楊文源，戴 堅(jiān)

（中國(guó)建筑第五工程局有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410205）

0 引言

無(wú)梁板因其具有節(jié)省建筑空間、節(jié)約施工工期、降低建造成本等優(yōu)點(diǎn)已被廣泛應(yīng)用于地下車庫(kù)工程。但無(wú)梁板地下車庫(kù)開裂滲漏現(xiàn)象仍普遍存在，在地下車庫(kù)頂板覆土過(guò)程中因不均勻堆土超載等原因，造成無(wú)梁板地下車庫(kù)頂板滲漏甚至發(fā)生沖切破壞的現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生，如何采取技術(shù)管控措施避免或減少此類質(zhì)量常見問(wèn)題發(fā)生，并杜絕無(wú)梁板地下車庫(kù)柱帽發(fā)生沖切破壞等重大質(zhì)量安全事故發(fā)生，是應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)。

1 無(wú)梁板地下車庫(kù)特點(diǎn)

1.1 優(yōu)點(diǎn)

1）無(wú)梁板結(jié)構(gòu)底板面平整，室內(nèi)凈空大，通風(fēng)采光效果好。

2）便于地下室支模施工，節(jié)約材料，施工速度快，工程成本低。

1.2 缺點(diǎn)

1）樓板厚度一般比較大，如果地下室頂板長(zhǎng)時(shí)間裸露，尤其在高溫季節(jié)易因地下室內(nèi)外溫差大而產(chǎn)生溫度裂縫。

2）地下車庫(kù)后澆帶未澆筑封閉形成整體前承受施工動(dòng)荷載，整體穩(wěn)定性較差。

3）無(wú)梁板延性較差，易因頂板承受不均勻超負(fù)荷而導(dǎo)致柱帽發(fā)生脆性沖切破壞。

2 常見質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生原因分析

2.1 建設(shè)方原因分析

1）設(shè)計(jì)階段 建設(shè)方評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案時(shí)過(guò)于壓低成本，要求設(shè)計(jì)優(yōu)化結(jié)構(gòu)并采取激勵(lì)措施。

2）開發(fā)與施工階段 建設(shè)方搶營(yíng)銷節(jié)點(diǎn)階段一切以進(jìn)度為主，通過(guò)合同節(jié)點(diǎn)要求施工方從開工至售樓節(jié)點(diǎn)完成以前搶進(jìn)度；建設(shè)方、施工方及監(jiān)理方因搶進(jìn)度壓力而疏忽質(zhì)量管控，從而產(chǎn)生質(zhì)量安全隱患；為緩解資金壓力，建設(shè)方常分段開發(fā)確保主樓進(jìn)度而延后地下車庫(kù)合攏進(jìn)度，地下車庫(kù)不能及時(shí)封閉，造成施工階段地下車庫(kù)頂板承受施工荷載的能力大打折扣。

2.2 勘察、設(shè)計(jì)方原因分析

1）局部區(qū)域地質(zhì)情況復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與勘察報(bào)告不符，導(dǎo)致設(shè)計(jì)判斷不準(zhǔn)或變更不及時(shí)而留下質(zhì)量隱患。

2）因?yàn)橄揞~設(shè)計(jì)及優(yōu)化成本獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，設(shè)計(jì)常采用低成本設(shè)計(jì)方案，并不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低含鋼量、縮小結(jié)構(gòu)截面尺寸，使結(jié)構(gòu)富余安全系數(shù)不斷被透支。

3）對(duì)項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度、施工荷載預(yù)估不足，造成地下室頂板關(guān)鍵部位不能滿足施工荷載要求。施工荷載包括地下車庫(kù)頂板臨時(shí)道路、材料堆場(chǎng)荷載、大型機(jī)械設(shè)備安裝拆除、土方回填集中堆載區(qū)域等。

2.3 施工方原因分析

1）未提前對(duì)后期地下室頂板臨時(shí)道路、堆場(chǎng)、機(jī)械設(shè)備的荷載進(jìn)行驗(yàn)算。

2）設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)或支撐加固措施設(shè)置不到位。

3）未采取有效管控措施導(dǎo)致施工質(zhì)量不滿足要求，如混凝土原材及澆搗質(zhì)量差、養(yǎng)護(hù)不足、混凝土未達(dá)到強(qiáng)度要求前提前拆?；蛏虾奢d。

2.4 原因總結(jié)

無(wú)梁板地下車庫(kù)常見質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)為地下室開裂滲漏，根據(jù)建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工等責(zé)任主體方對(duì)影響地下庫(kù)開裂滲漏的因素進(jìn)行分析總結(jié)，得到如圖1所示的因果分析圖。

