蔣晶 梁正武 蒲建波

摘 要：地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試是地鐵調(diào)試工作中的重點，它既是對前期各部門單系統(tǒng)調(diào)試的檢測，也是電客車動車調(diào)試運行的關鍵，起著承上啟下的作用。本文立足于地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，總結(jié)施工部門與中央調(diào)度中心（計劃調(diào)度、電力調(diào)度、行車調(diào)度）在施工作業(yè)請銷點問題上遇到的分歧及困難，并對此提出優(yōu)化建議，以便更好的協(xié)調(diào)好各部門施工過程，提高工作效率。

關鍵詞：聯(lián)調(diào)聯(lián)試；施工作業(yè)；請銷點；優(yōu)化

地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的是為了更可靠、更安全，更舒適的運營，是建設轉(zhuǎn)向運營的關鍵一環(huán)。隨著重慶軌道交通五號線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的深入開展，新線調(diào)試任務的加重，軌行區(qū)施工檢修計劃也逐步增多，同時動車調(diào)試線路對各部門施工檢修也提出了新的要求。隨著施工計劃數(shù)量的增加，各部門的請銷點任務量逐步增大，中央調(diào)度中心人員的工作量也越來越大，人工核對、填寫施工計劃申請單和施工單位等待批復的施工作業(yè)令時間也越來越長，此時就對各部門的請銷點施工時間造成延誤，嚴重影響了各部門的施工進度安排，工作效率低下。因此探索更好、更優(yōu)、更安全的請銷點模式來增加施工過程，提升施工質(zhì)量已成為聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目實現(xiàn)安全高效生產(chǎn)的重要內(nèi)容。

1 施工作業(yè)請銷點現(xiàn)狀

1.1 施工作業(yè)流程

重慶軌道交通五號線施工作業(yè)是通過每周匯總各施工部門提交的施工作業(yè)計劃，以及施工資源要求，由聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目調(diào)度室的計劃調(diào)度員檢查各線路的各施工作業(yè)的資源是否沖突，形成下周各部門線路的《施工行車通告》，其中計劃調(diào)度員需要耗費大量時間對各部門施工作業(yè)計劃進行資源核對檢查；每天各施工作業(yè)部門根據(jù)實際情況，對施工作業(yè)計劃進行調(diào)整，由調(diào)度室的計劃調(diào)度員再次進行沖突核對檢查， 形成新的《施工行車通告》；同時，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間由于動車調(diào)試、事故等原因會有臨時計劃，計劃調(diào)度員還需要根據(jù)實際情況進行調(diào)整，再次形成新的《施工行車通告》。[1]

當施工部門進行施工作業(yè)前，需要先打印本次施工的《施工申請單》（包含施工時間、施工內(nèi)容、施工作業(yè)范圍等），然后到所在作業(yè)區(qū)域的站點進行“請點”，“請點” 過程中也需要車站值班員與行車調(diào)度對現(xiàn)場的施工資源進行核對檢查。工作完畢后，還需要拿著《施工申請單》到站點處進行“銷點”。請銷點還有可能涉及停送電的工作環(huán)境要求， 需要電力調(diào)度配合完成停送電工作，而停送電又涉及接地線的拆、掛工作。

1.2 請銷點作業(yè)流程

2 目前存在的問題

2.1 人工辦理請銷點效率低下

施工作業(yè)請銷點主要由施工負責人提交至車站值班員，然后由車站值班員通過對講機或調(diào)度臺與行車調(diào)度員進行溝通辦理，行車調(diào)度員對計劃逐一記錄并進行核對，涉及到停送電計劃時，行車調(diào)度員還需通知電力調(diào)度員對相應接觸網(wǎng)分區(qū)進行停電，造成請點時間過長，使軌行區(qū)線路施工處于空閑，從而造成資源浪費。[2]

2.2 聯(lián)系溝通不暢

基于重慶地形的特殊性，部分站點施工作業(yè)由于地下深度過深，存在對講機通話不清晰的情況，特別是保安在無調(diào)度臺設備情況下，有時與安保調(diào)度溝通不暢，造成不必要地麻煩，存在安全隱患，同時影響施工作業(yè)進程。

