包立軍

摘 要：不斷提高的科學(xué)技術(shù)，復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)及愈多功能，同時越被廣泛應(yīng)用著的轉(zhuǎn)換層施工技術(shù)，使其建筑結(jié)構(gòu)與空間達(dá)到變化所需要的效果。該文就某案例對建筑工程大跨度鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：建筑工程；大跨度鋼結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)換層

1 工程案例

60808m2為該建筑的總面積，鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為結(jié)構(gòu)形式，一層地下，6層為局部，5層為地上。當(dāng)中轉(zhuǎn)換桁架工程為4，5層?；∠蛭恢脼锳2與B2其間，轉(zhuǎn)換桁架徑向位置為C22與C3；轉(zhuǎn)換桁架可由36榀次桁架、19榀主桁架同有關(guān)連梁組合而成。當(dāng)中主桁架為主受力桁架，存在著跨度較大。4，5層荷載通過主桁架上傳遞給鋼柱上。相比其他軸為桁架，C12軸位置的主桁架長度與最大重量為46.55m，106t。撐桿、弦桿與支柱由H 型鋼焊接的方式構(gòu)成，最大厚度的鋼板為45mm。

2 建筑工程大跨度鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層施工相關(guān)準(zhǔn)備

2.1 加工構(gòu)件

（1）組裝。當(dāng)結(jié)束坡口開制作業(yè)后，要檢查零件質(zhì)量，H型鋼組裝通過專用胎具來進(jìn)行。施工期間，腹板中心線和翼緣可通過直角尺進(jìn)行重合，固定與點焊工作要做好。當(dāng)組裝作業(yè)完成后，要進(jìn)行有效控制翼緣、腹板相對位置及垂直度，H 型鋼內(nèi)可設(shè)置臨時固定板，形變就可以達(dá)到避免作用。（2）焊接。焊打底用二氧化碳?xì)怏w達(dá)到保護(hù)同時進(jìn)行H 型鋼焊接。焊接施工期間，需把相同一端進(jìn)行H 型鋼4 條焊接進(jìn)行起弧，焊接方向要為一致對于另一端熄弧，H 型鋼就不會易出現(xiàn)形變問題。要多觀察形變現(xiàn)象于焊接時，對焊接順序、參數(shù)等做好調(diào)整。（3）校正。H型鋼焊接作業(yè)完成后，選取翼緣校正機(jī)對翼緣校平、H 型鋼校直，這樣腹板垂直度、翼緣良好才能得到保證。如：變形等問題，選擇機(jī)械加壓和火焰加熱進(jìn)行校正。650℃以內(nèi)為火焰校正溫度。

2.2 構(gòu)件運(yùn)輸

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件散件加工完成后，采用30t運(yùn)輸車對施工現(xiàn)場進(jìn)行運(yùn)送，構(gòu)件水平運(yùn)送向多功能廳，所以垂直將構(gòu)件運(yùn)送到16m 轉(zhuǎn)換層平臺。

2.3 構(gòu)件預(yù)拼裝

預(yù)拼裝桁架按照原位在胎架上，桁架分段拼裝節(jié)點為整榀桁架控制節(jié)點。將上下弦軸線投影線彈出當(dāng)處于拼裝胎架支撐鋼梁上，為控制吊裝就位軸線提供可靠依據(jù)。用墊鐵適當(dāng)調(diào)整預(yù)起拱尺寸與桁架標(biāo)高。檢驗桁架平面度與直線度可利用地面軸線選取“借線法”進(jìn)行，衍架拼裝這樣才能得到一次完成。

3 建筑工程大跨度鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層施工工藝

3.1 施工得到提升

（1）拼裝、滑移。

（2）不大跨度的軸線T3 桁架跨，不進(jìn)行分段，施工選用液壓千斤頂于提升時。鋼桁架構(gòu)件可加工廠制作，散件運(yùn)送于樓面安裝現(xiàn)場，在5 層樓面安設(shè)于直立拼裝胎架，移到指定位置為桁架。

（3）加固地下室。支頂?shù)叵率翼敯迮c底板可通過加絲扣頂托加滿堂腳手架方法進(jìn)行。滿堂腳手架鋼管立柱列距與行距長度為300mm，施工安全得到保證，搭設(shè)4 行立柱列距要空1行。200mm為掃地水平桿到地面相距位置。不能超過1.8m為中間水平桿步距。相比混凝土頂板，短出100mm左右為立桿長度，不同立柱內(nèi)插入絲扣頂托頂托，調(diào)節(jié)其高度，混凝土頂板由全部立柱頂緊。為了不損壞樓板，樓板上要鋪筑鋼板。優(yōu)驗算得出，38. 87kN為地下室支頂腳手架的1 根立柱臨界豎向荷載，1.4倍的安全系數(shù)，08.53kN為折合每平方米承載能力。80t汽車吊自重為40t，最大荷載為吊車每軸120kN，所以處于行走地下室頂板上的吊車為安全通行狀態(tài)。四個支腿下需通過吊車起重把工字鋼與道木設(shè)置于此，1. 5m2為樓面支撐面積得到擴(kuò)大，吊重為30t，吊車自重為40t，考慮不利情況，只有兩個支腿受力時，400kN+ 300kN）/（2×l.5） =233.3kN/m2<308.5kN/m2為單位面積豎向荷載，屬于安全范圍內(nèi)。