圖1 質(zhì)量常見問(wèn)題因果分析

3 施工質(zhì)量常見問(wèn)題技術(shù)管控

3.1 針對(duì)設(shè)計(jì)及開發(fā)進(jìn)度的技術(shù)管控

3.1.1 設(shè)計(jì)及開發(fā)原因可能影響結(jié)構(gòu)開裂滲漏的因素分析

1）基礎(chǔ)地質(zhì)條件變化較大，地下室底板局部承受上托浮力過(guò)大而引起底板地面開裂滲漏。

2）對(duì)于局部結(jié)構(gòu)抗裂構(gòu)造措施設(shè)計(jì)未明確要求，大跨度板、厚板引起結(jié)構(gòu)溫度裂縫。

3）地下室分批開發(fā)，地下車庫(kù)長(zhǎng)期不能閉合造成整體穩(wěn)定性差，高溫季節(jié)地下車庫(kù)頂板內(nèi)外溫差大，產(chǎn)生溫度應(yīng)力裂縫。

3.1.2 針對(duì)設(shè)計(jì)及開發(fā)的技術(shù)管控

1）檢查抗浮水位并核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，若未設(shè)計(jì)抗浮錨桿，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況建議設(shè)計(jì)增設(shè)。

2）建議建設(shè)方調(diào)整開發(fā)進(jìn)度，避免地下車庫(kù)頂板結(jié)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間裸露因溫度收縮產(chǎn)生裂縫。

3）根據(jù)地下室墻柱定位，明確頂板不同開發(fā)批次的堆土部位和高度，避免端部集中堆載超過(guò)設(shè)計(jì)承重載值。

3.2 針對(duì)施工荷載的技術(shù)管控

3.2.1 施工荷載對(duì)可能影響結(jié)構(gòu)開裂滲漏的因素分析

1）因材料及設(shè)備運(yùn)輸需在地下室頂板增加臨時(shí)道路，頂板動(dòng)荷載超出設(shè)計(jì)承載能力。

2）因場(chǎng)地局限，需在地下室頂板布置鋼筋、砌體、鋼構(gòu)材料堆場(chǎng)，堆場(chǎng)所在頂板承受的荷載值超出設(shè)計(jì)承載能力。

3）園林綠化在結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，局部造型和覆土厚度超出設(shè)計(jì)限荷，但設(shè)計(jì)對(duì)后期變更增加的荷載估計(jì)不足或未做設(shè)計(jì)加強(qiáng)，導(dǎo)致無(wú)梁板柱帽因承受荷載過(guò)大發(fā)生沖切破壞。

3.2.2 針對(duì)施工荷載的技術(shù)管控

1）施工前優(yōu)化場(chǎng)地布置，盡量避免重荷載上地下車庫(kù)頂板，對(duì)于不可避免的地下車庫(kù)頂板臨時(shí)道路及材料堆場(chǎng)等荷載應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算。

2）對(duì)地下室頂板用于臨時(shí)道路及材料堆場(chǎng)的區(qū)域進(jìn)行標(biāo)識(shí)，嚴(yán)格控制車輛行車路線及荷載控制值。

3）后期地下室頂板土方回填前，根據(jù)荷載設(shè)計(jì)值復(fù)核各區(qū)域填土高度，結(jié)合前期的臨時(shí)道路和永久消防通道統(tǒng)一車輛行走線路，控制地下室頂板車輛的總荷載和臨時(shí)卸土堆載高度，防止無(wú)梁板地下車庫(kù)柱帽發(fā)生沖切破壞。

3.3 針對(duì)施工質(zhì)量的技術(shù)管控

3.3.1 地下室施工常見開裂滲漏原因分析

1）地下室底板承受水壓過(guò)大，引起底板地面局部開裂滲漏。

2）基坑底局部土質(zhì)軟化或持力層土質(zhì)不同，造成局部產(chǎn)生不均勻沉降引起結(jié)構(gòu)開裂滲漏。

3）變形縫及后澆帶部位處理不當(dāng)造成結(jié)構(gòu)滲漏水。

4）排水不順暢局部積水引起結(jié)構(gòu)滲漏水。

3.3.2 針對(duì)施工質(zhì)量的技術(shù)管控

1）底板結(jié)構(gòu)防滲漏技術(shù)措施 ①進(jìn)行設(shè)計(jì)變更或技術(shù)核定，對(duì)地下室底板進(jìn)行結(jié)構(gòu)放坡；②施工期間根據(jù)天氣狀況調(diào)整坑底挖土進(jìn)度，確保持力層未被機(jī)械擾動(dòng)，到設(shè)計(jì)持力層后及時(shí)澆筑封底墊層，防止基坑泡水造成土質(zhì)軟化；③結(jié)合后澆帶及集水井位置在結(jié)構(gòu)底板下設(shè)置滲排水層與集水井連通。

