動力電池大會就要這么開！?。?/h1>
2018-05-14 08:16:45李萌
新能源汽車報 2018年14期
李萌
隨著動力電池產(chǎn)能的擴(kuò)張，我國新能源汽車動力電池行業(yè)產(chǎn)品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產(chǎn)業(yè)重組熱潮。
陽春三月，春暖花開，正是踏春好時節(jié)。4月20-21日，以“新動能轉(zhuǎn)換·高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會在江蘇泰州召開。大會由工信部賽迪研究院與泰州市人民政府聯(lián)合主辦，新能源汽車報社等承辦。
當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點?！半p積分”政策的實施對于動力電池行業(yè)來說，更是一個大好機(jī)遇。
隨著動力電池產(chǎn)能的擴(kuò)張，我國新能源汽車動力電池行業(yè)產(chǎn)品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產(chǎn)業(yè)重組熱潮。
大市場 解析行業(yè)趨勢
隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期。
據(jù)統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷超預(yù)期完成目標(biāo)，分別完成了79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。有數(shù)據(jù)顯示，2017年我國全年動力電池裝機(jī)總電量約為36 GWh，增長超過20%，預(yù)計2018年將超過50 GWh大關(guān)。
動力電池作為新能源汽車的核心部件，其在新能源領(lǐng)域的重要性不言而喻。面對動力電池的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，工業(yè)和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠表示，2017年在新能源汽車市場帶動下，我國動力電池裝機(jī)量增長21%。工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出實施新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用工程，開展動力電池關(guān)鍵材料、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，加快實現(xiàn)動力電池革命性突破，到2020年力爭成本降低到每瓦時1元以下。
動力電池成本的下降，在推動新能源汽車發(fā)展方面起到關(guān)鍵性的作用。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，由于目前我們新能源技術(shù)的不成熟，在新能源領(lǐng)域并沒有真正地實現(xiàn)市場化，因此，技術(shù)的不成熟就意味著我國的新能源汽車仍然處在發(fā)展階段。對于未來新能源汽車的發(fā)展，要時刻保持清醒的頭腦。
長續(xù)航 聚焦技術(shù)熱點
近年來，隨著中國新能源汽車高速增長，電池能量密度、續(xù)航里程、充電時間成為廣大消費者重點關(guān)注的話題，如何提高鋰離子電池的能量度和安全性，是動力電池行業(yè)急需解決的技術(shù)問題，對此，中國科學(xué)院院士南策文表示，通過把陶瓷隔膜納米顆粒涂在覆蓋隔膜上，就可以增加動力電池的安全性。同時，對于提高電池能量密度問題，南策文表示，在未來可以把鋰電池的能量密度做到350瓦時/公斤以上，能夠解決動力電池綜合效率的問題。
此外，新能源汽車的發(fā)展，需要新能源上中下游各個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同配合，在構(gòu)建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈方面，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，多氟多在行業(yè)中積累了不少的經(jīng)驗。對此，多氟多董事長李世江在大會中表示，多氟多形成了以新材料體系為引領(lǐng)的，以電池汽車為核心的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。并且，多氟多研究的氟、鋰、硅三個元素，其功能在常溫下可以轉(zhuǎn)變，三個元素其功能一旦實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，能為社會做出非常大的貢獻(xiàn)。
同時，多氟多以智慧出行、建設(shè)智慧儲能充電樹樁等產(chǎn)品為基礎(chǔ)，通過車樁一體化和豐富城市充電網(wǎng)絡(luò)，解決新能源汽車的續(xù)航里程與充電時間憂慮。
新能源汽車的發(fā)展，主要以純電動汽車為主，因此，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要整車企業(yè)自身積極的技術(shù)研發(fā)，還需要依靠為純電動汽車提供能量輸送的動力電池企業(yè)的大力支持，以及新能源汽車領(lǐng)域人才的培養(yǎng)和應(yīng)用。
因此，在此次會議上，北京大學(xué)教授、工業(yè)和信息化部原副部長楊學(xué)山表示，新時代企業(yè)的競爭力，最核心的是要有可用、可靠的人才產(chǎn)業(yè)，重塑科學(xué)精神，解決技術(shù)問題來給社會帶來更多的價值。
據(jù)了解，此次會議還邀請到中國工程院院士楊裕生等業(yè)內(nèi)專家以及江蘇省泰州市人民政府市長史立軍等政府領(lǐng)導(dǎo)出席大會并發(fā)表講話，其規(guī)模之大、層次之高達(dá)到了近年來動力電池領(lǐng)域此類會議最新的高度，在業(yè)內(nèi)激起了行業(yè)專家和媒體的一致好
評。