（4）預(yù)拼裝復(fù)核。桁架在指定位置移動著，桁架周邊吊站著汽車，桁架吊裝在拼裝胎架位置，立體拼裝施工做好。拼裝前面，復(fù)核桁架的直線度、標(biāo)高可采用測量控制法來使拼裝質(zhì)量得到保證。

3.2 分段拼裝施工

一為分段單元?？紤]桁架不同因素，對桁架施工進(jìn)行分段。如下表1。

二為高空拼裝。桁架吊裝前，地下室先加固，安裝V56、V5 7 剪刀撐、牛腿于桁架兩邊。施工結(jié)束后，要軸桁架施工C21，C20，C19。設(shè)置胎架要按桁架安裝次序進(jìn)行。桁架吊裝前，要對纜風(fēng)繩拉設(shè)及胎架拼裝工作進(jìn)行完成。80t 汽車為吊裝機(jī)械為主，50t汽車作為輔助機(jī)械。指定位置滑移分段桁架，桁架周邊為汽車吊站位置，分段桁架吊裝于拼裝胎架位置，高空組拼作業(yè)結(jié)束后。就位分段桁架吊裝后，拼裝胎架和桁架期間可設(shè)置臨時支撐，桁架側(cè)向進(jìn)行固定。

三為連接高強(qiáng)螺栓及焊接?；疽恢碌牡跹b與轉(zhuǎn)換桁架整體焊接工序。為主桁架拼裝點焊、次衍架連接主桁架節(jié)點、弧向鋼梁連接主桁架節(jié)點、支撐連接主桁架的節(jié)點要根據(jù)順序焊接工序進(jìn)行。于連接節(jié)點焊接施工期間，高強(qiáng)螺栓要先初擰高，然后翼緣板進(jìn)焊接，最后高強(qiáng)螺栓要擰緊。高強(qiáng)螺栓要分開兩次擰緊，比較標(biāo)準(zhǔn)軸力，60% ～80% 間為初擰達(dá)到的軸力，100% ～1100%為所要達(dá)到的終擰軸力，對終擰強(qiáng)度可通過矩控制設(shè)備進(jìn)行控制，要符合最小力矩。

四為支撐胎架的拆除。支撐胎架的拆除施工期安全性要可保證，施工現(xiàn)場要設(shè)置警告牌與安全標(biāo)志，劃出的安全區(qū)域要合理進(jìn)行，進(jìn)場的只能是相關(guān)的工作者，禁止其他人進(jìn)入現(xiàn)場。

3.3 次桁架與連梁施工

拼裝胎架拆除前期，次衍架先可安裝；連梁進(jìn)行安裝時，施工要選擇索鏈葫蘆。整體結(jié)構(gòu)要達(dá)到穩(wěn)定，安裝T1主桁架時且對T2次桁架進(jìn)行安裝。安裝桁架T3b其過程為：地面拼裝桁架T3b—加固混凝土梁—放置鋼梁-3層樓面旋轉(zhuǎn)滑移鋼梁上采用雙機(jī)抬吊的方式向放置-桁架T3b 垂直提升系統(tǒng)設(shè)置布設(shè)旋轉(zhuǎn)滑移動力系統(tǒng)-桁架T3b—提升就位桁架T3b 。

4 控制建筑工程大跨度鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層測量

控制衍架標(biāo)高。確定全部拼裝節(jié)點位置桁架標(biāo)高根據(jù)起拱要求和施工要求進(jìn)行，然后測出于支架上將基準(zhǔn)標(biāo)高，就位桁架吊裝才得到保證。桁架平面度與桁架錯邊校正結(jié)束后，水準(zhǔn)儀可架設(shè)于第一層樓板上，桁架接口位置標(biāo)高可按高程控制點采用“垂掛大盤尺”的方式進(jìn)行校正。

（1）桁架直線度控制。全部榀桁架需于施工現(xiàn)場拼裝工作，要求桁架支架設(shè)置纜風(fēng)繩，保證有著一定穩(wěn)定性的支架側(cè)向。測設(shè)桁架軸線通過支架。焊接前期，復(fù)核通過“借線法”桁架拼裝節(jié)點中心線。（2）控制桁架平面度?？刂畦旒芷矫娑瓤赏ㄟ^桁架垂直度、桁架對接錯邊及桁架直線度等達(dá)到有效控制。

5 結(jié)語

于建筑工程施工期間，不可或缺的大跨度鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層施工，對建筑施工產(chǎn)生重要影響，使建筑工程的安全性也得到了提高，進(jìn)而被廣泛運(yùn)用著。由此于具體施工期間，相關(guān)的技術(shù)要求要嚴(yán)格進(jìn)行，使建筑的施工質(zhì)量整體上得到提高。

參考文獻(xiàn)：

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