2）地下室頂板結(jié)構(gòu)防滲漏技術(shù)措施 ①進(jìn)行設(shè)計(jì)變更或技術(shù)核定，對(duì)地下室頂板設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)放坡；②根據(jù)總平面布置圖對(duì)后期擬在地下室頂板設(shè)置臨時(shí)道路和材料堆場(chǎng)荷載驗(yàn)算復(fù)核，盡量利用永久消防通道，根據(jù)需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)或設(shè)置地下室支撐加固，支撐加固應(yīng)在頂板上荷載之前完成；③基礎(chǔ)施工前完成大型機(jī)械設(shè)備的施工方案并進(jìn)行荷載驗(yàn)算，確保設(shè)備的安裝拆除對(duì)結(jié)構(gòu)施加的荷載滿足要求；④地下室頂板結(jié)構(gòu)找坡后防水施工前進(jìn)行局部找補(bǔ)，確保頂板不積水，在局部臨時(shí)道路加厚的部位設(shè)排水肓溝，將頂板局部積水引至外圍；⑤盡量減少地下室頂板結(jié)構(gòu)裸露暴曬的時(shí)間，及時(shí)完成地下車庫(kù)頂板合攏并完成防水施工，以防室內(nèi)外溫差過(guò)大而引起頂板產(chǎn)生溫度裂縫。

4 工程實(shí)例

4.1 工程概況

某項(xiàng)目二期工程為4棟住宅樓工程，地下1層，地上34層，總建筑面積為124 563．63m2，地下面積17 006．14m2。地下車庫(kù)部分為地下1層，層高3．4m，主要柱網(wǎng)間距為8．0m×8．0m，地下車庫(kù)為獨(dú)立基礎(chǔ)，頂板為無(wú)梁樓蓋，板厚為300mm和450mm兩種，柱截面尺寸以500mm×600mm為主，最小尺寸為500mm×500mm，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地下室頂板覆土厚度不超過(guò)1．2m。

4.2 現(xiàn)場(chǎng)條件

一期工程共有7棟樓，已完成交付驗(yàn)收，地下室頂板已完成覆土，一期與二期工程由約200m長(zhǎng)的地下室后澆帶分段。基坑外圍與用地紅線之間臨時(shí)施工用地極其有限，建筑物與場(chǎng)外道路距離最小不足12m，最大不超過(guò)25m。地下車庫(kù)面積相對(duì)較大，4棟樓按設(shè)計(jì)進(jìn)入地下室頂板的消防通道只有1條，且此消防通道只負(fù)責(zé)其中1棟樓，需在地下室頂板增加臨時(shí)道路、鋼筋加工棚等材料堆場(chǎng)。

4.3 實(shí)施策劃

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形和地質(zhì)條件建議設(shè)計(jì)將地下室頂板和底板變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)放坡。因資金原因，建設(shè)方分棟號(hào)開發(fā)，極不利于地下室的整體封閉，綜合統(tǒng)籌后期陸續(xù)開發(fā)的棟號(hào)，項(xiàng)目確定后期需在地下室頂板設(shè)置臨時(shí)道路和材料堆場(chǎng)的平面布置，在基礎(chǔ)施工前即完成荷載復(fù)核，并與設(shè)計(jì)溝通對(duì)地下車庫(kù)相應(yīng)區(qū)域的結(jié)構(gòu)柱和配筋進(jìn)行加強(qiáng)。

4.3.1 圖紙會(huì)審設(shè)計(jì)優(yōu)化

與建設(shè)方、設(shè)計(jì)方溝通進(jìn)行變更，將無(wú)梁板地下車庫(kù)的地下室底板、頂板采用結(jié)構(gòu)放坡，結(jié)構(gòu)放坡1%，確保地下室頂板和底板結(jié)構(gòu)不積水，如圖2所示。

圖2 結(jié)構(gòu)放坡示意

4.3.2 地下車庫(kù)頂板結(jié)構(gòu)配筋及截面尺寸加強(qiáng)

