始興起，緩解了交通擁堵問題，給人們營造了安全的出行環(huán)境。由于地鐵車站設(shè)計是一項較復(fù)雜的工作，涉及通信、結(jié)構(gòu)、路基、軌道、導(dǎo)向等系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)的專業(yè)問題較多，所以必須綜合考慮，保證地鐵運行的安全運營。

一、概述

（一）地鐵車站的特點

經(jīng)過分析地鐵車站的建筑特征主要是：結(jié)構(gòu)安全、施工便捷、投資較少、形體較完整；地面出入口與低下車站連接，出入設(shè)有人防措施；沒有自然光線，全部采用人為采光；內(nèi)部通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)較多，保證了地下空間環(huán)境；設(shè)有鮮明指示牌與消防設(shè)施，保證了客流快捷通過和乘坐安全。

（二）地鐵車站設(shè)計影響因素

進行地鐵車站設(shè)計時，必須滿足人性化需求，充分考慮各項因素。地鐵空間較封閉、結(jié)構(gòu)類同，封閉的空間給人們帶來沉重的閉塞與壓抑感；車站內(nèi)噪音較大。由于空間封閉，導(dǎo)致建筑裝修材料聲音系數(shù)吸收較小、反射較大；車站濕度較高；火災(zāi)發(fā)生后撲救難度較大；采用機械通風(fēng)和人工照明；施工較困難。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，地鐵車站有利因素為城市用地量小，具有防護功能。

（三）地鐵車站布局與結(jié)構(gòu)

（1）地鐵車站從建筑布局角度分析，可分為深埋式與淺埋式。淺埋式的主要特點是經(jīng)濟效益好，降低了出入高度，但是淺埋式要求上方無城市管線，而且得到地下鐵路走向許可；深埋式必須建立于地下，增加了施工難度、投資量與上下客流高度。

（2）從結(jié)構(gòu)上分析，可以將地鐵車站建筑分為矩形箱式低下建筑與圓形或橢圓隧道建筑，前者通常采用連續(xù)墻后大開挖現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工時對周圍環(huán)境產(chǎn)生了很大影響；圓形或橢圓形可采用盾構(gòu)掘進方式操作，減少了周圍環(huán)境污染，但是技術(shù)與設(shè)備要求較高。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，一般將地鐵車站設(shè)置在直線段上，結(jié)合線路與環(huán)境等合理選擇車站型式，并根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)類型等利用好建筑空間，從多個方面進行比較。由于地鐵車站是人流量較大的交通建筑，所以設(shè)計時必須要保證人員有序進入，同時滿足高峰通道、樓梯等需求，另外還要設(shè)置管理與設(shè)備用房，完善車站的各項功能，提高人們的出行質(zhì)量。所以實際設(shè)計中，必須充分考慮進站與出站路線，保證人員安全。

二、車站設(shè)計分析

（一）控制車站規(guī)模

控制車站規(guī)模時，必須從運行與車輛編組等方面進行分析，通?？筛鶕?jù)站臺寬度計算了解車站規(guī)模。但是目前很多地鐵都設(shè)置了以交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式，導(dǎo)致車站規(guī)?？刂齐y度不斷增加，因此必須結(jié)合城市規(guī)劃、站型方案等進行分析。

（二）設(shè)備管理區(qū)設(shè)計重點

設(shè)備管理區(qū)可分為設(shè)備用房、輔助用房與運營管理車站用房。運營管理用房主要由會議交接班室、站長室、警務(wù)室等組成；輔助用房主要由衛(wèi)生間、清掃工具間與備品庫組成；設(shè)備用房包含冷凍機房、氣瓶間、消防泵房、通風(fēng)空調(diào)房等。實際設(shè)計中，由于各個管理區(qū)具有較強的聯(lián)系，所以必須充分考慮管線敷設(shè)方式與路線。

（三）公共區(qū)域設(shè)計核心

共同區(qū)域通常由付費區(qū)和非付費區(qū)組成，非付費區(qū)域設(shè)有安檢區(qū)、售票區(qū)及便民服務(wù)設(shè)置；付費區(qū)域由樓梯與電扶梯等組成。由于車站形式不同，所以布置樣式也有所差異，但是必須遵循疏散安全、客流組織流暢等原則。乘客活動區(qū)域的設(shè)計是公共區(qū)域設(shè)計的核心，必須綜合考慮，一般非付費區(qū)域乘客活動類型較多，如安檢、過街、便民服務(wù)等，所以非付費區(qū)域適當增加，付費區(qū)域處理好客流問題即可。

（四）車站建筑消防設(shè)計

車站是大型交通建筑，所以必須結(jié)合區(qū)域設(shè)計好消防。通常將車站站臺與站廳公共區(qū)域設(shè)置在統(tǒng)一防火區(qū)，其他防火最大面積不能大于1500平方米；地下車站不能超過2500平方米；地上與地下還要設(shè)置防火墻分隔，緊靠車站部位的商業(yè)場所還要獨立設(shè)置防火區(qū)域；車站公共區(qū)域商業(yè)連通時，要獨立設(shè)計防火，同時不應(yīng)使用卷簾連接，一般設(shè)施防火隔墻。

（五）安全疏散

（1）疏散乘客。《地鐵設(shè)計規(guī)范》中明確指出“人行樓梯與自動扶梯不僅要滿足乘客需求，還要按疏散6分鐘驗算”。地鐵是公共建筑，扶梯在疏散中具有很大作用，所以必須控制好扶梯傳動設(shè)備、結(jié)構(gòu)與裝飾件，明確運行方向，并設(shè)置緊急停止開關(guān)。

（2）疏散工作人員?！冻鞘熊壍澜煌夹g(shù)規(guī)范》中要求6分鐘安全疏散工作人員期間，車站建筑組織管理與疏散乘客的消防人員可通過設(shè)備獨立區(qū)域撤離。實際設(shè)計中原規(guī)范工作人員不能計為安全疏散人數(shù)。經(jīng)過上述分析可知，設(shè)備管理區(qū)消防疏散樓梯疏散應(yīng)向室外方向開啟。

三、結(jié)語

地鐵是城市交通中不可缺少的交通工具，對城市化的發(fā)展具有很大意義。目前在經(jīng)濟發(fā)展的影響下，我國城市軌道交通已經(jīng)得到快速發(fā)展，在改善城市出行環(huán)境和促進社會發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用。經(jīng)常車站設(shè)計時，不僅簡單的復(fù)制或借鑒，而應(yīng)該結(jié)合公共區(qū)域客流量與設(shè)備進行設(shè)計，合理地選擇換乘方式與站型，進而設(shè)計出讓乘客安全舒適的地鐵，創(chuàng)建低碳、綠色、環(huán)保的城市發(fā)展環(huán)境。