并且，此次大會經(jīng)過企業(yè)自薦和行業(yè)機(jī)構(gòu)推薦，由行業(yè)專家評審組參考行業(yè)數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)投票情況進(jìn)行綜合評價計分。經(jīng)專家評審組評定，按綜合評價得分依次排序，評選出“2018年度中國動力電池技術(shù)創(chuàng)新獎”、“2018年度中國動力電池十大品牌”。
革新商業(yè)模式
上海電氣國軒新能源科技有限公司副總裁 雷鳳平
從2016年開始，資本市場非常關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)，商業(yè)模式的創(chuàng)新也給動力電池生產(chǎn)企業(yè)和從業(yè)企業(yè)提供了非常好的機(jī)遇，企業(yè)應(yīng)該抓住目前的市場機(jī)遇，迎接動力電池和儲能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
國家在十三五期間已經(jīng)把清潔能源做好了，清潔能源在電力行業(yè)總的占比已經(jīng)接近10%左右，未來的發(fā)展速度可能會更快，因此，不斷研究和更新商業(yè)模式對迎接接下來的挑戰(zhàn)非常重要。
加強(qiáng)抗風(fēng)險能力
力神動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理 趙寶興
從產(chǎn)業(yè)角度來講，在國家政策引導(dǎo)下，不管是動力電池產(chǎn)業(yè)還是儲能行業(yè)，在過去的5-10年有了很大的進(jìn)步。2017年新能源汽車實現(xiàn)了77萬輛的銷售額，實現(xiàn)了很大的發(fā)展。但是，在發(fā)展的過程也存在著很多困擾。同樣的，在動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域也存在著很多的困擾。但是，從整個產(chǎn)業(yè)來看，動力電池是一個有前景的產(chǎn)業(yè)，從采礦到材料、從材料到電芯、以及BMMS系統(tǒng)集成、梯次利用、電池回收。未來，新能源的整個產(chǎn)業(yè)鏈，抗風(fēng)險能力越強(qiáng)的企業(yè)，市場的持久性就會越久一些。
市場進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長 劉彥龍
從電池行業(yè)發(fā)展來說，要不斷秉持開放、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、共享的發(fā)展理念，加快自動化和智能化，推動中國電池行業(yè)由電池大國向電池強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。目前，新能源汽車是國家重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，并且，“中國制造2025”也提出了相關(guān)的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計到2030年新能源汽車產(chǎn)銷會超過千萬輛。
目前，動力電池進(jìn)入了快速的洗牌期，2015年到2017年，動力電池配套企業(yè)從150家降到了100家左右，動力電池發(fā)展趨勢會進(jìn)一步加快。
未來，市場會進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，完善全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)革新，變革工藝路線。只有擁有成熟的技術(shù)、積累足夠的資金、理性市場定位的企業(yè)才能在未來占得先機(jī)，贏得市場。
標(biāo)準(zhǔn)體系保障良性發(fā)展
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家 王芳
現(xiàn)行的動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)初步涵蓋了從電芯到安全性、壽命以及負(fù)面相關(guān)性能的要求，最重要的是強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)出臺以后，會直接替代兩個單體和系統(tǒng)的安全性標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)專家非常重視強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的制定，目前正在起草中。
動力電池發(fā)展的中部階段有一個先梯次利用、再后生利用的環(huán)節(jié)。關(guān)于動力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系、管理體系、梯次利用、電池產(chǎn)品的安全性和性能管理，一系列的制度已經(jīng)在陸續(xù)出臺。 希望在這樣的狀態(tài)下，能夠形成電池、儲能到材料回收，最后再回到制造先進(jìn)動力電池的原材料再生，能夠形成一個良性循環(huán)產(chǎn)業(yè)，也是電動汽車節(jié)能環(huán)保發(fā)展的初衷。
三大難題有待解決
比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān) 張春昱
2019年到2020年將是中國新能源汽車發(fā)展的爆發(fā)點，2020年將是歐美新能源汽車的拐點。
在政策引導(dǎo)下，整個行業(yè)新能源汽車在迅猛的發(fā)展，對中國的汽車制造業(yè)來講是一個彎道超車的絕佳機(jī)會。
目前，新能源汽車的快速發(fā)展其中有三個非常主要的因素，或者說有三大難題急需解決，即續(xù)航里程的提高、動力電池的技術(shù)能力的提升和新能源汽車成本的降低。實現(xiàn)了三個因素的發(fā)展之后，我國新能源汽車的發(fā)展將會超出我們預(yù)期。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展要保持冷靜心態(tài)
當(dāng)升材料科技股份有限公司董事、總經(jīng)理 李建忠