根據(jù)總平面布置，對(duì)擬在地下室頂板設(shè)置臨時(shí)通道和材料堆場(chǎng)的區(qū)域進(jìn)行荷載驗(yàn)算，經(jīng)與設(shè)計(jì)復(fù)核對(duì)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)柱采取增加截面尺寸和配筋的技術(shù)加強(qiáng)措施，確保施工荷載滿足頂板承載力要求，如圖3所示對(duì)擬布置臨時(shí)道路和堆場(chǎng)的區(qū)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，圓圈標(biāo)識(shí)的為需要增加配筋和截面尺寸的結(jié)構(gòu)柱。

圖3 結(jié)構(gòu)加強(qiáng)示意

4.3.3 機(jī)械設(shè)備技術(shù)管控措施

1）對(duì)擬布置塔式起重機(jī)基礎(chǔ)頂面與地下室底板面平齊，并適當(dāng)找坡防止積水，周邊滿焊止水鋼板并做好防水處理，穿地下車庫(kù)頂板的施工預(yù)留洞口周邊支撐架不得拆除。

2）在基礎(chǔ)施工階段即對(duì)施工電梯進(jìn)行準(zhǔn)確定位，施工電梯基礎(chǔ)在結(jié)構(gòu)施工前即完成結(jié)構(gòu)配筋加強(qiáng)并在結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)埋基座，避免后期打鑿產(chǎn)生滲漏風(fēng)險(xiǎn)并節(jié)約成本。

4.3.4 地面施工技術(shù)管控措施

1）底板混凝土墊層澆筑按1%比例放坡并壓光，避免底板底部積水，在地下室外側(cè)低于底板標(biāo)高的位置設(shè)置砂石過(guò)濾層并埋設(shè)直徑100mm透水管用于疏導(dǎo)底面以下滲流水和建筑周邊地下水，并就近接至雨水收集系統(tǒng)或集水井。

2）地下室底板在施工地面剛性層前設(shè)置疏水板，防止結(jié)構(gòu)底板地面局部存在水跡引起地面開裂，地面排水做法如圖4所示。排水板采用H10塑料疏水板，使用熱熔法搭接，搭接寬度不小于10cm，鋪設(shè)時(shí)靠墻、柱200mm范圍內(nèi)不鋪設(shè)，在靠排水溝兩側(cè)以及集水井邊200mm內(nèi)不鋪設(shè)。在結(jié)構(gòu)板面靠近排水溝或集水井的邊緣埋設(shè)φ20mm＠1 000mm的PVC引流管將水引至排水溝或集水井。

圖4 地面排水示意

4.3.5 頂板施工荷載技術(shù)管控措施

1）對(duì)地下室頂板臨時(shí)道路及材料堆場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃，設(shè)置隔離區(qū)和道路限荷牌標(biāo)識(shí)牌，嚴(yán)格控制上地下室頂板的車輛荷載和行走線路。

2）頂板土方回填階段盡量利用原有道路進(jìn)行運(yùn)載，土方回填時(shí)嚴(yán)格控制臨時(shí)堆土厚度，禁止20 t以上車輛上地下室頂板，重荷載只允許在已完成結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的臨時(shí)道路區(qū)域通行。

4.3.6 施工工藝工序技術(shù)管控措施

1）調(diào)整地下車庫(kù)施工段施工時(shí)間，縮短地下車庫(kù)合攏時(shí)間跨度，地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)完成后及時(shí)進(jìn)行地下室頂板防水施工，減少地下車庫(kù)頂板曝曬的時(shí)間，防止地下車庫(kù)頂板因內(nèi)外溫差過(guò)大產(chǎn)生溫度裂縫增加結(jié)構(gòu)滲漏隱患。

2）在頂板20cm高臨時(shí)道路的較高側(cè)沿地下車庫(kù)外墻邊方向設(shè)置找坡淺溝，頂板土方回填前在此淺溝鋪設(shè)砂卵石濾水層和隔離層，防止覆土后此處地下頂面板積水，如圖5所示。

圖5 臨時(shí)道路截面示意

5 結(jié)語(yǔ)

如何采取技術(shù)措施避免或減少地下室開裂滲漏，杜絕無(wú)梁板柱帽發(fā)生脆性沖切破壞一直是施工重點(diǎn)。本文從建設(shè)方、勘察設(shè)計(jì)方、施工方的角度對(duì)影響無(wú)梁板地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，就避免或減少無(wú)梁板地下車庫(kù)出現(xiàn)開裂滲漏的施工技術(shù)管控措施進(jìn)行探析，并以某項(xiàng)目為例，采取相應(yīng)技術(shù)管控措施對(duì)無(wú)梁板地下室滲漏預(yù)防取得較好的效果，可為無(wú)梁板地下車庫(kù)施工質(zhì)量通病防治提供參考。

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