李銘樞

摘 要：在民航領域，已有多個民航運輸機場依托RFID技術開發(fā)出了行李自動分揀系統(tǒng)，極大地提高了機場通行效率。同樣在民航領域，由于機坪面積較大，停機坪上的無動力平板車數(shù)量較多且在不斷移動，而目前尚未找到合適的手段進行高效管控。如何將平板車與RFID技術進行鏈接，充分利用其可定位與可讀寫的特性，實現(xiàn)平板車的信息化和智能化管理，是文中主要探討的問題。

關鍵詞：RFID；定位；機坪；平板車

中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2018）03-0-02

0 引 言

作為構建物聯(lián)網三大關鍵技術之一的射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術近年來受到人們的普遍關注。RFID技術繼承了雷達的概念，早在1970年就開始嘗試應用，目前RFID技術在圖書館，門禁系統(tǒng)，食品安全溯源等領域應用較為廣泛，同時在民航領域的自動行李分揀系統(tǒng)上也實現(xiàn)了較好的應用。同樣在民航領域，由于機坪面積較大，停機坪上的無動力平板車數(shù)量較多且在不斷移動，而目前尚未找到合適的手段進行高效管控，因此考慮將平板車與RFID技術進行鏈接，利用RFID技術的可定位與可讀寫特性，實現(xiàn)平板車的信息化和智能化管理，對提升平板車管理水平和企業(yè)經濟效益具有積極意義。

1 RFID定位技術介紹

RFID 技術無需通過在物體間建立物理鏈路來實現(xiàn)相互間的通信，其可根據(jù)不同頻率信號的特征關系，通過電感耦合或電磁耦合實現(xiàn)無接觸、遠距離通信[1]。

RFID定位技術能通過遠距離、非接觸方式采集電子標簽的信息，實現(xiàn)物體在移動狀態(tài)下的自動識別?；究赏ㄟ^與RFID標簽的通信粗略反映當前標簽的位置（即在基站附近），如需進一步獲取標簽的實時精準位置，則需要TOA，RSSI，APIT等算法的支持。RFID定位系統(tǒng)是主要依靠RFID標簽、讀寫器、基站等硬件同時集成信息采集處理、數(shù)據(jù)傳輸、網絡數(shù)據(jù)通訊等綜合應用為一體的高性能識別技術，是實現(xiàn)信息化和自動化管理的基礎產品之一，是一種能夠有效對移動物體進行自動識別和聯(lián)網監(jiān)管的重要科技手段。

2 目前機坪平板車管理存在的問題

一般的民用運輸機場機坪上的特種車輛品類較多，而平板車是數(shù)量最多但最容易被忽視的無動力車輛，這些平板車主要用于行李貨物在倉庫與機位間的擺渡拖行，雖然構造簡單且無動力，但這些平板車依然需要被有效管控。由于平板車數(shù)量較多，且一直處在循環(huán)使用過程中，位置變化較快，因此管理和維護成了難題。一些機場運用可視化管理理念，將不同年份購入的平板車使用不同顏色噴涂，以方便確認維護期限，但仍無法全面、快速地解決問題，尤其針對一些存在安全隱患或故障的車輛，無法準確快速地識別、定位和處置，成為解決平板車有效管理問題的關鍵。

3 機坪平板車RFID定位管理系統(tǒng)搭建

基于平板車RFID定位管理系統(tǒng)對倉儲和運輸管理過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)實時管理和遠程監(jiān)控[2]。平板車RFID定位管理系統(tǒng)的搭建并不復雜，且隨著技術的不斷更迭，RFID產品成本將不斷下降，精度、體積、效率不斷升高。相比GPS定位系統(tǒng)，RFID定位系統(tǒng)利用射頻方式進行非接觸雙向通信，可以自動識別對象并獲取相關數(shù)據(jù)，具有精度高、適應環(huán)境能力強、抗干擾能力強、可識別高速運動的物體與同時識別多個標簽等優(yōu)點[3]，此外，RFID定位系統(tǒng)安裝和維護費用相對較低，可拓展性強，可以較好地與行李分揀系統(tǒng)、機坪車輛運行系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)等集成。一般來說，搭建機坪平板車RFID定位管理系統(tǒng)需要RFID標簽、接收器（閱讀器）、手持機和系統(tǒng)平臺四個方面的準備。