對于實現(xiàn)彎道超車，我們要保持冷靜的心態(tài)。這是因為，第一，雖然我們的規(guī)模很大，但是技術(shù)并不是最好的；第二，雖然發(fā)展速度非常快，但是發(fā)展質(zhì)量并不是太高。要想發(fā)展好新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有兩點非常關(guān)鍵。第一，要有技術(shù)的突破，技術(shù)決定了能走多遠(yuǎn)，技術(shù)突破是非常關(guān)鍵的；第二，降低成本，盡管技術(shù)決定能走多遠(yuǎn)，但是成本決定能不能走下去，尤其是現(xiàn)在原材料非理性的操作性成長，給現(xiàn)在從材料到電池成本造成非常大的壓力，甚至在某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，也會影響整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點?！半p積分”政策的實施對于動力電池行業(yè)來說，更是一個大好機(jī)遇。
隨著動力電池產(chǎn)能的擴(kuò)張，我國新能源汽車動力電池行業(yè)產(chǎn)品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產(chǎn)業(yè)重組熱潮。
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隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期。
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動力電池作為新能源汽車的核心部件，其在新能源領(lǐng)域的重要性不言而喻。面對動力電池的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，工業(yè)和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠表示，2017年在新能源汽車市場帶動下，我國動力電池裝機(jī)量增長21%。工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出實施新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用工程，開展動力電池關(guān)鍵材料、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，加快實現(xiàn)動力電池革命性突破，到2020年力爭成本降低到每瓦時1元以下。
動力電池成本的下降，在推動新能源汽車發(fā)展方面起到關(guān)鍵性的作用。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，由于目前我們新能源技術(shù)的不成熟，在新能源領(lǐng)域并沒有真正地實現(xiàn)市場化，因此，技術(shù)的不成熟就意味著我國的新能源汽車仍然處在發(fā)展階段。對于未來新能源汽車的發(fā)展，要時刻保持清醒的頭腦。
長續(xù)航 聚焦技術(shù)熱點
近年來，隨著中國新能源汽車高速增長，電池能量密度、續(xù)航里程、充電時間成為廣大消費者重點關(guān)注的話題，如何提高鋰離子電池的能量度和安全性，是動力電池行業(yè)急需解決的技術(shù)問題，對此，中國科學(xué)院院士南策文表示，通過把陶瓷隔膜納米顆粒涂在覆蓋隔膜上，就可以增加動力電池的安全性。同時，對于提高電池能量密度問題，南策文表示，在未來可以把鋰電池的能量密度做到350瓦時/公斤以上，能夠解決動力電池綜合效率的問題。
此外，新能源汽車的發(fā)展，需要新能源上中下游各個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同配合，在構(gòu)建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈方面，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，多氟多在行業(yè)中積累了不少的經(jīng)驗。對此，多氟多董事長李世江在大會中表示，多氟多形成了以新材料體系為引領(lǐng)的，以電池汽車為核心的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。并且，多氟多研究的氟、鋰、硅三個元素，其功能在常溫下可以轉(zhuǎn)變，三個元素其功能一旦實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，能為社會做出非常大的貢獻(xiàn)。
同時，多氟多以智慧出行、建設(shè)智慧儲能充電樹樁等產(chǎn)品為基礎(chǔ)，通過車樁一體化和豐富城市充電網(wǎng)絡(luò)，解決新能源汽車的續(xù)航里程與充電時間憂慮。
新能源汽車的發(fā)展，主要以純電動汽車為主，因此，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要整車企業(yè)自身積極的技術(shù)研發(fā)，還需要依靠為純電動汽車提供能量輸送的動力電池企業(yè)的大力支持，以及新能源汽車領(lǐng)域人才的培養(yǎng)和應(yīng)用。
因此，在此次會議上，北京大學(xué)教授、工業(yè)和信息化部原副部長楊學(xué)山表示，新時代企業(yè)的競爭力，最核心的是要有可用、可靠的人才產(chǎn)業(yè)，重塑科學(xué)精神，解決技術(shù)問題來給社會帶來更多的價值。
據(jù)了解，此次會議還邀請到中國工程院院士楊裕生等業(yè)內(nèi)專家以及江蘇省泰州市人民政府市長史立軍等政府領(lǐng)導(dǎo)出席大會并發(fā)表講話，其規(guī)模之大、層次之高達(dá)到了近年來動力電池領(lǐng)域此類會議最新的高度，在業(yè)內(nèi)激起了行業(yè)專家和媒體的一致好
評。
并且，此次大會經(jīng)過企業(yè)自薦和行業(yè)機(jī)構(gòu)推薦，由行業(yè)專家評審組參考行業(yè)數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)投票情況進(jìn)行綜合評價計分。經(jīng)專家評審組評定，按綜合評價得分依次排序，評選出“2018年度中國動力電池技術(shù)創(chuàng)新獎”、“2018年度中國動力電池十大品牌”。
革新商業(yè)模式
