翟玉梅

相對于充電樁建設(shè)，運(yùn)營商更看重充電運(yùn)營，對于未來的盈利模式，行業(yè)內(nèi)充電企業(yè)還處在試錯階段，努力探索符合市場需求的運(yùn)營模式。

眾所周知，新能源汽車的快速推廣和應(yīng)用離不開充電基礎(chǔ)設(shè)施的有力支撐。今年年初，工信部、財(cái)政部、科技部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確提出，從2018年起，將新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)，這一利好政策刺激今年充電市場的發(fā)展。

與政策利好不同的是，萬馬新能源北京萬京新能源科技有限公司總經(jīng)理吳永宏在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為：“考慮到場地、電力、充電建設(shè)成本等因素，這會不會形成新的一波投資熱潮，我們保持觀望態(tài)度?！毕鄬τ诔潆姌督ㄔO(shè)，運(yùn)營商更看重充電運(yùn)營，對于未來的盈利模式，行業(yè)內(nèi)充電企業(yè)還處在試錯階段，正在努力探索符合市場需求的運(yùn)營模式。

增速放緩切換運(yùn)營模式

近年來，國內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)已大有進(jìn)展。據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)，截至2018年2月，中國充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁244023個(gè)，比2017年凈增約7萬個(gè)。但相對于中汽協(xié)公布的2017新能源汽車70萬輛的銷量，充電建設(shè)明顯放緩。

對此，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長表示，主要因素是運(yùn)營商由重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營，提高充電設(shè)施利用率；另外，充電設(shè)施新國標(biāo)的升級改造也有一定影響；三是樁車比雖然未改變，但由于車輛的續(xù)駛里程增加，充電難狀況有一定緩解。但是，充電難的總體杰勢并未有根本改變，充電難、充電設(shè)施利用率偏低的矛盾仍然突出。

事實(shí)上，吳永宏在接受記者采訪也深有同感：“從去年開始，我們工作中心逐步轉(zhuǎn)向運(yùn)營、服務(wù)?！彼麖?qiáng)調(diào)，要做好運(yùn)營和服務(wù)，智能化的運(yùn)營平臺必不可少。萬馬愛充推出“EV充電家”系統(tǒng)解決方案，基于目標(biāo)客戶的需求，提供線上“云服務(wù)”和線下“站服務(wù)”。

大功率充電提升性價(jià)比

“未來，公共充電樁發(fā)展方向是大功率快充?！眳怯篮暾J(rèn)為，能否方便、低成本、快捷地進(jìn)行電力補(bǔ)給，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。

目前，一線城市停車位資源匱乏，停車費(fèi)用較高，在這種情況下，對于新能源汽車車主來說，提高單位時(shí)間的充電效率尤為重要，這時(shí)，大功率充電設(shè)備成為首選。

據(jù)記者了解，通過挖掘用戶的需求，萬馬新能源推出的大功率直流充電樁在十分鐘內(nèi)可充滿80%的電，大大解決用戶的充電顧慮。

另外，隨著新能源汽車對充電需求增加，充電技術(shù)及客戶的充電體驗(yàn)是運(yùn)營商競爭要素之一。

記者從近日舉行的“2018中國國際電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施展覽會”上得知，目前，萬馬新能源充電產(chǎn)品充電轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到93%以上，處于國內(nèi)比較領(lǐng)先的地位。在市場方面，萬馬新能源實(shí)行“因城施策”、“因客戶而異”的方針，考量不同城市的政策和市場變化以及客戶的類型，力求做到定位準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。

在公共出行領(lǐng)域，萬馬挖掘運(yùn)營車輛的需求，建設(shè)集中式快充站，構(gòu)建以智能化為特點(diǎn)的城市快充網(wǎng)，布局公交、物流、專車、公務(wù)用車、出租、分時(shí)租賃等各大行業(yè)，提供滿足個(gè)性化需求的充電站整體運(yùn)營服務(wù)。以新能源運(yùn)營車輛市場布局城市快充網(wǎng)絡(luò)，帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的發(fā)展，保障用戶把充電設(shè)施用起來，提高充電樁的使用率和能源效率。

轉(zhuǎn)變思路攻克盈利難關(guān)

從充電市場來看，目前充電企業(yè)大多處于虧損的狀態(tài)。吳永宏認(rèn)為：“經(jīng)過我們核算，只有車樁比達(dá)到6：1以上，才能盈利?！钡鶕?jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，目前的車樁比約為4：1，單純靠充電來獲取較高的利潤，目前還存在非常大的困難，擺在運(yùn)營商面前的是，必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路。

當(dāng)前一些充電運(yùn)營商已試圖聯(lián)合車企、出行服務(wù)商等新平臺，進(jìn)行跨界合作。

對此，吳永宏透露：“目前萬馬新能源已經(jīng)與各大車企、車輛運(yùn)營商等展開多維度合作，進(jìn)行信息資源共享，來提高產(chǎn)品品質(zhì)，優(yōu)化升級用戶體驗(yàn)?！?/p>

不謀而合的是，從記者采訪的情況看，業(yè)內(nèi)專家也建議，將充電向服務(wù)延伸的理念，是有效的商業(yè)嘗試。為了優(yōu)化盈利結(jié)構(gòu)，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)采取隨車布樁策略，支撐城市物流的后續(xù)發(fā)展，充分結(jié)合在城市快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營等方面優(yōu)勢，面向適合純電動物流車配送的細(xì)分品類業(yè)務(wù)，推廣不同領(lǐng)域的物流定制化服務(wù)。

同時(shí)配合該類業(yè)務(wù)的貨流分發(fā)特點(diǎn)，結(jié)合物流集散網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)城市配送物流充電網(wǎng)絡(luò)，解除電動物流車使用方的后顧之憂，建立城市低碳可持續(xù)發(fā)展的新型物流運(yùn)輸生態(tài)圈。目前已經(jīng)在上海、廣州、北京、深圳、鄭州、長沙、成都等地布局物流車實(shí)體化運(yùn)營項(xiàng)目。

充電樁是重資產(chǎn)投資，要實(shí)現(xiàn)充電盈利，這需要一個(gè)調(diào)整的過程，也考驗(yàn)著運(yùn)營商的智慧。