中國工程院在十多年前就提出了氫能社會的概念，對世界科技工程發(fā)展趨勢進(jìn)行了一系列討論，特別是能源體系。

凡是工業(yè)化國家，能源體系的建立非常重要，而中國的能源稟賦并不好，結(jié)構(gòu)上存在一些問題。比爾·蓋茨兩次到中國工程院不談計算機(jī)，全部談能源，認(rèn)為十三億人口對整個地球的=氧化碳貢獻(xiàn)率太大，印度的十=億人口也是一樣，所以能源今后必須要有變化。

化石燃料時代向綠色能源時代的轉(zhuǎn)變是必然的，主要體現(xiàn)在兩個方面：一是化石能源消耗向綠色能源再生轉(zhuǎn)變；另一個是從高碳燃料向低碳燃料轉(zhuǎn)變，所以本質(zhì)上是燃料的加氫減碳過程。據(jù)統(tǒng)計，全世界的電源40%是來自煤炭；而中國則是百分之六十多來源煤炭，2%來自核電、4.7%來自太陽能、9.3%來自風(fēng)電、20.2%來自水電。2016年我國用電量高達(dá)16.5億千瓦，所以在可再生能源的挖掘方面，我國成了全世界的動力站。

氫能的重要作用是可再生、高能、高效的能量載體，存儲轉(zhuǎn)換非常自如，而且是零排放。應(yīng)該說，氫能源是非常理想的清潔能源，但屬于二次能源，關(guān)鍵是要降低成本，而且技術(shù)路徑要重新設(shè)定。

氫能將成為傳統(tǒng)能源的核心，有助于實現(xiàn)規(guī)?；脑妇?，打造一流的清潔能源供應(yīng)商，整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)顯現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)化途徑、模式、方向，包括商業(yè)模式都已經(jīng)開始形成，可再生能源制氫也好、煤制氫也好、各種制備出來的散氫都要集中起來，這是一個大的產(chǎn)業(yè)鏈。

發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的必由之路，人類必須朝著這條路上走。現(xiàn)在利用氫能，人類社會的生產(chǎn)發(fā)展方式可以發(fā)生一個很大的變革，獲取方式正在多元化，成本正在變得越來越低。

如果我們用電和氫來做儲能的載體，這將是投資成本低、環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)的一種方式，將推動燃料電池汽車、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供和無人機(jī)等領(lǐng)域都使用氫能，氫動力也將成為一個主動力。

當(dāng)前，全世界都開始注意到氫能的發(fā)展，氫能成為了國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分，而且燃料電池技術(shù)趨于成熟，步入了商業(yè)模式創(chuàng)新與量產(chǎn)階段。這要感謝一直致力于燃料電池工程化、產(chǎn)業(yè)化的國際企業(yè)，他們重視氫能源電池的開發(fā)推廣應(yīng)用，電池產(chǎn)品的出貨量加速增長，進(jìn)入商業(yè)化階段，分布式發(fā)電也小規(guī)模商業(yè)化，特殊用途的燃料電池早期市場已經(jīng)開始形成，這些都顯現(xiàn)出了氫能利用的產(chǎn)業(yè)鏈開始壯大。

燃料電池汽車的性能大家很清楚，豐田Mirai續(xù)續(xù)駛里程可達(dá)到650公里，加氫的時間僅需3分鐘，而且成本也很低，每千瓦時為2500-3000元，如果將在原有電池成本上將氫氣瓶成本降到3.5萬元的話，三種動力電池成本將相差不大。百公里的續(xù)航里程耗氫1公斤，而純電動車跑100公里需要18度電，車輛將增重100公斤。

我國發(fā)展燃料電池的基礎(chǔ)很好，特別是很早就形成了以大學(xué)研究院為主體的格局。當(dāng)前，我國燃料電池分別開發(fā)出了20千瓦、50千瓦、60千瓦和110千瓦的產(chǎn)品，很多技術(shù)也日趨成熟。我們具備很好的基礎(chǔ)，上汽推出了兩款產(chǎn)品，而且已經(jīng)接受訂單了，包括中航十五所、山東濰柴、中車電動生產(chǎn)的燃料電池全部下線。截止到2017年4月，我國累計生產(chǎn)的燃料電池汽車接近700輛。

制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫是一套新的配套系統(tǒng)工程。要改變傳統(tǒng)模式，僅配套設(shè)施跟進(jìn)這種發(fā)展模式不行，至少必須是同步的，最好是提前布局供氫體系。當(dāng)前，上海在大范圍規(guī)劃燃料電池的發(fā)展。最近，山東在打造170平方公里的中國氫谷，包括研發(fā)中心已經(jīng)開始動工。

我國所有的傳統(tǒng)制氫企業(yè)都非常強(qiáng)大，以東岳集團(tuán)為例，它成功地研發(fā)了燃料電池膜，這是國內(nèi)僅有的一家，國際占據(jù)并列第一的位置。還有濰柴集團(tuán)投了500億元在制造氫能源發(fā)動機(jī)，中車電動包括電控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)都已經(jīng)開始布局。

目前，山東結(jié)合高速服務(wù)區(qū)的全省加氫站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始布局，并開始打造中國氫谷，要設(shè)立500萬元的中國氫谷創(chuàng)新發(fā)展基金，打造氫能源的運(yùn)營示范區(qū)規(guī)劃，現(xiàn)在已經(jīng)開始預(yù)層設(shè)計。這不是以一家企業(yè)為主體，而是一個整體的規(guī)劃，這樣致力于開發(fā)氫能源和燃料電池的企業(yè)才能健康發(fā)展。

到2050年，我國將會迎接氫能時代的到來，形成10萬億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這是毋庸置疑的。煤的最佳應(yīng)用方式就是變成氫，當(dāng)然也可以煤制油，但是煤制氫將成為新能源的一個重頭戲。我們已經(jīng)開始實現(xiàn)制造業(yè)強(qiáng)國之夢，在綠色制造中把整個能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。

（本文根據(jù)干勇在“2018中國電動汽車百人會”上演講速記整理，未經(jīng)本人審閱。）