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國家在十三五期間已經(jīng)把清潔能源做好了，清潔能源在電力行業(yè)總的占比已經(jīng)接近10%左右，未來的發(fā)展速度可能會更快，因此，不斷研究和更新商業(yè)模式對迎接接下來的挑戰(zhàn)非常重要。
加強(qiáng)抗風(fēng)險能力
力神動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理 趙寶興
從產(chǎn)業(yè)角度來講，在國家政策引導(dǎo)下，不管是動力電池產(chǎn)業(yè)還是儲能行業(yè)，在過去的5-10年有了很大的進(jìn)步。2017年新能源汽車實現(xiàn)了77萬輛的銷售額，實現(xiàn)了很大的發(fā)展。但是，在發(fā)展的過程也存在著很多困擾。同樣的，在動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域也存在著很多的困擾。但是，從整個產(chǎn)業(yè)來看，動力電池是一個有前景的產(chǎn)業(yè)，從采礦到材料、從材料到電芯、以及BMMS系統(tǒng)集成、梯次利用、電池回收。未來，新能源的整個產(chǎn)業(yè)鏈，抗風(fēng)險能力越強(qiáng)的企業(yè)，市場的持久性就會越久一些。
市場進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長 劉彥龍
從電池行業(yè)發(fā)展來說，要不斷秉持開放、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、共享的發(fā)展理念，加快自動化和智能化，推動中國電池行業(yè)由電池大國向電池強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。目前，新能源汽車是國家重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，并且，“中國制造2025”也提出了相關(guān)的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計到2030年新能源汽車產(chǎn)銷會超過千萬輛。
目前，動力電池進(jìn)入了快速的洗牌期，2015年到2017年，動力電池配套企業(yè)從150家降到了100家左右，動力電池發(fā)展趨勢會進(jìn)一步加快。
未來，市場會進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，完善全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)革新，變革工藝路線。只有擁有成熟的技術(shù)、積累足夠的資金、理性市場定位的企業(yè)才能在未來占得先機(jī)，贏得市場。
標(biāo)準(zhǔn)體系保障良性發(fā)展
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家 王芳
現(xiàn)行的動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)初步涵蓋了從電芯到安全性、壽命以及負(fù)面相關(guān)性能的要求，最重要的是強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)出臺以后，會直接替代兩個單體和系統(tǒng)的安全性標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)專家非常重視強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的制定，目前正在起草中。
動力電池發(fā)展的中部階段有一個先梯次利用、再后生利用的環(huán)節(jié)。關(guān)于動力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系、管理體系、梯次利用、電池產(chǎn)品的安全性和性能管理，一系列的制度已經(jīng)在陸續(xù)出臺。 希望在這樣的狀態(tài)下，能夠形成電池、儲能到材料回收，最后再回到制造先進(jìn)動力電池的原材料再生，能夠形成一個良性循環(huán)產(chǎn)業(yè)，也是電動汽車節(jié)能環(huán)保發(fā)展的初衷。
三大難題有待解決
比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān) 張春昱
2019年到2020年將是中國新能源汽車發(fā)展的爆發(fā)點，2020年將是歐美新能源汽車的拐點。
在政策引導(dǎo)下，整個行業(yè)新能源汽車在迅猛的發(fā)展，對中國的汽車制造業(yè)來講是一個彎道超車的絕佳機(jī)會。
目前，新能源汽車的快速發(fā)展其中有三個非常主要的因素，或者說有三大難題急需解決，即續(xù)航里程的提高、動力電池的技術(shù)能力的提升和新能源汽車成本的降低。實現(xiàn)了三個因素的發(fā)展之后，我國新能源汽車的發(fā)展將會超出我們預(yù)期。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展要保持冷靜心態(tài)
當(dāng)升材料科技股份有限公司董事、總經(jīng)理 李建忠
對于實現(xiàn)彎道超車，我們要保持冷靜的心態(tài)。這是因為，第一，雖然我們的規(guī)模很大，但是技術(shù)并不是最好的；第二，雖然發(fā)展速度非常快，但是發(fā)展質(zhì)量并不是太高。要想發(fā)展好新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有兩點非常關(guān)鍵。第一，要有技術(shù)的突破，技術(shù)決定了能走多遠(yuǎn)，技術(shù)突破是非常關(guān)鍵的；第二，降低成本，盡管技術(shù)決定能走多遠(yuǎn)，但是成本決定能不能走下去，尤其是現(xiàn)在原材料非理性的操作性成長，給現(xiàn)在從材料到電池成本造成非常大的壓力，甚至在某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，也會影響整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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