摘要：隨著社會的發(fā)展和科技的進步，電動汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，電動汽車是以清潔的電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化學(xué)能源，近年來我國電動汽車發(fā)展迅速，有效的改善了環(huán)境污染的問題，但在電動汽車的配套設(shè)施建設(shè)上還存在很多問題。本文對目前電動汽車的充電設(shè)施建設(shè)存在的問題進行了研究分析，并提出了相應(yīng)的解決對策，希望能夠為電動汽車的進一步發(fā)展提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：電動汽車；充電設(shè)施；建設(shè)；問題

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車工業(yè)得到了迅速的發(fā)展，但與此同時，傳統(tǒng)的燃油汽車給環(huán)境帶來了嚴重的污染，因此節(jié)能減排成為了汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向，電動汽車應(yīng)運而生，近年來電動汽車的數(shù)量不斷增加，但是要想推廣和應(yīng)用電動汽車，需要不斷的優(yōu)化和完善相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，電動汽車的充電設(shè)施建設(shè)是最為重要的環(huán)節(jié)，制約了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，亟待解決。

一、電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國外發(fā)展現(xiàn)狀

隨著人們逐漸意識到環(huán)境污染和能源危機的嚴重性，電動汽車清潔環(huán)保的優(yōu)勢日益凸顯，因此各國政府都相繼出臺了一系列的政策和措施，以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球電動汽車產(chǎn)銷量均有顯著的提高。包括美國的通用、福特、特斯拉公司，日本的豐田、日產(chǎn)及本田公司，歐洲的寶馬、奔馳、雪鐵龍公司等都在電動汽車的研制與開發(fā)上呈現(xiàn)出很強的實力。其中電動汽車的發(fā)展中，完善的充電網(wǎng)絡(luò)是產(chǎn)業(yè)推廣的前提，因此世界各國都將充電設(shè)施的規(guī)劃布局放在了重要位置，大力支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。但是仍然存在著以下幾個問題：一是充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后；二是電動汽車多樣化的充電需求增加了充電設(shè)施建設(shè)的難度；三是不同國家的充電設(shè)施技術(shù)標準不統(tǒng)一；四是充電設(shè)施建設(shè)投資的效益不明顯，影響了建設(shè)的積極性；五是運營模式不夠明確；六是未能將可再生能源的利用與充電設(shè)施的需求結(jié)合起來。

（二）國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

我國作為全球第二大電動汽車市場，近些年來，在我國政府的強力推動下，電動汽車的產(chǎn)量和銷量均取得了巨大進步[1]。其發(fā)展前景非常好，再加上環(huán)境保護和能源節(jié)約等戰(zhàn)略的提出，電動汽車可以說是整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。2017年全年累計產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛 ，同比增長分別為53.8%和53.3%。據(jù)統(tǒng)計，當前，小型車是我國電動汽車銷量的增長的主力軍，同時，我國本土涉及電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)也越來越多，包含東風日產(chǎn)、北汽新能源、比亞迪等，市場上可供選擇的車型也開始豐富。但是隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，隨之而來的出現(xiàn)了一些問題，目前插電式混合動力是發(fā)展的主要方向，但是充電設(shè)施的建設(shè)問題就成為了制約電動汽車進一步發(fā)展的瓶頸。

二、電動汽車充電設(shè)施建設(shè)存在的問題

（一）充電設(shè)施數(shù)量少

目前我國電動汽車正處于普及和推廣階段，但是電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展嚴重不匹配，盡管單從電動汽車的充電設(shè)施建設(shè)的數(shù)量角度來看，已經(jīng)得到了明顯的提升，但是從二者發(fā)展速度比較來看，充電設(shè)施的投入建設(shè)僅占投入使用電動汽車的1/4，二者之間的差距非常明顯，而且有越來越大的趨勢。由此可見，在電動汽車的推廣和應(yīng)用過程中，充電設(shè)施建設(shè)難以滿足電動汽車的充電需求，限制了電動汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

（二）充電設(shè)施規(guī)劃不合理

除了充電設(shè)施的數(shù)量不足之外，我國對電動汽車充電設(shè)施的整體規(guī)劃不合理，充電設(shè)施和選址和分布都有問題。目前，我國的電動汽車主要分布在城市中心，偏遠落后的地區(qū)應(yīng)用電動汽車的情況并不多。雖然市中心的充電設(shè)施比偏遠地區(qū)多，但是從與電動汽車的比例來看，充電設(shè)施明顯不足，而很多偏遠的地區(qū)卻發(fā)展的充電設(shè)施的建設(shè)，造成了城市中心供不應(yīng)求，偏遠地區(qū)利用率不高的情況。城市中心是充電設(shè)施需求最密集的地方，充電設(shè)施的數(shù)量不足就會影響市中心的充電效率，而偏遠地區(qū)建設(shè)的充電設(shè)施又造成了資源的浪費，由此可見，不合理的規(guī)劃和選址嚴重限制了電動汽車的應(yīng)用[2]。

（三）充電設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一標準

目前在我國的電動洗車充電設(shè)施建設(shè)過程中，沒有統(tǒng)一的建設(shè)標準，不同的地區(qū)在充電電壓的設(shè)置上有所不同，不但建設(shè)效果不理想，也會影響之后汽車的充電效果。造成國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)標準不統(tǒng)一的原因有很多方面，最重要的就是建設(shè)企業(yè)沒有按照國家規(guī)定的有關(guān)標準進行建設(shè)，影響了充電設(shè)施投入使用之后的適用程度，如果貿(mào)然進行充電，還有可能引發(fā)安全事故。除此之外，目前我國規(guī)定的相關(guān)標準也并不十分完善，因此制約了電動汽車充電設(shè)施的應(yīng)用。

