曾廣財(cái)

摘 要：從高速公路機(jī)電系統(tǒng)入手，概述相關(guān)概念、管理與維護(hù)體系，解析現(xiàn)階段我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)現(xiàn)狀及存在的問題，提出管理與維護(hù)的相關(guān)解決對(duì)策，旨在為相關(guān)研究提供參考和借鑒作用，提升高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)水平。

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電體系；管理維護(hù)；對(duì)策

1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理及維護(hù)體系

1.1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理體系概述

高速公路機(jī)電系統(tǒng)指高速公路智能交通系統(tǒng)工程，主要包含監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)及通信系統(tǒng)以及隧道機(jī)電系統(tǒng)四個(gè)方面。高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理體系為三級(jí)管理模式，通過總公司授權(quán)公司再由公司授權(quán)分公司進(jìn)行分級(jí)管理，這種管理體制具有層次責(zé)權(quán)清晰，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)。

1.2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理

高速公路同普通公路相比具有設(shè)備晝夜工作不間斷的特點(diǎn)，設(shè)備設(shè)施的損耗、維護(hù)與更新速度頻繁，維護(hù)工作復(fù)雜。高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)模式主要有三種：自主維護(hù)，具有成本低優(yōu)勢(shì)，但需在不同路段配備技術(shù)團(tuán)隊(duì)，重復(fù)性投入；專業(yè)維護(hù)，對(duì)故障的發(fā)生具有預(yù)見性并采取相應(yīng)措施進(jìn)行預(yù)防，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行，是當(dāng)今的主流維護(hù)模式，不足為資金消耗大成本難控制；組合維護(hù)模式，結(jié)合了前兩種模式完成維護(hù)工作。

2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理維護(hù)現(xiàn)狀

2.1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理特點(diǎn)

高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理具有涵蓋面廣而復(fù)雜、多技術(shù)集成的特點(diǎn)；隨著信息和技術(shù)的發(fā)展，具有更新速度快的特點(diǎn)；系統(tǒng)及設(shè)備所在地點(diǎn)多為開放、露天等環(huán)境，氣候的影響對(duì)設(shè)備對(duì)設(shè)備的損壞具有隨機(jī)性、連續(xù)性等特點(diǎn)；機(jī)電設(shè)備大多分布在野外及郊區(qū)，使其管理維護(hù)工作具有難度大的特點(diǎn)。

2.2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理現(xiàn)存問題

設(shè)備自身故障：包括絕緣材料破損、連接處接觸不良、電阻器過熱等導(dǎo)致設(shè)備故障、開關(guān)功能失效等。

規(guī)劃建設(shè)不足：設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)實(shí)際運(yùn)行方面的考慮和特殊情況的預(yù)估與現(xiàn)實(shí)使用存在偏差，導(dǎo)致施工后的使用與規(guī)劃建設(shè)期間存在偏差。

維護(hù)工作任務(wù)量大：機(jī)電系統(tǒng)隨著高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展不斷增加，任務(wù)量日益加大，技術(shù)領(lǐng)域不斷拓寬，對(duì)維護(hù)技術(shù)人員的個(gè)人技術(shù)水平要求更高，專業(yè)維護(hù)技術(shù)人員供不應(yīng)求。

設(shè)備備件不足：隨著機(jī)電系統(tǒng)在發(fā)展中不斷優(yōu)化升級(jí)，更新?lián)Q代，新舊機(jī)器在規(guī)格、型號(hào)和零配件等方面存在著差異性，導(dǎo)致較早投入使用的設(shè)備發(fā)生故障時(shí)無法用新機(jī)器的零備件替換，影響高速公路整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低系統(tǒng)和設(shè)備的維修質(zhì)量和效率。

預(yù)防氣候變化的措施不足：高速公路機(jī)電維護(hù)系統(tǒng)因其工作地點(diǎn)的特殊性，設(shè)備暴露在外場(chǎng)數(shù)量較多，如外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備、隧道設(shè)備、站廣場(chǎng)收費(fèi)設(shè)備等，氣候的變化對(duì)這些設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)影響較大，對(duì)氣候應(yīng)對(duì)和預(yù)防采取的相應(yīng)手段不夠充分。

3 高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)對(duì)策

3.1 加強(qiáng)管理與維護(hù)工作，提高前期施工質(zhì)量

在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理工作中應(yīng)充分重視前期機(jī)電系統(tǒng)規(guī)劃及施工質(zhì)量，前期規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段充分考慮實(shí)際情況中對(duì)設(shè)備的需求和應(yīng)用，實(shí)地調(diào)研并做好項(xiàng)目論證、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作等工作，在此基礎(chǔ)上應(yīng)將運(yùn)營(yíng)管理者提出的合理性建議與意見予以考慮和采納。

