郭意 邢曉靜 劉博航

摘 要：以畢節(jié)市七星關區(qū)2018年大新橋片區(qū)城鎮(zhèn)棚戶區(qū)改造項目黃家院安置點交通影響評價為例，通過預測項目建成后對周邊路網(wǎng)交通造成的影響，以及是否會影響項目背景交通環(huán)境，并對可能出現(xiàn)的交通問題進行評估，提出了相應的交通改善措施。

關鍵詞：交通影響評價；項目；背景；改善措施

1 項目概況

本項目位于貴州省畢節(jié)市七星關區(qū)大新橋片區(qū)，該片區(qū)在七星關區(qū)政府西北部約4公里處，西抵現(xiàn)狀路4，南至環(huán)北高速，東北鄰規(guī)劃路1，整個項目規(guī)劃總用地面積17.5萬平方米，項目規(guī)劃用地主要為居住、商業(yè)、公共服務設施用地，項目區(qū)位衛(wèi)星圖如圖1所示。

2 評價范圍及評價年限

畢節(jié)市七星關區(qū)的人口規(guī)模在100～200萬人之間，項目目前屬于城市區(qū)域為“其他地區(qū)”。根據(jù)《CJJT1412010建設項目交通影響評價技術標準規(guī)范》和項目的建筑規(guī)模與區(qū)位情況，確定該項目閾值為8萬平方米。項目的總建筑面積為481743.71平方米，約為48.17萬平方米。建設項目規(guī)模指標與啟動閾值之比R約為6.02。

2.1 評價范圍確定

該項目的建設規(guī)模與啟動閾值之比R約為6.02，R值大于5，根據(jù)《CJJT1412010建設項目交通影響評價技術標準規(guī)范》，建設項目交通影響評價范圍為建設項目鄰近的第二條主干路或快速路圍合的范圍。交通影響評價范圍定為圖中藍色線所圍合的區(qū)域，用地面積約為456.31萬m2，如圖2所示。

2.2 評價年限確定

該項目的建設規(guī)模與啟動閾值之比R約為6.02，根據(jù)《CJJT1412010建設項目交通影響評價技術標準規(guī)范》，建設項目交通影響評價年限為正常使用初年和正常使用第五年。畢節(jié)市大新橋安置房于2020年前建設完成投入使用，因此確定該項目的交通影響評價年限為2020年和2025年。

3 交通需求預測

項目周邊路網(wǎng)的交通量可分為兩部分，背景交通需求預測和有項目交通需求預測。背景交通需求預測為不考慮影響范圍進行項目建設前提下，目標年規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)的交通量和飽和度情況；項目交通需求預測為項目建成投入使用后路網(wǎng)的交通量和飽和度情況。

3.1 背景交通需求預測

根據(jù)2017年調查得到交通量，采用增長率法，同時綜合考慮車道方向變化、周邊土地開發(fā)等情況確定2020年和2025年無項目路網(wǎng)路段飽和度，其中2020年無項目路網(wǎng)飽和度如圖3所示。

3.2 有項目交通需求預測

采用四階段方法對項目產生的交通量進行預測。預測得到2020年和2025年有項目路網(wǎng)飽和度，其中2020年有項目路網(wǎng)飽和度如圖4所示。

4 項目交通影響評價

根據(jù)《建設項目交通影響評價技術標準》（CJJ/T 141—2010），對評價范圍內的交叉口進行服務水平評價，判斷項目建設對周邊路網(wǎng)影響顯著；經公共交通影響評價，判斷項目在研究區(qū)域內對公共交通影響顯著；經行人與非機動車影響評價，判斷項目在研究區(qū)域內對機非干擾不嚴重；經停車設施影響評價，判斷項目配建機動車位和非機動車能滿足需求；按照《車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ 1002015）和《民用建筑設計通則》（GB 503522005），以及相關地區(qū)的規(guī)范，對項目的出入口影響進行評價，判斷項目的小區(qū)出入口和地下車庫出入口均符合規(guī)范要求。

5 改善措施

規(guī)劃一條連接該片區(qū)與主城區(qū)之間主干道路，如圖5所示；新建公交路線在研究區(qū)域，如圖6所示；機動車停車位能滿足基本需求，建議對非機動車合理渠化其停車位置，盡量滿足非機動車停車需求；建議對小區(qū)內部的道路進行改善，改善措施為對小區(qū)內部的道路進行人車分離。

根據(jù)以上的改善，重新預測2025年改善后有項目時的路網(wǎng)飽和度，預測結果如圖7所示。

6 交通改善后分析結論

采取優(yōu)化路網(wǎng)結構，對重點路口進行交通組織和增設公交線路后等交通改善措施后，對項目周邊交通重新進行影響顯著性分析，得到各項指標影響均無顯著影響的結論。

參考文獻：

[1]王寶君.城市建設項目交通影響評價若干問題研究[D].西安建筑科技大學，2008.

[2]王家偉.城市建設項目交通影響評價研究[D].重慶大學，2006.