（四）充電收費問題

電動汽車在進行充電的時候，面臨著電費、服務(wù)費、停車費等諸多費用，而且這些項目的費用收取缺乏標準，存在著收費亂的現(xiàn)象，再加上支付起來比較麻煩，因此公眾使用充電設(shè)施的積極性不高，企業(yè)建設(shè)充電設(shè)施的積極性也受到了影響，這樣一來，也制約了國民使用電動汽車的積極性。因此，規(guī)范充電費用的收取標準，并提供一定的優(yōu)惠政策，開發(fā)多種方便的支付方式，能夠有效的推動電動汽車的使用和發(fā)展[3]。

三、解決電動汽車充電設(shè)施建設(shè)問題的建議

（一）加大充電設(shè)施建設(shè)力度

隨著電動汽車的普及和推廣，充電設(shè)施不足的矛盾日益加劇，充電設(shè)施建設(shè)相對滯后已經(jīng)成為制約電動汽車推廣和應(yīng)用的最重要因素。所以，要加大對電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的力度，并針對充電設(shè)施數(shù)量不足的現(xiàn)狀對充電設(shè)施建設(shè)項目進行資金、政策和技術(shù)方面的扶持。一方面國家可以鼓勵電動汽車的采購和應(yīng)用，并為充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)提供相應(yīng)的補貼，或者是降低該項目的稅收，從而促進企業(yè)進行充電設(shè)施建設(shè)。另一方面，還要加大在技術(shù)層面的扶持力度，推動充電設(shè)施建設(shè)方面的技術(shù)創(chuàng)新，從而降低充電設(shè)施建設(shè)的難度，提高建設(shè)的效率，為落實充電設(shè)施的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)[4]。

（二）根據(jù)實際情況優(yōu)化整體規(guī)劃

對于電動汽車充電設(shè)施整體規(guī)劃不合理的問題，要考慮實際情況，對整體規(guī)劃進行優(yōu)化，從而改善選址和分布不合理的情況，提高電動汽車充電設(shè)施的利用率。首先，要因地制宜，根據(jù)地區(qū)的實際情況，事先調(diào)查好該地區(qū)電動汽車的使用數(shù)量、電動汽車分布以及電動汽車的行駛路線等等，根據(jù)實際的調(diào)查結(jié)果對充電設(shè)施進行選址，從而確保充電設(shè)施的建設(shè)能夠滿足該地區(qū)電動汽車的充電需求，避免出現(xiàn)供不應(yīng)求和資源浪費的情況，保障電動汽車的推廣和應(yīng)用[5]。

（三）建立健全統(tǒng)一的建設(shè)標準

要想改善電動汽車充電設(shè)施建設(shè)中存在的問題，建立統(tǒng)一的建設(shè)標準是前提。從國家的角度，需要對電動汽車充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)的情況進行了解，加強相關(guān)充電設(shè)施建設(shè)政策的溝通和協(xié)調(diào)，進而建立健全統(tǒng)一的建設(shè)標準，并對企業(yè)的充電設(shè)施建設(shè)項目提供指導(dǎo)，約束充電設(shè)施建設(shè)的過程，保證電動充電設(shè)施具備通用性。除此之外，還要加大對電動汽車充電設(shè)施的監(jiān)管力度，逐漸完善我國充電設(shè)施的建設(shè)標準，提高電動汽車充電設(shè)施的應(yīng)用效率。

（四）完善充電費用管理工作

完善充電費用的管理工作可以從以下幾個方面入手：一是根據(jù)不同地區(qū)的實際情況，制定電費的收取標準；二是按照誰投資誰受益的原則，結(jié)合地區(qū)實際情況，制定服務(wù)費的收取標準；三是本著給予電動汽車一定優(yōu)惠的原則，制定對充電車輛停車費的收取標準；四是采取充電卡等便捷的費用結(jié)算方式，為市民提供方便[6]。

四、結(jié)語

總而言之，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，作為保障電動汽車應(yīng)用的基礎(chǔ)配套設(shè)施，充電設(shè)施建設(shè)工作至關(guān)重要，只有在完善的充電設(shè)施作為支持的前提下，才能夠滿足電動汽車使用過程中的充電需求，才能推動電動汽車的進一步發(fā)展，因此，對電動汽車充電設(shè)施建設(shè)中存在的問題進行研究，并采取有效的解決對策具有非常重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

[1]張冬明.新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策及趨勢分析[J].汽車工業(yè)研究，2015（1）：1923.

[2]李鐘波.新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)問題分析[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2016，（2）：7880.

[3]李錄明.新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)及快速充電系統(tǒng)研究[J].時代汽車，2017，（9）：5253.

[4]王玉玲.京津冀一體化背景下秦皇島市新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)對策研究[J].城市公共交通，2016，（11）：3638.

[5]王志民.新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀分析[J].科技尚品，2016，（6）：36.

[6]黃麗麗，黃李麗.新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)問題探討[J].化工管理，2017，（13）：105.

作者簡介：李思妍（1997），女，漢族，重慶人，本科，專業(yè)：電氣工程及其自動化，研究方向：電動汽車電池均衡。