蔡芳蘭

摘 要：鐵路線路養(yǎng)護維修是確保列車線路安全運行的重要保障，它可以提升列車運行的穩(wěn)定性，在對其維修期間，首先要從減少病害出現(xiàn)機率出發(fā)，盡量控制鐵路線路病害的出現(xiàn)，從而為鐵路安全運行奠定基礎(chǔ)。本文主要分析了鐵路路線產(chǎn)生的病害，以此出現(xiàn)的原因，并且針對這一問題，提出了加強鐵路線路維護的相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：鐵路線路病害成因；維護措施

鐵路線路需要承載較多的重量，并且它是暴露在大自然之下，路基和道床受某些因素的影響，經(jīng)常出現(xiàn)變形情況，從而損壞線路設(shè)備，引發(fā)了鐵路線路諸多問題，最終影響了鐵路運行的穩(wěn)定性。因此，必須對其高度重視，制定合理的維修方案，重點治理存在的關(guān)鍵問題，采取針對性的維修方法，定期檢查鐵路線路現(xiàn)狀，有效預(yù)防鐵路線路病害的出現(xiàn)，并且根據(jù)鐵路路線病害產(chǎn)生原因，進行全面治理，以此提升線路設(shè)備性能，保證鐵路列車穩(wěn)定運行。

1 鐵路線路論述

鐵路線路主要是由軌道、橋梁、隧道和路基幾種結(jié)構(gòu)組建而成，對于不同的組成部分，發(fā)揮的功能和效果都不同，它們在運行過程中起到了重要的作用，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤現(xiàn)象，都會影響線路正常運行。因此，及時發(fā)現(xiàn)鐵路線路的病害并采取維護措施及整修等工作是很重要的。

2 鐵路線路的病害和產(chǎn)生原因

2.1 鐵路線路爬行的危害和原因

列車在運行過程中，會產(chǎn)生相應(yīng)的力，比如縱向力、橫向力，曲線阻力等受這些力的影響，鐵路線路可能經(jīng)常會在單線的重車方向、雙線鐵路的行車方向、進站制動距離內(nèi)及長大下坡道，列車運行縱向作用力增大，鋼軌會產(chǎn)生縱向的移動，有時還會帶動軌枕一起移動，從而引起了鐵路線路爬行病害，此種病害情況和列車行駛力度關(guān)系密切，在鋼軌接頭處，鋼軌彎曲，車輪對其產(chǎn)生巨大的沖擊，從而發(fā)生變形。此外，在線路中，受到不良因素和運行力度的影響，從而限制了列車正常運行。

2.2 鐵路鋼軌接頭處的病害和原因

從實際現(xiàn)狀來看，經(jīng)常發(fā)生安全問題的位置是鋼軌接頭部位，列車在這一位置經(jīng)過的時候，會隨之產(chǎn)生一股沖擊力，受這一沖擊力的影響，振動情況頻繁，使得線路發(fā)生改變，在接頭病害出現(xiàn)之后，這一變化越來越明顯，從而提升了軌道受損力度，兩者之間關(guān)系緊密，加劇了病害出現(xiàn)。此外，在替換鋼軌過程中，隨之出現(xiàn)一種高度差，這一高度差的出現(xiàn)，引發(fā)了接頭處問題，接頭位置的螺栓不牢固，從而增加了夾板受損力度，破壞了鋼軌接頭處性能。軌道時常受某種因素的干擾，隨之出現(xiàn)了變形，引起了接頭問題，使得軌道面積出現(xiàn)差錯，接頭位置不均勻。

