摘要：結(jié)合廣州地鐵廣佛線實(shí)例，介紹了軌檢小車在線路維修工作中的應(yīng)用。完善線路狀態(tài)的檢查和評(píng)價(jià)機(jī)制，有針對(duì)性地改善線路質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)廣佛線線路維修的精細(xì)化、科學(xué)化管理的目的。

關(guān)鍵詞：廣州地鐵廣佛線；軌檢小車；線路維修

一、背景

廣州地鐵廣佛線于2010年開通，線路西起佛山市新城東，東達(dá)廣州市燕崗，全長(zhǎng)32.16公里。線路軌道幾何尺寸的檢查均是通過(guò)人工檢測(cè)的方式進(jìn)行，無(wú)法達(dá)到系統(tǒng)評(píng)價(jià)線路質(zhì)量狀態(tài)的效果。

為了彌補(bǔ)上述缺陷，我們?cè)趶V佛線全線以使用軌檢小車輔助人工檢測(cè)的方式，進(jìn)行線路設(shè)備定期檢修工作。本文以軌檢小車檢測(cè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核為基礎(chǔ)，分析軌檢小車在線路維修工作中的意義，從而實(shí)現(xiàn)線路維修的精細(xì)化、科學(xué)化管理的目的。

二、軌檢小車簡(jiǎn)介

軌檢小車是一種基于光纖陀螺精密測(cè)角軌跡測(cè)量原理的軌道幾何狀態(tài)檢查儀器，主要由機(jī)架（機(jī)械）、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（電氣）及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)（軟件）三大部分組成，實(shí)現(xiàn)在線數(shù)據(jù)及波形顯示，并可進(jìn)行全線的在線超限報(bào)警。是一種對(duì)線路狀態(tài)進(jìn)行檢查的新型技術(shù)裝備。

與傳統(tǒng)人工檢查模式相比，軌檢小車具有以下優(yōu)勢(shì)：

（1）數(shù)據(jù)采集密度大。采樣間距為0.125m（人工采樣間距為6.25m），檢測(cè)數(shù)據(jù)詳細(xì)的記錄了軌道真實(shí)狀態(tài)；

（2）幾何參數(shù)全面。幾乎涵蓋了所有軌道幾何尺寸參數(shù)，彌補(bǔ)了人工檢測(cè)三角坑、高低、軌向等方面的不足；

（3）高效安全地記錄數(shù)據(jù)。軌檢儀測(cè)量數(shù)據(jù)的安全、可靠性較高，由軌檢儀導(dǎo)出文件，人工無(wú)法修改；

（4）實(shí)時(shí)顯示測(cè)量值。推行過(guò)程中實(shí)時(shí)顯示軌距、水平（超高）、左右軌向、左右高低和里程，具有現(xiàn)場(chǎng)超限報(bào)警功能；

（5）[JP2]深度分析檢測(cè)數(shù)據(jù)。通過(guò)處理軟件，能夠完成對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的深度分析與處理，并自動(dòng)生成各種表格與文件和打印輸出。[JP]

三、線網(wǎng)應(yīng)用情況

除廣佛線以外，線網(wǎng)其他線路均有采用網(wǎng)軌檢測(cè)車對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查和評(píng)價(jià)，軌檢小車主要在對(duì)線路病害的復(fù)查和網(wǎng)軌檢測(cè)車扣修的情況下使用，故尚未對(duì)軌檢小車建立相關(guān)應(yīng)用機(jī)制。

與大型網(wǎng)軌動(dòng)態(tài)軌檢車檢測(cè)項(xiàng)目相比，軌檢小車一方面可從軌距、水平等多個(gè)維度評(píng)價(jià)線路狀態(tài)，另一方面具備質(zhì)量輕、易操作的特點(diǎn)，使用方便快捷。

四、軌檢小車應(yīng)用機(jī)制

（一）數(shù)據(jù)分析機(jī)制

軌檢小車每次完成檢查，技術(shù)人員收集檢查數(shù)據(jù)，匯總、分析超限數(shù)據(jù)區(qū)間分布、超限類型等信息后，組織現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，結(jié)合超限復(fù)核及線路平縱斷面圖紙分析原因，制定整改措施。

（二）缺陷處理機(jī)制

工班現(xiàn)場(chǎng)收集檢查數(shù)據(jù)后，反饋分部，分部整理數(shù)據(jù)將數(shù)據(jù)上報(bào)部門，部門分析數(shù)據(jù)后下發(fā)整改通知書，分部組織并參與現(xiàn)場(chǎng)整改，并將整改情況回復(fù)部門。通過(guò)多層次監(jiān)督，保證缺陷處理落實(shí)到位。

（三）持續(xù)評(píng)價(jià)機(jī)制

完成軌檢小車作業(yè)后，根據(jù)檢查數(shù)據(jù)、整改情況編寫軌檢小車檢查總結(jié)月報(bào)，持續(xù)進(jìn)行軌檢小車的運(yùn)用。每月對(duì)比軌檢小車情況，對(duì)比線路質(zhì)量變化情況，形成持續(xù)評(píng)價(jià)線路質(zhì)量狀態(tài)的機(jī)制。