前期施工過程中對(duì)設(shè)備的安裝應(yīng)充分考慮到設(shè)備備件的預(yù)留情況及替換問題，做到機(jī)器與設(shè)備備件在型號(hào)質(zhì)量以及容量方面的兼容性，盡量使配件備件與設(shè)備所需零件具有統(tǒng)一性，為今后使用過程中設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)帶來便捷，提高管理和維護(hù)工作的質(zhì)量和效率。

高速公路機(jī)電系統(tǒng)前期建設(shè)施工過程中，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工的監(jiān)管工作，在施工過程中反復(fù)同建設(shè)單位確認(rèn)方案的進(jìn)度，同時(shí)不斷完善優(yōu)化原有方案，考慮方案的可行性，事先考慮好相關(guān)問題的解決方案。

3.2 合理選擇維護(hù)模式，制定應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)根據(jù)不同路段的實(shí)際路況，制定不同的維護(hù)管理模式，堅(jiān)持防范養(yǎng)護(hù)為主替換設(shè)備為輔的理念，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境和條件決定其工作過程中必然會(huì)發(fā)生突發(fā)狀況，需制定緊急應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。應(yīng)對(duì)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和突發(fā)事件具有預(yù)判性，在工作經(jīng)驗(yàn)及科學(xué)技術(shù)的指導(dǎo)下預(yù)先判斷出將會(huì)面臨的相應(yīng)事故類型及發(fā)生情況，綜合考慮氣候、溫度等環(huán)境因素對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的帶來的影響，分析可能產(chǎn)生的故障種類、原因，然后制定出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，做到突發(fā)緊急事件發(fā)生時(shí)保持冷靜，及時(shí)解決。

3.3 提高專業(yè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平和管理部門

高速公路機(jī)電系統(tǒng)對(duì)技術(shù)水平要求較高，設(shè)備的維護(hù)工作復(fù)雜、難度較大，在系統(tǒng)維護(hù)和設(shè)備檢查維修方面不應(yīng)單依賴專業(yè)維護(hù)公司，應(yīng)提高系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)自身的業(yè)務(wù)能力，通過培訓(xùn)、外派學(xué)習(xí)交流等方式提高團(tuán)隊(duì)職業(yè)素養(yǎng)，精心選拔和培養(yǎng)組建維護(hù)梯隊(duì)，提高機(jī)電設(shè)備的使用功效。

為高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)立專業(yè)的管理部門并明確劃分其辦事職能與責(zé)任，可以提高日常維護(hù)和管理工作的效率并保障機(jī)器設(shè)備及整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)?？蓪ｉT成立維護(hù)管理機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修、日常維護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)指導(dǎo)以及質(zhì)量檢驗(yàn)等工作。

3.4 提高專業(yè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平和人員數(shù)量

高速公路機(jī)電系統(tǒng)對(duì)技術(shù)水平要求較高，設(shè)備的維護(hù)工作復(fù)雜、難度較大，因此高水準(zhǔn)的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)可以保障高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的順利進(jìn)行。目前我國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)人員可以應(yīng)對(duì)普通的故障問題，對(duì)于技術(shù)含量相對(duì)較高的部分只能由一些年齡較大、工作經(jīng)驗(yàn)較多、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的少數(shù)維修人員來完成，因這些技術(shù)工人人數(shù)較少且不常在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行日常維護(hù)，許多問題不能得到及時(shí)的解決甚至避免其發(fā)生。應(yīng)提高專業(yè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平，強(qiáng)化培訓(xùn)、分層次培養(yǎng)、行程穩(wěn)定的高技術(shù)梯隊(duì)，應(yīng)對(duì)維修和管理中遇到的相關(guān)問題。

3.5 提高創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用

高速公路機(jī)電系統(tǒng)應(yīng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，提倡創(chuàng)新技術(shù)的使用，使管理體系和管理設(shè)備都隨著科技的進(jìn)步而提升，逐步走向智能化、精細(xì)化的道路。目前已有ETC不停車收費(fèi)與銀行卡綁定繳費(fèi)、MTC車道手機(jī)微信支付等模式在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用，應(yīng)在此基礎(chǔ)上繼續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，提高機(jī)電系統(tǒng)的智能化體系。

4 結(jié)語

我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的在不斷的發(fā)展和進(jìn)步，我們要繼續(xù)探索和創(chuàng)新，吸取國(guó)外優(yōu)秀案例和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)情建立屬于我國(guó)的高速公路機(jī)電維護(hù)系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

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