黃光明

摘要：如今，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)高速公路已建通車約13.1萬公里，其中95%以上的高速公路路面采用瀝青混凝土路面施工，施工工藝也越來越成熟。但是由于施工過程管控不到位原因，這些瀝青混凝土路面都出現(xiàn)了不同程度的損壞，已嚴(yán)重縮短了道路的使用年限，增加了國家的經(jīng)濟(jì)投入。所以對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制，建設(shè)耐用、舒適、高品質(zhì)的瀝青混凝土路面工程是我們目前所面臨的難題。

關(guān)鍵詞： 高速公路；瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量；控制

瀝青混凝土路面是道路工程的核心部分，直接承擔(dān)各種外部荷載和各種外部環(huán)境因素的直接作用，直接影響了道路使用壽命、舒適性及美觀性。如今瀝青混凝土路面比較容易出現(xiàn)車轍、開裂、泛油、剝落等病害，從而導(dǎo)致出現(xiàn)耐久性不滿足設(shè)計(jì)使用年限的問題。因此，瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的意義重大，也是當(dāng)前必須解決的問題。

一、瀝青混凝土路面施工前質(zhì)量控制

（一）路面基層的處理

在施工瀝青混凝土路面基層前，必須對基層進(jìn)行檢查驗(yàn)收。仔細(xì)檢查基層高層、橫坡、彎沉、強(qiáng)度、平整度是否滿足設(shè)計(jì)要求。外觀檢查基層表面是否有松散、開裂現(xiàn)象，并采用鑿除松散部位用混凝土加筋補(bǔ)強(qiáng)等措施處理。瀝青混凝土面層施工前，應(yīng)對基層進(jìn)行清掃干凈，并按要求撒布透層油。

（二）原材料選擇與管控

就現(xiàn)有原材料使用來看，原材料主要由兩類構(gòu)成：一類是來自于采石場或大型加工產(chǎn)業(yè)提供的粗、細(xì)集料，另一類則是攪拌材料。因此在對于這兩類材料的參選過程當(dāng)中，必須要嚴(yán)格執(zhí)行國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)瀝青混凝土石料的干凈程度和含泥量，實(shí)驗(yàn)室對試驗(yàn)指標(biāo)進(jìn)行合格對比。在原料采集和篩選過程當(dāng)中，必須要按照瀝青混凝土路面生產(chǎn)和施工配比的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出符合工程要求的原材料配比方案。根據(jù)要求對石料進(jìn)行必要的水洗或者干法除塵處理，以保證實(shí)際建設(shè)施工過程中粗細(xì)石子干凈程度。

在高等級公路的施工過程當(dāng)中，想要保障瀝青混凝土路面的整體質(zhì)量和施工效果，就必須進(jìn)行合理的原材料篩選和管控。材料采購人員為了一己私利，采購不符合施工整體要求或是國家施工標(biāo)準(zhǔn)的劣質(zhì)材料，甚至在施工過程中偷換、摻合低檔次材料，因此施工單位自檢以及監(jiān)理監(jiān)督檢查顯得尤其重要。施工過程中必須做到每批進(jìn)場的原材料必須檢測合格后才能采用，不合格的原材料杜絕出現(xiàn)在工程項(xiàng)目上。

（三）施工控制圖的測繪

[JP2]施工控制圖法管理是通過控制界限來區(qū)分質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因是系統(tǒng)還是偶然的，從而控制工程施工過程的質(zhì)量問題。對于瀝青混凝土路面施工整體過程而言，有著把控和調(diào)節(jié)的功能。合理的繪制施工控制圖，可以把控瀝青混凝土路面的松鋪系數(shù)和混合料使用方案。比如，在瀝青混凝土路面的施工過程當(dāng)中，攤鋪系數(shù)和均勻系數(shù)都是我們施工人員需要注意的重點(diǎn)內(nèi)容。對于高等級瀝青混凝土路面的施工而言，傳統(tǒng)的人工控制和調(diào)節(jié)已經(jīng)無法起到理想的作用，而科學(xué)的施工控制圖可以在有效測繪和有效測量的基礎(chǔ)之上保障瀝青混凝土路面質(zhì)量。[JP]

施工控制圖需要注意以下幾個方面問題：瀝青混凝土路面的施工寬度和周圍環(huán)境影響因素、路面的厚度和松鋪系數(shù)、混合料的拖痕、裂縫以及波浪離析情況。施工和測繪人員需要根據(jù)工程的進(jìn)展和瀝青混凝土路面施工的實(shí)時情況進(jìn)行把握，制定出符合工期要求和施工要求的有效施工控制圖，在保證質(zhì)量的情況下盡量減少財(cái)力耗費(fèi)和人力浪費(fèi)。