五、軌檢數(shù)據(jù)對(duì)比

（一）軌檢小車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性驗(yàn)證比對(duì)（直線段）

選取西朗鶴洞上行（K20+517K20+567），50米

根據(jù)同一直線段（50米）、同一軌檢小車與人工道尺檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，軌距、水平數(shù)據(jù)相差1mm，誤差在允許范圍內(nèi)。

（二）軌檢小車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性驗(yàn)證比對(duì)（曲線段）

選取西朗鶴洞上行（K21+118K21+168，曲線長(zhǎng)132.45m，曲線半徑450，緩和曲線長(zhǎng)70m，超高110mm）

數(shù)據(jù)對(duì)比情況分析：

曲線段從直緩點(diǎn)定點(diǎn)進(jìn)入，50米內(nèi)每隔2米定點(diǎn)，測(cè)量軌距、水平；50米范圍內(nèi)正矢點(diǎn)采用玄線拉測(cè)方式，以現(xiàn)場(chǎng)10米樁點(diǎn)測(cè)量。根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)比可知，軌檢小車同人工道尺檢測(cè)誤差小，在誤差允許范圍內(nèi)。

綜合分析，人工道尺檢測(cè)數(shù)據(jù)與軌檢小車數(shù)據(jù)相差不大，且誤差允許范圍內(nèi)。

目前廣佛線全面推行軌檢小車月檢。員工在推行軌檢小車時(shí)會(huì)根據(jù)軌檢小車記錄的數(shù)據(jù)抽檢或?qū)?shù)據(jù)峰值大的處所進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)二次人工道尺復(fù)核。員工普遍反映找尋超限處所的用時(shí)不多，雖有少數(shù)超限處所找準(zhǔn)較難，但鮮有發(fā)生。在數(shù)據(jù)復(fù)核時(shí)偶爾出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)記錄數(shù)據(jù)與人手復(fù)檢數(shù)據(jù)相差較大的現(xiàn)象。

綜上所述，軌檢小車數(shù)據(jù)誤差較小，具備上線檢測(cè)條件。

六、注意事項(xiàng)

根據(jù)軌檢小車使用過(guò)程中出現(xiàn)的狀況及遇到的問題，主要有以下幾個(gè)方面：

（1）計(jì)軸器。軌檢小車遇到計(jì)軸器時(shí)不得推行經(jīng)過(guò)，必須先暫停記錄后人工抬起通過(guò)，通過(guò)后重新標(biāo)記推行，否則會(huì)有紅光帶的現(xiàn)象出現(xiàn)；

（2）里程標(biāo)定。為了里程修正的準(zhǔn)確性，以及準(zhǔn)確找到超限處所。在里程標(biāo)定時(shí)建議以軌腰上軌號(hào)為主，百米標(biāo)為輔的標(biāo)定方式，導(dǎo)出數(shù)據(jù)報(bào)表后要注明標(biāo)定方式，便于準(zhǔn)確找出超限處所整改；

（3）里程修正。軌檢小車推行過(guò)程中會(huì)存在里程輪記錄出現(xiàn)偏差的現(xiàn)在，這就需要員工在推行軌檢小車一段距離或等距離后需核對(duì)記錄里程與實(shí)際里程有無(wú)偏差，若偏差較大時(shí)需要校正后再繼續(xù)推行；

（4）標(biāo)記問題。由于線路類型繁多，這需要員工在軌檢小車推行中一邊注意腳下安全，一邊注意途中各類標(biāo)識(shí)并一一記錄，要注意直緩點(diǎn)、曲中點(diǎn)、緩圓點(diǎn)等線路類型標(biāo)定。

七、結(jié)論

經(jīng)過(guò)多個(gè)月的試用摸索和不斷改進(jìn)，現(xiàn)軌檢小車的檢測(cè)數(shù)據(jù)與人工檢查的情況基本相符。

廣佛線目前已配備合格的檢測(cè)人員且能操作軌檢小車，對(duì)導(dǎo)出數(shù)據(jù)的處理學(xué)習(xí)也在逐步加強(qiáng)中。通過(guò)前期的綜合理論培訓(xùn)學(xué)習(xí)、實(shí)操、檢測(cè)人員選拔、試推、數(shù)據(jù)比對(duì)，從制度建立、員工培訓(xùn)、設(shè)備調(diào)試到正式投入使用，我們通過(guò)對(duì)軌檢小車不斷探索和完善，逐步建立了軌檢小車輔助人工檢測(cè)的線路檢修模式，進(jìn)一步完善了廣佛線線路質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，有針對(duì)性全面改善線路質(zhì)量。

運(yùn)用軌檢小車替代了傳統(tǒng)手工檢測(cè)方式，極大提高了檢測(cè)效率、檢測(cè)精度、管理效率等，實(shí)現(xiàn)了軌道檢測(cè)信息化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)。

未來(lái)，我們還需繼續(xù)完善軌檢小車的應(yīng)用技術(shù)，為以后有效解決遠(yuǎn)郊線路區(qū)間長(zhǎng)、作業(yè)時(shí)間短、人工檢查效率低等困難，甚至采用軌檢小車完全代替人工檢測(cè)奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

作者簡(jiǎn)介：彭一帆（1993），廣東廣州人，城市軌道交通專業(yè)，助理工程師。