3.1 RFID標簽

RFID標簽按是否供電分為無源標簽、有源標簽和半有源標簽三種，無源標簽內部沒有電池供電，識別距離較短，需要讀寫器擁有較大的發(fā)射功率。有源標簽指通過標簽內部的電池來供電，標簽可主動發(fā)射電磁信號，識別距離較長，但使用壽命有限，成本相對較高。半有源標簽介于兩者之間，電池只對標簽內部電路供電，不主動發(fā)射信號，只有當進入接收器識別區(qū)域時才被激發(fā)工作狀態(tài)，因此使用壽命較長，一般至少在3年以上。RFID定位系統(tǒng)利用射頻方式進行非接觸雙向通信，可以自動識別對象并獲取相關數(shù)據(jù)，具有精度高、適應環(huán)境能力強、抗干擾強、可識別高速運動的物體且同時識別多個標簽等優(yōu)點。通過對以上三種標簽的適用性和成本對比，半有源標簽更適合搭建機坪平板車定位管理系統(tǒng)。

3.2 接收器

接收器也稱為閱讀器或基站，通過自動識別目標RFID標簽獲取相關數(shù)據(jù)，無須人工干預，可識別高速運動物體并可同時識別多個RFID標簽。由于機坪車輛行車線路相對比較固定，因此在關鍵節(jié)點位置根據(jù)接收器即可定位平板車位置，無需大規(guī)模施工布置。適合布置在服務道邊緣節(jié)點、轉彎處、貨運倉庫門口以及行李分揀轉盤等關鍵卡口位置。如需要進一步提高定位精確度，可以考慮在各機位廊橋下安裝接收器。

3.3 手持機

手持機主要由外場監(jiān)裝人員或拖車司機使用，可拓展性較強。通過手持機掃描或自動讀取錄入平板車號，將航班信息與平板車進行鏈接，從而定位航班貨物或行李的實時位置。手持機也可由貨運出發(fā)倉庫、行李分揀等崗位人員使用，利用RFID標簽的可重復讀寫特性向標簽錄入信息，如車輛維保信息、耗材更換信息、重要行李、貴重貨物、危險品等信息，使與平板車有直接接觸的崗位可方便快捷地進行聯(lián)動和拓展。

3.4 系統(tǒng)平臺

系統(tǒng)平臺配合GIS建模，可以在顯示屏幕上獲得平板車的運行節(jié)點信息，進一步開發(fā)之后還能顯示平板車的實時位置和運行軌跡，方便調度或管理人員直觀獲取平板車的位置信息。同時系統(tǒng)平臺能記錄并存儲讀取的信息，后續(xù)通過對信息數(shù)據(jù)的匯總分析，可應用在安全管理、資產管理等方面。

4 預期效果

4.1 定位管控

利用可定位的特點，可以對平板車進行實時定位，尤其對危險品、貴重物品等特種物品所在的平板車拖動方向進行嚴密監(jiān)控，便于指揮調度和實時管控，運行軌跡可儲存，方便倒查。此外在提升服務質量方面，利用平板車可定位的特點，可實時定位航班行李在機坪的位置，通過平臺向旅客展示預計到達轉盤的時間，方便旅客掌握行李動向，提升服務體驗。

4.2 讀寫信息

利用RFID標簽的可讀寫特性，給每個平板車建立了隨車電子檔案，以提升資產管理效率。每次保養(yǎng)后可直接錄入保養(yǎng)信息，當下一個保養(yǎng)周期臨近時，系統(tǒng)可直接提示，及時將車輛送去保養(yǎng)。同時也可將車輛配件、隨車雨布網兜等配件的更換信息詳細記錄在標簽信息中，需要時可以非常方便地進行讀取和后續(xù)跟進處置。對于使用中發(fā)現(xiàn)的故障車或隱患車，可以將信息主動寫入標簽，當問題車輛被誤使用時，系統(tǒng)會及時觸發(fā)報警，避免帶病使用。

4.3 數(shù)據(jù)分析

對使用積累下來的數(shù)據(jù)進一步挖掘分析，可以快速、準確地提取出各平板車的使用頻率，掌握使用頻率過低或閑置的平板車及時做出調整，提高設備資源利用率。甚至還可以通過對雨布網兜等配件的更換周期進行匯總監(jiān)控，評估配件的損耗情況，為下一次采購決策提供依據(jù)。

5 結 語

本文從民航機場從業(yè)人員的視角出發(fā)，以機坪平板車管理為切入點，期望能在物聯(lián)網技術應用角度提出機坪車輛的管理新思路。但受到自身相關專業(yè)知識儲備的限制，僅能提出以上簡單構想，希望能夠拋磚引玉，吸引更多同仁對物聯(lián)網技術在民航機場領域的應用加以關注、共同探討。

參考文獻

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