（四）進(jìn)行外部評估和施工進(jìn)展預(yù)測

進(jìn)行合理的外部情況評估和施工進(jìn)展周期預(yù)測，是保證資金運(yùn)轉(zhuǎn)和施工效益收入的有力保障。外部評估包括施工的地理環(huán)境和天氣情況，測繪人員要根據(jù)瀝青混凝土路面的所在地點(diǎn)和所在海拔測量風(fēng)向、天氣、溫度、以及材料膨脹縮緊情況來綜合確定。合理的外部評估工作和施工進(jìn)展效益預(yù)測工作可以保障合理的資金周轉(zhuǎn)，從而保證投資人和施工方的雙重效益，為施工進(jìn)度提供一個良好的保障。

二、施工過程中技術(shù)控制問題

（一）材料合理配比

瀝青混凝土材料的合理配比，密切關(guān)系到瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量。在瀝青混凝土施工過程當(dāng)中，主要以馬歇爾穩(wěn)定系數(shù)和瀝青混凝土油石比來衡量瀝青混凝土路面的配比情況。在拌合站進(jìn)行瀝青混凝土材料攪拌的時候，要注意材料的放入順序和攪拌情況，并指導(dǎo)現(xiàn)場的施工人員運(yùn)用合理科學(xué)的方法完成瀝青混凝土混合料的配比投料。材料的合理配比，不僅關(guān)系到瀝青混凝土公路的美觀程度和細(xì)致程度，更關(guān)系到駕駛?cè)藛T和出行人員的行駛安全。如果配比不當(dāng)，就有可能造成瀝青混凝土路面在溫度不高的情況下出現(xiàn)融化、粘合以及嚴(yán)重車轍，影響駕駛的車速和駕駛舒適感。

（二）路面攤鋪技術(shù)控制

瀝青混凝土路面的攤鋪技術(shù)是影響整體均勻平整性的主要控制技術(shù)。攤鋪技術(shù)與瀝青混凝土路面設(shè)備數(shù)量的選擇有著密切的關(guān)系，在攤鋪的過程中我們需要啟用多臺（最好是兩臺以上）的攤鋪機(jī)進(jìn)行連續(xù)的攤鋪工作，從而使得瀝青混凝土路面整體平整均勻，減少縱橫接縫和不均勻縫隙現(xiàn)象。攤鋪過程，攤鋪機(jī)應(yīng)與卸料車同速前進(jìn)，中嚴(yán)禁出現(xiàn)推擠卸料車現(xiàn)象。兩臺以上攤鋪機(jī)同步作業(yè)時，合理選擇搭接寬度，同一層的兩幅之間攤鋪要有3060mm的搭接，上下層攤鋪的搭接位置又要錯開200mm以上，避免分幅接茬過多。

攤鋪技術(shù)要求細(xì)致、精準(zhǔn)的控制以達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)，因此在攤鋪的實(shí)際過程當(dāng)中，電腦監(jiān)控人員和現(xiàn)場管理人員應(yīng)該及時讀取攤鋪機(jī)器的實(shí)時讀數(shù)，并確定松鋪厚度。在攤鋪的過程當(dāng)中，如果瀝青混凝土混合料出現(xiàn)了明顯的拖痕、波浪以及離析現(xiàn)象我們都需要對攤鋪工作進(jìn)行整改，及時的調(diào)整工作方案。為了確保攤鋪材料均勻，不出現(xiàn)離析現(xiàn)象，要求攤鋪機(jī)螺旋堆料不能超過螺旋高度的2/3。

（三）路面碾壓施工技術(shù)控制

碾壓施工技術(shù)主要關(guān)系到路面的壓實(shí)度和厚度，因此我們在碾壓工作當(dāng)中需要采取高強(qiáng)度的碾壓方法。嚴(yán)格遵循瀝青混凝土路面施工碾壓的標(biāo)準(zhǔn)：先兩邊后中間，從低到高，再從外向里的順序。碾壓過程必須要注意按照試驗(yàn)段總結(jié)的初壓、復(fù)壓、終壓遍數(shù)開展，全斷面碾壓到位。所有碾壓施工都需要盡量做到平整均勻，直到?jīng)]有明顯的輪跡出現(xiàn)方可停止。

三、結(jié)語

瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制需要施工技術(shù)管理人員在現(xiàn)場中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，健全質(zhì)量監(jiān)督體系，施工前、施工過程的質(zhì)量控制和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，保障施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉濤.高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012.24（7）：102.

[2]付向軍.探討高等級公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國水運(yùn)，2012（17）：202203.