2.3 曲線鋼軌病害

曲線鋼軌產(chǎn)生磨損病害的原因有很多種，如下所示：

第一，鋼軌位置不合理，準(zhǔn)確性不好，因此，鋼軌在空間位置的不準(zhǔn)確性是導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)磨損的實質(zhì)性因素，因為鋼軌位置不準(zhǔn)確，使得內(nèi)外鋼軌受力不均勻，或者鋼軌偏離原有位置，列車在運行過程中，行走不均勻，隨之產(chǎn)生沖擊力，從而加大了軌面磨損的程度。另外，超高不合適，引發(fā)內(nèi)外鋼軌受偏載和輪軌的不正常接觸，加速了鋼軌損耗。再加上鋼軌坡設(shè)置過程中，具有一定的偏差值，使得鋼軌頂面和車輪踏面不相符，鋼軌頂面受到偏壓影響，出現(xiàn)鋼軌損耗。

第二，養(yǎng)護工作不到位，引起的鋼軌磨損；比如，曲線不圓順，方向掌握不好，使得列車在通過的時候，發(fā)生劇烈晃動，從而加快鋼軌磨損，軌道距離超出規(guī)定值，車輪和鋼軌連接狀況較差，增加了行車阻力和搖晃程度，加快了鋼軌磨損，在緩和曲線超高的情況下，遞減距離較小，列車在緩和曲線運行的時候，晃動厲害，受到了巨大沖擊，再者，鋼軌質(zhì)量較差，最終增加磨損。

3 加強鐵路線路病害的養(yǎng)護維修對策

3.1 加強鐵路線路的爬行維護措施

防止鐵路線路出現(xiàn)爬行情況的根本性措施：為加大對線路縱向阻力值的重視，對其合理控制。因此，要想全面增強鐵路軌道和道床之間的阻力值，要根據(jù)實際要求，在滿足道床標(biāo)注內(nèi)容的前提下，提升道床工作水平和效率，確保線路的安全性和穩(wěn)固性。此外，對于受到污染的道床而言，必須加強管理，做好整理工作，避免發(fā)生泥漿，降低線路阻力程度，使得扣件壓力保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。關(guān)注扣件壓力狀態(tài)、螺栓程度等，以此增加鋼軌和鋼板之間的阻力值。另外，及時換置或維護螺栓松緊，避免產(chǎn)生問題，從而影響其安全性。

3.2 鋼軌接頭防治措施

第一，加大無縫化線路改造的力度，對于接頭，進行全面焊接和打磨，以此減少線路的接頭數(shù)量，使其呈現(xiàn)整軌條，防止車輪和鋼軌接頭，形成巨大的沖擊力，加快線路之間的無縫化連接，軌道重型化。針對沒有展開焊接的接頭，可以采取接頭養(yǎng)護的方法，首先確保道床均勻性，固定住接頭，在養(yǎng)護過程中，接頭和軌枕盡可能選擇強度相同的材質(zhì)，以此確保支撐條件相同。

第二，定期查看夾板螺栓的扭矩。在列車行駛過程中，列車車輪和軌道之間摩擦嚴重，經(jīng)常出現(xiàn)巨大的震動現(xiàn)象，這樣一來，便使得螺栓松懈，從而影響了整個接頭的強度和固定性。

第三，及時調(diào)整軌縫，減少大軌縫的出現(xiàn)，使得鋼軌接頭保持均勻，并且和規(guī)定內(nèi)容相符，從而降低磨耗量。

第四，加強鋼軌和接頭夾板之間的養(yǎng)護，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，定期檢查鋼軌和各個零件，確保其安全性，一旦發(fā)現(xiàn)鋼軌和零件存有問題，要及時修理，修復(fù)不了的，要及時更換。

3.3 曲線鋼軌磨耗病害的維修

在磨損區(qū)域較多的曲線鋼軌地段，做好相關(guān)維修工作，以此提升鐵路鋼軌穩(wěn)定性，減少損害。加強監(jiān)控力度，發(fā)現(xiàn)達到傷損標(biāo)準(zhǔn)，及時更換。同時，為了確保線路持久性，必須做好機車司機的培訓(xùn)工作，避免因司機出現(xiàn)操作問題而使鋼軌受到損害。

4 結(jié)語

鐵路線路是我國鐵路運輸期間很重要的設(shè)備，它可以確保鐵路行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，同時促進社會進步，意義重大。

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