2.3 不確定因素的影響

現(xiàn)大部分施工作業(yè)都是臨時施工，同時涉及部分臨時調(diào)試影響到施工作業(yè)開始時間，如單個計劃作業(yè)時間長，耽誤作業(yè)時間后無法完成，只能取消。線路不確定的動車調(diào)試、自然災害引起的搶險等不確定因素都有影響到其他計劃的實施，降低軌行區(qū)資源的利用。

2.4 施工作業(yè)計劃內(nèi)容填寫時間長

施工作業(yè)之前需由車站值班員與行車調(diào)度員之間進行溝通確認，在確認完成之后開始填寫《軌行區(qū)施工作業(yè)登記簿》。在施工作業(yè)請銷點人數(shù)過多的情況下，填寫施工作業(yè)內(nèi)容時間過長，造成部分施工作業(yè)等待時間太長，然而大部分施工作業(yè)有時間限制，從而嚴重影響施工作業(yè)進程。

3 優(yōu)化建議

3.1 建立施工管理軟件平臺

施工管理軟件平臺可以將地鐵線路、施工負責人、施工作業(yè)時間、施工作業(yè)內(nèi)容、施工作業(yè)區(qū)域、施工作業(yè)性質(zhì)等方式進行呈現(xiàn)，在最開始的施工計劃填寫，到計劃調(diào)度員核實的《施工行車通告》等信息都能夠顯示在施工管理平臺中，同時在軟件中更有利于計劃調(diào)度員對施工信息進行匯總核查，同時有利于施工部門進行施工管理及上級部門的審查、下發(fā)。

3.2 改變溝通主體。

在施工作業(yè)過程中，由于車站控制室內(nèi)設有專用調(diào)度臺設備，保安在與安保調(diào)度溝通不暢的情況下，可由保安與車站值班員進行匯報，然后再由車站值班員與安保調(diào)度進行核實下發(fā)指令，確保安全施工。

3.3 強化施工作業(yè)前管理

由于前期施工管理不規(guī)范，施工計劃不嚴謹，人工核對計劃不清楚，動車調(diào)試等因素，造成臨時施工計劃增多，強化施工作業(yè)前管理制度，規(guī)范各崗位職責，嚴格按照聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目管理流程作業(yè)，做到施工計劃核對仔細，動車調(diào)試明確區(qū)間等，減少不確定因素對聯(lián)調(diào)聯(lián)試的影響。

3.4 施工作業(yè)內(nèi)容填寫前移

計劃調(diào)度每日提前將第二天的《施工行車通告》發(fā)至車站值班員處，各車站每日當班值班員根據(jù)下達的《施工行車通告》將第二天的施工作業(yè)計劃內(nèi)容提前填寫在《軌行區(qū)施工作業(yè)登記簿》上，施工負責人到車控室請點時，車站值班員只需將作業(yè)編號、施工單位、施工負責人姓名、作業(yè)時間、施工內(nèi)容簡述等匯報至行調(diào)，行調(diào)確認無誤后給予作業(yè)令號，車站值班員將作業(yè)令號填寫在《施工申請單》后，施工負責人就可攜帶《施工申請單》前去保安處登記進行施工。

4 結(jié)語

綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程是非常繁瑣的過程，也是地鐵開通運營前至關重要的環(huán)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)和提出聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中存在的問題并進行處理，管理好施工作業(yè)請銷點過程，有助于后期地鐵施工作業(yè)經(jīng)驗的積累，提高施工作業(yè)效率，以確保地鐵工程功能和投入使用后的穩(wěn)定運行，同時確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目部“三權移交”的質(zhì)量和進程， 嚴格保證了地鐵開通的質(zhì)量和運營安全。

參考文獻：

[1]何志銘，羅妙堃，何志波，羅妙冬.地鐵運營施工管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[J].現(xiàn)代計算機（專業(yè)版），2009（02）.

[2]胡明利.施工管理軟件在南京地鐵中的運用[J].科技創(chuàng)新導報，2011（25）.

基金項目：重慶市第二輪高等職業(yè)院校專業(yè)能力提升項目（專業(yè)：城市軌道交通車輛）

作者簡介：蔣晶（1986-），男，重慶人，本科，講師，工程師，研究方向：交通運輸工程。